"kamēr pierodi, ka jāpārslēdzas ir nevis pie 2000rpm, bet 6000" - ??? Vispār jau otrādi. Es pasen šito dabūju izbaudīt, pārsēžoties no A90q uz mk3 1.6 mono - pirmais ceļ normāli, jau no zemiem aogriezieniem, otrs īsti neceļ nekādos apgriezienos - pēc pirmā, ar kuru pārslēgšanās punkts bija pie 2-2,5k, ar otro es brīžiem sevi pieķēru ka gaidot cēlienu esmu jau aizgriezis pulksteni tuvu 4k. Nu neko, ar laiku pieradu un iemācījos braukt normāli arī ar to 1.6 mono. Kad runā par griezes momentiem, neaizmirsti ka tās mašīnas arī bik svaros atšķiras, bet, pats galvenais - ka cilvēks ar nemotoru grib braukt agresīvi, nevis otrādi - es vēl nekad neesmu piedzīvojis ka iekāpjot sūdīgāk ejošā mašīnā, gribu aiz neko darīt sākt visus pēc kārtas kost nost...

Kāpēc tu domā ka melo borta kompis nevis sūknis? Bez tam, borta kompim ir iespējams rādījumu koriģēt -15 - +15 robežās.

Nah jābrauc līdz tukšai, un kur tu dabū benzīntankā virsmu pie sūkņa kas ir slīpa? Bākas metode - pielej pilnu bāku un nomet skaitītāju, pabrauc kaut kādu gabalu, pielej un izrēķini.

Izklausās pēc psiholoģiskas dabas problēmām. Jā, man izbraucot ar tomātu arī sanāk braukt mierīgāk, bet tam ir divi iemesli - pirmkārt, sveša mašīna, otrkārt - tas vienmēr ir klasiskais tomāts ar hidrotransformatoru, kas attīecīgi nozīmē ka 1) mašīna iet sūdīgāk nekā tāds pats tik ar mešalku 2) iemīšana grīdā nozīmē gaaaru kikdauni. Tavā gadījumā - pabrauktu kādas dienas ar to savas sievas kliju, vai kas tas tur bija, pierastu un nomierinātos. Abet par to tuneli - klijai noteikti nav tāds "kardāna tunelis", jo pats kardāns nav pat papildaprīkojumā Lielākoties tas tunelis ir vai nu strukturālu iemeslu dēļ, vai arī gluži vienkārši lai izpūtējs pa zemi nevilktos.

Kādā veidā, ja drīkst zināt, mešalka provocē uz agresīvu braukšanu? Sasmējos par "kardāna tuneli".

Paga paga, tu esi bišķi atpalicis :D Fofāgens kaut ko tādu ieviesa jau ar ceturto golfu un B5 passātu, audī ar C6 un B6. Ieviesa pa lielam tāpēc lai nevajadzētu lielas kaudzes ar vadiem + tajos vadības blokos, kas darbina galā esošās lietas, var visādus vairāk vai mazāk nevajadzīgus vipendronus ieviest vai nu softiski, vai ar dažu detaļu ielikšanu. Jānosauc tev pāris piemērus - teiksim, manis nosauktajām mašīnām elektrisko logu motoriņi satur "durvju kontroles blokus", tb motoriņā esošā elektronika atbild ne tikai par loga darbību, bet arī kontrolē centrālās atslēgas motoriņu un spoguli, un tam ir pieslēgti visi attiecīgajā durvī esošie slēdži - un attiecīgi motoriņi sarunājas pa CAN kopni ar komforta bloku - rezultātā uz durvīm vajag aizlaist salīdzinoši nedaudz vadus. Otrs piemērs - jaunākām mašīnām - manis nosauktajiem audī, un fofāgeniem kas būvēti uz mk5 platformu - lukturi, logu tīrītāji, apmīzēju sūknītis un vēl šis tas ir pieslēgts "centrālās elektrības blokam" - bet pie stūres esošie slēdži ir pieslēgti "stūres kontroles blokam" kas sarunājas pa CAN kopni ar centrālās elektrības bloku. Rezultātā gan samazinājusies vadu metrāža, gan čupa ar visādiem vipendroniem ir izveikta lielākoties softiski - teiksim, dienasgaitas gaismas, ar iespēju uzlikt cik spoži tajā režīmā spīd lukturi. Bet nu - tu esi lieliski aprakstījis vienu no iemesliem, kāpēc es nekāroju pēc jaunas mašīnas

