Video drīzāk ir par faktu kā tādu. Noskaties līdz galam.
Man paziņa tepat Skandi auto uzrāvās uz mazlietotu Juke, kas izrādās bija cietis pamatīgā avārijā. Ar lielu skandālu dabūja vietā citu Juke. Be to Juke dīleris tāpat kādam pārdeva kā mazlieotu, nesistu, nekrāsotu u.t.t.
Lietotais dīlera auto var būt gan mēnesi, gan 20 gadus vecs (akcijā atdots kā pirmā iemaksa). Un kas no tā? Dīleris neko negarantē, uzrauties var pat uz atpakaļ atdota garantijas auto.
Redz kur mums tik tuvās Krievijas mazlietots auto ar itkā garantiju:
Pats Īlē esmu skatījies lietotos auto. Max ko viņi var, izdrukāt servisa vēsturi (ja tāda dotajam auto ir) un par manu naudu veikt pilnu diagnostiku.
Atver SKF katalogu un apskaties, cik maksā laba ķēde, gultņi u.c. dzinēja un auto komponentes. Un pēc tam sarēķini, cik izmaksās auto. Un vai potenciālais pircējs būs ar mieru piemaksāt vairākus tūkstošus tikai par to, ka auto resurss būs 500 tkm.
Stipri sāp, ja? Es jau pašā sākuma definēju, ja vajag pārvietošanās līdzekli, tad pērc jaunu........
Bet nu latvietim praktiskajam jau nav nekā labāka par nobrauktu "premium" dīzeli, tikko no Vācijas.
Tā kā ar lasīšanu ir tāpat kā ar skatīšanos uz ceļa, labāk divreiz.
Ja nepalikt uz ceļa, tad šo:
www.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/100/bkhob.html
Bet par jaunu Dacia nevajag šaubīties. Labs darba zirgs, paredzēts sekmīgai dibena pārvietošanai. Nekādu pontu, tikai brauc un brauc un brauc...
Budžets jau protams nav svarīgs.
Nu tas, ka latvieši ir pirmajā vietā lekšanā uz grābekļa, jau sen ir skaidrs. Nevienam neko neuzspiežu, izsaku savu viedokli un man ir pilnīgi pie kājas vai tajā kāds ieklausās. Es uz grābekļiem vairs negribu lekt. Ir daudz citu, labāku veidu kā tērēt naudu.
Dzīvot lietuvenē un braukt ar nojātu premium jau sen vairs nav pačotna.
Krievija un darba auto. Tas izsaka visu.
1.4 TSI max grieze ir jau pie 1500 apgr./min. Negurst pat pie 150km/h. 5 un 6 ātrumā ceļ labāk kā 4. Redzēs kā būs pēc čipa. Tagad ir 150 zs un 8.2 līdz simtam. Sola klāt +50 zs.
Pirkt kanniņu ar uzrakstu Longlife un mainīt ik pa 10 tkm tiešām būs naudas izmešana vējā. Jo tā ir tā pati eļļa kas parastajā kanniņā, bet par augstāku cenu.
Mainot eļļu, apskaties kāda ir vecā. Ja ir galīgi melna un šķidra gandrīz kā ūdens, tad maini ik pa 10 tkm. Ja tīra, tad var mainīt retāk.
Longlife nav triks. Tas ļauj pilnībā izmantot eļļas resursu. Bet tur ir vajadzīga laba degviela un braucējs ar galvu.
Longlife gadījumā ir cits eļļas filtrs un fiziski tiek mērīta eļļas kvalitāte.
90kw motoram Longlife ir 30 tkm, parastā programma 15 tkm. 30 tkm gadījumā motors "noēd" litru eļļas, kas skaitās norma.
Nē nu protams, labāk ir nopirkt jau "gatavu" XC60 ar vēlamo nobraukumu un vēsturi par 15k, nevis to pašu pirms "pārmaiņām" par puscenu, sistu, ar reālo nobraukumu, par max 2k iepirkt detaļas un taisīt pašam. Katram savs...
Ar krievu video nav korekti salīdzināt, jo krieviem Dacia iet zem Renault zīmola un tiek ražoti uz vietas.
