No vairākiem lietotajiem auto globālu problēmu nebija nevienam. Sīkumi, ko laikus pamanot var kaulēties par cenu, gan pēc tam uzpeldējuši, bet atklātu lūzni iepircis neesmu. Svaigākajam eksemplāram gan sanāca par savu naudu nomainīt sajūgu, lai konstatētu ka pēc pusgada rūpnīca izsludina atsaukumu, un maina tos pa velti. Toties bāku gan, ražotāja atsaukuma ietvaros, samainīja bez maksas.
Nu, Mitsubishi Pajero var ne tikai regulēt, bet arī horizontāli nolaist visu sēdekļu (izņemot 3 rindu) atzveltnes. Tiesa, jauns maksā kā 2 Fordi.
Sākt apdzīšanu labi redzot kā nevarēs pabeigt ir aizliegts.
Cik īsti ir slīpi? Ja atceros, tad tam nupat aprunātajam X-trail var regulēt atzveltni.
Nu, mans čoms noņēmās ar palietotu dīzeli, līdz apnika. Tad nospļāvās, un paņēma jaunu benzīna Foresteri. Speciāli benzīna, jo viņa nobraukumam čakars ar dīzeli neatmaksājas. Gāzi nelika, un neplāno.
Aizmirsi par robotu un datoru faktoru, kas ļoti ietekmē cenu. Kur agrāk vajadzēja 6 vadus - tagad ir 2 -barošana un CAN. Tāpat CNC virpas - ber ārā gatavas detaļas kā ložmetējs.
Iepriekšējās paaudzēs X-trail 4x4 variantus par pilnīgi nederīgiem neviens nesauca. Vismaz sniegotā ceļā vai pagalmā tas 4x4 ļāva justies labāk. Bet tagad -liela puspiedziņas govs. Izskatās gan smuki.
Tiem X-trail ir dīvaina komplektācija, 4x4 pieejams tikai ar vienu mazu dīzeli un manuālo kārbu. Sviestaini..
Nav tik traki, labs LSD bloķis pakaļā un arī RWD paātrinās ka prieks. Tiesa - ieslēdzot 4x4 var atslābt un ne tik juvelieriski precīzi spiest gāzi.
Tie sodi ir asinīm rakstīti. Nejau uz līdzenas vietas radās ideja sodīt pārgurušos šoferus, kas apdraud sevi un citus!
Tie nav iemesli, bet simptomi! Iemesls ir turbīnas izdilums.
Pēdējos 10 gadus nobraukāju ar RWD, kas pieslēdzot priekšu kļuva par 4x4 bez starpasu difa (lietojams tikai šļurā/dubļos). Komplektā ar LSD bloķi un normālām riepām neērtības nejutu. Pa vidam bija arī pāris priekšpiedziņas auto -arī nekādas piedziņai veltītas atziņas nav. Tagad braucu ar SuperSelect (paši ziniet ko) - pēc paraduma pārsvarā braucu ar RWD uz 4H pārslēdzoties tikai drošākai starpjoslu šluras pārvarēšanai. Secinājums - braucot pa ielu piedziņai nav nozīmes. Par lieliem dubļiem - tas jau ir pavisam cits stāsts.
Par reduktoru tīrību var spriets tikai izjaucot! Pietiek pāris reizes iepildīt sliktu gāzi, un reduktorā iekšā būs smalkiem kvēpiem līdzīga masa, kas to nosprosto. Pirms reduktora esošais filtrs palīdz tikai daļēji, jo aiztur tikai rupjākās daļiņas.
Gaiss sistēmā. Ļauj lai atdziest, un iesūc papildus škidrumu. Teorētiski sistēmai ir jāatgaisojas automātiski.
Un kā viņi pateica ka tie sveču vadi ir "labi" ? Uz aci? Pretestību mērīja, mikroplaisas un noplūdes meklēja? "nevilkšana" slapjā laikā ir 99% aizdedzes problēma, vienkārši uz gāzes to ātrāk pamana.
Nav viņiem nekādu mega rindu. Pilnīgi normāli var uz rīt/parīt dabūt laiku apkopes veikšanai. Viņi vismaz atklātu sviestu nav stāstījuši, un izcēlušies ar visādām pasakām par "gāzes pievades skalošanu", kā daži labi.
Nu nav tie meistari normāli. Aizbrauc uz saprātīgu kantori, Heinrihu piemēram.
Tieši tā. Svečvadi, sveces, sadalītāja vāks. Vai kāds no aizdedzes moduļiem gļuko, ja jaunāks auto.
Ja tajā dienā netaisies nobraukt 3000km -- nekas slikts nenotiks.
Tu nemēģini ar 4x4 pa asfaltu braukt? Part-time 4x4 sistēma bez starpasu diferenciāļa ir domāta tikai lietošanai pa dubļiem uc. slidenu virsmu.
Piemirsu piebilst - pēc tam iesaku uzreiz "atvilkt" pārdesmit km ar augstiem apgriezieniem un nomainīt eļļu.
Ir izmēģināts šāds: autoera.lv/... 
Spectrol Antikoks. Smird un kūp pēc pielaišanas baisi, bet efekts ir.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Mūsdienās ar benzīna motora remontu ar var ielidot uz labu summu. Ekonomiskie tiešās iesmidzināšanas benzīna motori turbīnu/sprauslu ziņā diezko lētāki par dīzeli nebūs. Tik klusāki un ar mazāk eļļu priekš maiņas.