Bez šaubām - bet tikai tāpēc ka to vidējo statistiku sačakarē firmas - jo, kā jau tu saproti, situācijā, kur mašīnas stāvokli kontrolē nevis dabā, bet uz papīra, un vadītājs var nebūt ieinteresēts sekot mašīnas stāvoklim un to saudzēt, labāk tomēr jaunu mašīnu... Bet ja tās firmas no statistikas izņemtu ārā, rezultāts nemaz nebūtu garantēts. Es, piemēram, nesen biju pārsteigts uzzinot ka kaimiņi ar savu iepriekšējo mašīnu, ko pārdeva pirms diviem gadiem, B5 passātu, pirmsfeisliftu, to gadu laikā, ko tā mašīna viņiem bija, bija nobraukuši 350k, pa 70k gadā - tu tik iedomājies, nopirkt padsmitgadīgu mašīnu lai norullētu 70k gadā - kamēr šī tofika vidējais blondais lietotājs no 5 gadus vecas, 150k noskrējušas mašīnas kratās vaļā, jo tūlīt, tūlīt lamata juks ārā un elles vārti pavērsies... Protams, ar tām vecajām mašīnām, kuras iegādājas kā svētdienas mašīnas, parasti daudz nebrauc, un ir citas, ikdienas mašīnas, bet tas nenozīmē ka tur tie cipari ir jauno tačku klubiņa iedomātie - kur desmitgadīga mašīna ir "veca", ar visu no tā izrietošo. Cik es redzu vietējajos autoforumos, lielākoties visādiem nopietniem projektauto būvētājiem svētdienas mašīna ir 25-40 gadu vecuma diapazonā, bet ikdienas mašīna - 10-20 gadu vecuma diapazonā.

Diezgan precīzi - katrs cilvēks, kurš var atļauties nopirkt jaunu mašīnu par "desmitiem tūkstošu eiru", varēs arī atļauties braukt ar carguru - bet ko ar tiem, kas nevar?

"elektrisko auto ražotājiem šobrīd pieprasījums pārsniedz ražošanas iespējas" - ne jau visiem - kā reiz šobrīd litija jonu akumulatoru ražotāji iziet cauri pirmajai mazajai krīzītei, jo piedāvājums pārsniedz pieprasījumu, kur pie vainas tas ka ķīnas valdība samazinājusi subsīdijas elektromobīļiem, ar no tā izrietošu pieprasījuma sarukumu.

Kā reiz tie "vecā parauga rūpnieki" stāv aiz klimata biznesmeņiem...

"Palasam par celulozi, lignīnu, malkas mitrumu, koksnes pārtvaices produktiem. " Kā tas viss neattiecas uz šķeldu? Redzot no kā šķeldu maļ, es baidos ka vidējā šķelda katlumājā ir stipri mitrāka par malku manā šķūnītī...

Tu laikam nesaprati - brīvā tirgū mēs, tāpat kā citur pasaulē, brauktu ar benzīnniekiem kas NOx praktiski neizdala - bet tā kā ES nav brīvais tirgus, bet visādas regulas, mums visapkārt ir vieni vienīgi dīzeļi. Kāpēc tie saradās? Jo CO tika pasludināts par ļaunu gāzi, un nospļauties par pārējo. Attiecībā par tiem taviem piemēriem - ar arsēnu krāsotas tapetes lai izvēlas kas vēlas, likumam būtu tikai jānosaka obligāts marķējums - attiecībā par "azbesta loksnēm" - vispār jau azbestcementa šīferis, kas nav tas pats kas azbests - pliks azbests ir kaitīgs, bet azbestcementa šīferis ja nu vienīgi lietojot to šīferi uzturā - vēl salīdzinoši nesenā pagātnē gandrīz visām mājām bija tāda materiāla jumts - vai privātmāju iemītniekiem bija stipri lielāka iespējamība saslimt ar elpceļu audzējiem? Toties tas bija ļoti praktisks, ilgmūžīgs jumta segums - man prieks ka tev patīk ka tas ir izņemts no pādrošanas un jāizvēlas dārgāki vai sliktāki risinājumi. Toties, runājot par brīvo tirgu, jāprasa - vai mēs nelietojam svina traukus dēļ kaut kādas regulas, vai dēļ brīvā tirgus? Attiecībā par tavu pēdējo rindkopu - ja tev šķiet ka kāds cīnās pret naftas dzedzināšanu, tad tu esi naivs muļķis. Elektromobīļi? Jā, labi, lai tos uz priekšu kustinātu, naftu diez vai dedzinās - dedzinās ogles un gāzi; šausmīgi liela starpība. Toties dārgas, īsmūžīgas un neērtas mašīnas, kas pēc mūža beigām satur vairākus simtus kilogramu bīstamo atkritumu - bet, tāpat kā tajā gadījumā ar dīzeļiem, to tak nav uzreiz iespējams pamanīt, vai ne? Un kur paliek tie uzskrūvētie nodokļi, kuri domāti lai it kā "piespiestu cilvēkus pārsēsties uz elektromobīļiem", kā tā nauda tiek izmantota ekoloģijas veicināšanai? Tā, kas vēl - "atjaunojamā degviela" - degviela, kas atjaunojas ar fosilo degvielu, jo rodas, ar fosilo dīzeļdegvielu darbināmam traktoram apstrādājot zemi, kurā varētu audzēt pārtiku - es dotu priekšroku lai tā fosilā degviela tad tiek uzreiz sadedzināta mašīnās, nevis kaut kāds sadārdzināts un bezjēdzīgs starpposms. Tā, kas vēl - reku pie mums grib trīs lielajās pilsētās aizliegt kurināt ar malku, un veicināt pieslēgšanos centrālapkurei - kā pāreja no malkas uz šķeldu [tā pati malka, tik samalta, izmantojot ar dīzeļdegvielu darbināmu iekārtu] vai dabasgāzi veicina ekoloģiju?