Krievu video par Camry:
www.youtube.com/watch?v=PYzkvQLqb_0 (labāks par Dacia???)
Reāla Dacia ar lielu nobraukumu:
Tad vēl talkā nāk brīvgaitas apgriezienu regulators ar savām sasodītajām vakuuma caurulītēm.
Filtri, sadalītājs. Karburators vai monošprice?
Ja pareizi atceros, tad Autofavorītā materiāli bija 200 un darbs arī 200 EUR.
Ar sievietēm un auto vispār ir grūti. Tur praktiskā pieeja neder. Man viena paziņa bija saspiedusies pirkt lietotu Sharan, jo gribēja bīdāmās sānu durvis un sarkanu!!!
Es aizvilku viņu uz Dacia salonu un iesēdināju Lodgy. Un zini, nu jau kādus nepilnus divus gadus viņa man saka paldies, ka neļāvu pirkt Sharan. Jo viņai darbā kolēģe tādu nopirka un pa servisiem vien tusē.
Lietuvā var pirkt auto, kurš ir tikko ievests un ar defektiem. Tur pat, vietējos šrotos iepirkt vajadzīgās rezerves daļas un taisīt vai nu pašam vai pie mums. Esmu redzējis kā baltkrievu perekupi nopērk uzreiz visus auto no leišu treilera.
Prasās vai neprasās, bet paša vaina vien ir. Dažiem auto pat īsti nevar ielikt gaitā pirmajā ātrumā. Varbūt vien pie kādiem 5 k/h un mazāk.
Diskusija "lauzt pirmajā vai nelauzt" problēmu neatrisinās. Jābrauc uz servisu un jāskatās ar acīm.
Kautkur jau rakstīju savu pieredzi tieši ar šo motoru. Bija man 2011. gada Golf 6 Variant ar šo 1.4 TSI 90 kw motoru. Es biju otrais braucējs, no kādiem 120 tkm līdz 300 tkm. Vienīgais, kas motoram tika darīts bez apkopēm, bija ķēdes maiņa (400 EUR Autofavorītā) pie 260 tkm un viena kartera ventilācijas caurulīte par 10 EUR. Ķēdi nācās mainīt tikai dēļ graboša hidrauliskā spriegotāja un tikai drošības pēc (baidījos, ka nepārlec ķēde). Spriegotājs iesākumā grabēja dažas sekundes uzreiz pēc motora piestartēšanas (kamēr uzpumpēja eļļu). Vēlāk ziemā pie lieliem mīnusiem grabēja arī slodzē. Biju Īlē uz diagnostiku, ieteica mainīt (par 600 EUR), aizbraucu uz Autofavorītu, tie arī ieteica mainīt (par 400 EUR).
Tagad ir 1.4 TSI ar 150 zs (EA211). Tam ir zobene, kurai nav maiņas intervāla. Ir paredzēta tikai kontrole pie zināma nobraukuma. Redzēs kā būs. Bet nu šis jaunais motors ir raķete salīdzinot ar 90 kW TSI.
Bet griezuma vieta vienalga ir jāapstrādā.
Otrajā izkropļo grīdu, starp grīdas dēļiem atstājot spraugas, kur ievieto siltuma atstarojošas metāla loksnes ar vietu caurulēm. Pa virsu liek kautkādu cieto segumu, parketu, laminātu.
Rezultātā pirmajā stāvā dzīvojošais guļ uz divām un zem vienas āderes. Un visai tai padarīšanai ir vairāk mīnusu nekā plusu:
Savā laikā atteicos no metāla karkasa un sendviču paneļu garāžas, jo neviens no būvniekiem nespēja piedāvāt reālu, ilgmūžīgu metāla griezumu vietu pretrūsas apstrādi. Daži bija reāli izbrīnīti, kad teicu, ka metāla jumta loksnē pat izurbtā urbuma malas ir jāapstrādā pret rūsu un tikai tad jāskruvē skrūvi.No sārijs, jo tur taču esot gan cinka kārta, gan polimēri, gan desmit krāsas kārtas u.c. brīnumi. Nācās izvilkt zviedru izdoto montāžas instrukciju un parādīt zēniem.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Škodu oficiāli dabūja igauņi.