Tev traucē? Atšķirībā no kreisajiem xeoniem tās diodes nevienu nežilbina. Reāli žilbina tikai džipveidīgo oriģinālie DRL pārējo braucēju acu augstumā, 99% aftermerketa ir daudz vārgākas.

Uzstādīt drīkst, fizisko novietojumu skaties noteikumos par TA likumi.lv/ta/id/88101-noteikumi-par-transportlidzeklu-valsts-tehnisko-apskati-un-tehnisko-kontroli-uz-celiem No elektriskā viedokļa - jāizslēdzas ieslēdzot tuvos vai tālos. Visvienkāršāk to realizēt ar pārslēdzošu releju dienas gaitas barošanas ķēdē , vadība no gabarītiem, tad gan izslēgsies arī pie miglas, bet tas nav pārkāpums. Pašām lampām jābūt ar RL marķējumu. Gaismas stiprums standartā ir ļoti plašā diapazonā, tāpēc vārgākie eksemplāri spilgtā saulē var būt vājāk redzami (bet, tas nenozīmē ka nelegāli).

Var būt abos veidos. Kā jābūt - jāskatās papīros. Vai uz kādas , tieši tādas pašas mašīnas.

PO manuprāt bija sērija ko, bez īpašas cenšanās, dabūja visi ar kvadrātisko numuru aizmugurē. Manam Pajero ar tāds. Kolēģis savulaik LR Disco ar pie tāda tika, bez speciālas prasīšanas. Tā jau smieklīgi

130k nav maz. Pilnīgi normāls nobraukums lai nāktos labot piekari, sajūgu un starteri. Pa mūsu ceļiem arī pāris neveiksmīgas bedres var novest pie remonta, un labi vēl ka tikai riepas/disk nevis kā vairāk.

Nu, piekare ir konkrēti saistīt ar nobrauktajiem km un ceļu stāvokli, starteris - oglītes dilst absolūti visiem. Sajūgs - nu vienkārši pienācis laiks. Elektronika - no ko var gribēt no franču auto

Piekrītu. Tur tīri formāli ekonomija uz kaut kādu CO2 vai līdzīgu. Realitātē bezturbo 4 cilindru ir krietni patīkamāks braucot, jo nav jāgriež uz 3-4k lai sāktu kustēties.

Nezinu,man gadu veca darba Zafira nekāds gulbis neliekas. Budžeta auto ir budžeta auto.. Sev tādu nepirktu,ja nu vienīgi ergonomiskie beņķi dārgajās komplektācijās spēj glābt muguru un tā nesāp kā parastajos.

Mja, man pastāstīt cik maksā Opel Vectra viena CR dīzeļa Denso sprausla? Kuras neremontē un jāmaina pret jaunām? Un izbeigties sāk jau ap 150k.

Mja, bilance galīgi nav slikta. Visu cieņu dīlerim, kas par to ņemšanos paprasīja tikai 160EUR. Dīzeļa remonta gadījumā bieži vien tikai sūkņa noņemšana tā maksā.

Tak ja acis nav zem jostasvietas, tos takšus tāpat var pazīt. Salona nolietojumu tik viegli nenoslēpsi, lai ko arī rādītu odometrs.

Kolēģis savulaik A6 pirka. Veiksmīgi,bija OK. Be tā - loterija, ne sliktāka, ne labāka, kā visur citur ārpus salona.

Skaties vadus kūli no virsbūves uz vāku. Būs kādi pārlūzuši. Golfam standarta vaina.

Bildes var būt arī nekādas, ja cena ir pievilcīga - cilvēki atbrauks un apskatīsies. Ja cena ir liela - gribās labas bildes, lai saprastu vai vispār vērts kustēties.

Lai interesētu pircējus no otra LV gala - bildēm jābūt adekvātām, cilvēkam, kas var bez ņemšanās ar banku nolikt patstmit tūkstošus par lietotu auto, parasti nav diži daudz brīva laika ko vizināties tādu meklējot.

Pats pirku sievai auto - sludinājumā bildes - 2 gab. slēgtā parkinga pustumsā, 1/2 komplektācijas grabuļu vispār nav norādīti. Bet cena, komplektā ar adekvātām pārdevēja atbildēm pa telefonu, nostrādāja, nebremzējot aizbraucu apskatīt un nopirku Pagaidām neesmu vīlies.

Kam par savu naudu vajag dīzeli? Tepat blakus topikā rēķina, ka pārmaksa to pērkot izlīdzinās pēc 120-200kkm, vai vispār nekad. OK, lietotam jau cenas ir līdzīgākas, bet tāpat izmaksas nav mazas. Jebkāda kļūme degvielas aparatūrā nodzēš ekonomiju gadiem uz priekšu.

Mans viedoklis - nekādu robotu (prasto, kas rausta parastu kārbu), un nekādu divmasu spararatu. No atlikušajām (kas nav daudz) tad arī izvēlies.

Japāņu auto tie vadi principā savādāk iet cauri durvju ailei. Sanāk kādi +10 cm jo caurumi durvīs un virsbūvē ir būtiski novirzīti, nav pretī. Rezultātā vadi nevis lokas, bet vērpjas un ļoti reti lūzt.

Nupat lamājos uz Opel Zafira divmasnieku. Auto ar knapi 7500km nobraukumu, jau grab un vibrē pirmajā pārnesumā lēni uzsākot (izbraucot no stāvvietas). Motors tur it mazākais iespējamais purkšķītis - 1,4 benzīns. Ja paliks sliktāk - jāved uz garantijas remontu.

Auto pie 300k nobraukuma mierīgi var prasīt 3-4 sajūga maiņas.Nav tas nekas neparaststs, vai īpašs defekts.

Ļoti daudziem VAG durvju vados bija ietaupīti pāris cm. Rezultāti - lūzt regulāri. Normāliem japāņu auto durvīs neviens vads nekad nelūzt.

Es gribētu, mežam. Bet ne pa ūber premium cenu, kā tagad prasa par jaunu TLC 70.

Nu, zem viena koda ir, kā minimums, divi motori. Sūdzības ir tik par kommpresors + turbo variantu.

Dīleris ne dīleris. Tas motors ir vienāds ar Peugeot un Citroen esošo PSA verķi. Lai saprastu ir/nav problēmas motorā vajag jebkuru adekvātu dīzeļa diagnostikas specu, kas ir gatavs to ņemt pretī. Ganjau arī Amserv Karasta var paņemt, motors tas pats kas Peugeot.

"vibrē" nozīmē nevienmērīgu darbību kādā no cilindriem (turbīnas izjūtami nevibrē, ja sāk vibrēt - tad dzelži pa gaisu un pilns intercoolers lāpstiņu šķembu). Sistēma CR - nav nekāds brīnums ka kāda no sprauslām var daļēji beigties. Restaurēta sprausla maksā no kādiem 200EUR, jauna tuvāk pie 400.

Tādos gadījumos parasti nākas atstāt auto servisotājiem, lai braukā ar piespraustu kompi. Ir man viens draugs, auto diagnostiķis, bet šaubos vai viņš alkst ar Jaguāru čakarēties, savu darbu pietiek. CR ar Siemens pjezo sprauslām neizceļas ar ilgmūžību, ganjau kāda no tām ir pusbeigta.

Formāli tas ir pasniegts smalkāk - vietējiem ir "atlaide". Ja māki pietiekami pārliecinoši runāt krieviski, var tikt pie krievu biļetes. Cenas starpība gan ir pamatīga, Ermitāžā bija kādas 4x.