Un kas bauskā?

Teorētiski eko komunisti varētu apskatē ieviest jaunu pārbaudi - uz ruļļiem pārbaudīt vmax...

Tu te kaut ko jauc. Uz polo platformas vēl nāca fabija un ibiza, golfa platformas leons, toledo, un oktāvija, un pēc tam vēlāk no tās atvasināja B6 passātu - A4 un A6 pa lielam ir par sevi. Vēlāk gan to visu sajauca MLB un MQB platformas, kur vecā klasifikācija vairs nedarbojas, jo viss nāk uz tā paša MLB vai MQB, tikai pastiepjot vai saspiežot to mašīnu.

Ja liekas tad var sasisties. Mašīnām kas ražotas pēc 12-tā gada slēdzas klāt un LASA KĻŪDAS. To vai programmatūrai kaut kas izmainīts spēj noteikt tikai čipšķūneris un, iespējams, kāds gudrāks dīlera autoelektriķis.

Un ko tas risina? Man rodas diezgan drūmas sajūtas, iebraucot manā dzimtajā ciemā vakaros apciemot muteri - ciems kalpo par liepājas guļamrajonu; kādus gadus atpakaļ tur bija jūtami mazāk mašīnu, nebija kā tagad, jābrauc garām rindām garām...

Tas passāts ir tas golfs, tikai bik pastiepts - pamatā ieguvēji noteikti ir aizmugurē sēdošie. Tās detaļas, par kurām tu uztraucies, attiecīgi abām mašīnām ir vai nu vienādas, vai arī passātam ir kaut kas nenozīmīgi lielāks - teorētiski passātam varētu būt vienu izmēru lielākas bremzes ar visu no tā izrietošo, nekā līdzvērtīgam golfam - bet tas tāda pieņēmuma līmenī.

Sūds par teslu - šitas ir interesantāk: "MEPs also voted for the installation of speed-limiter devices on all new cars from 2022. MEPs also green-lighted the requirement for motor vehicles to be fitted with aviation-style “black box” Event Data Recorders, which record critical information on the status of a motor vehicle in the moments before a collision. "

Gūglis saka ka inga paškauska - kas tur tāds ir?

Es neko nevēlos noklusēt - es vienkārši tādus motorus neesmu redzējis Situācijās, kur ir šāda šausmīga problēma, pastāv iespēja 1) sameklēt bik īsākus klaņus 2) sameklēt zemākas kompresijas virzuļus 3) ja pirmie divi varianti nestrādā, vai par dārgu, bik novirpot virzuļiem nost. Attiecībā par 40 procentiem - nebūs tik daudz - atceries - te ir runa par LPG, nevis benzīnu. Man gadījās palasīt aprakstu, kur bija krievu tanka V12 dīzelis pārtaisīts lai darbotos uz biogāzi - tur bija kompresijas pakāpe 1:18 un viss, ko vajadzēja izdarīt, bija saskrūvēt sveces - labi, nebrīnītos ja tai gāzei būtu vēl augstāks oktānskaitlis nekā LPG.

Vienreiz liepājā gadījās staķikā novērot eksotiku - smukā uniformā tērpies šoferis uzpildīja S-klasi...

Švakas tev tehniskās zināšanas... Jā, sadales fāzes nobīdās, un tam ir ļoti elementārs risinājums - regulējams sadalenes zobrats. Nerunājot jau nemaz par to, ka dīzeļiem, vismaz fofāgena grupas dīzeļiem, sadalenes vispār mēdz nebūt uz sprostu, bet gan tikai uz konusi, lasīt - sadaleni var uzlikt kā grib.

Tu pārspīlē - dīzeli var mierīgi darbināt ar gāzi, tik jāizdomā vai gāzi izsmidzināt tieši vai netieši, varbūt ir nedaudz jāsamazina kompresijas pakāpe, un, protams, galvā ir jāsaskrūvē sveces, un tas arī viss. Citus virzuļus - un citu sadaleni - vajag ja gribas to motoru darbināt ar garantiju ka problēmas nebūs, citos apgriezienu diapazonos - kaut gan ir cilvēki, kuri liek standarta 2.5 TDI apakšas 2.2 20v turbiķiem - bet nu divreiz smagāki virzuļi motora darbību augstos apgriezienos neuzlabo...

Kāda izmēra diski tam četriniekam tika lietoti? Vai plēsa lēni pa bedrēm, vai normāli brauca? Attiecībā par par gadu un visa mainīšanu uzreiz - muļķības. Kā reiz no pašiem braucējiem novērota viena no divām pieejām - krutie saliek uzreiz visu un pieklājīgu, un tad iet kādus gadus - kapeiku skaitītāji maina gadā 1-2 sviras.