Piemirsi vēl trešo mīnusu - AES joprojām ir termālā elektrostacija kas turbīnu darbā nepārvērsto siltumu izpūš gaisā vai ar to silda kādu ezeru vai jūru.

Vēl noteikti ir arī ceturtais, bet tas tāds sarkastisks - saprātīgi apsaimniekotu reaktoru ražotā elektrība noteikti būtu pārāk lēta - kaut kāda iemesla dēļ tak fukušimas negadījums tika cītīgi izmantots lai kurinātu pretkodolreaktoru kustības.

Zinātne saka ka ir slikti, vai atsevišķi biznesmeņu baroti zinātnieki? Ar zinātni vispār ir interesanti - kas politiķiem ir izdevīgi, un nav ar pietiekami cietiem faktiem pierādāms, to arī zinātne saka. Piemēram - tu noteikti tici ka dzīvība uz zemes ir radusies nejaušības ceļā, ka evolūcijas ceļā mēs esam radušies no mērkaķa, un tas viss pierāda ka Dieva nav. Nu kaut kāda evolūcija pastāv, jā, bet tas ka dzīvība būtu radusies nejauši - kad iedziļinās tajā tēmā, tas ir tāds diezgan komisks pieņēmums - bet šis pieņēmums tiek mācīts skolās kā patiesība.

Tai tačkai varbūt elektromotori mehānisku vai elektrisku iemeslu dēļ nespēj daudz ātrāk griezties - teslu arī piecsimtais bembijs uz bāņa var noskriet.

Ja vēl būtu normālā valodā...

Apmēram - mašīna aprīkota ar kruīzu un mešalku - spidometrā visas bultiņas stāv uz vietas, izņemot momentānā patēriņa rādītāju - tiešām ir ļoti garlaicīgi. Tev notiekti ir interesantāk, tomāts čikājas.

Ja tu neiebrauci - stāsts ir par to ka vidējā ātruma kontroles sistēmas ir domātas lai piespiestu vadītājus braukt ar noteiktu vidējo ātrumu - bet kā rāda rietumvalstu pieredze, dabā tas veicina atstiepšanu, ko arī vajag nodemonstrēt.

Attiecībā par pārējo - trijkāji tādā posmā noteikti ieraudzīt nevarēs [cik bieži tu redzi trijkāji, teiksim, 500 m aiz stacionārā?], cepisti gan teorētiski varētu patrāpīties, bet iespējamība noteikti samazināsies.

Tavas atbildes atbilst "mūsdienu demokrātisko struktūru" principiem - patiesu argumentu tu atspēko ar puspatiesību vai klajiem meliem. Laikam jāatkārto tas, ko bradypus vairākkārt jau te ir uzrakstījis - atjaunojamie resursi ir izmantoti par 100% bez jebkādiem elektromobīļiem - papildu jaudas ir gāze un ogles, kuras nākas iedarbināt, ja tos elektromobīļus jālādē.

Hahahaha Parunā, parunā Fan71

smaidīgā dacijas ir šausmīgi primitīvas - es nezinu par esošo, ar tik jaunām man vēl nav bijusi darīšana, iepriekšējais modelis, bez pārspīlējuma, ir mk2 līmenī, līdz ar to vienīgais kas tur var gļukot ir tikai motora vadība...

Man patīk tādu mašīnu, kādu braucējiem parasti ir diezgan vaļīgi uzskati par atļauto ātrumu, bailes no fotoradariem. Pirmīt viens tāds mani, un manu sievu, diezgan forši izklaidēja uz tīnūžu šosejas. Braucu uz dižo pilsētu no aizkraukles pa parasto maršrutu - aizbraucu līdz skrīveriem, uzpildos un tad pa tīnūženi - pusceļā starp skrīveriem un šoseju man astē iesēžas kruzaks - atļautais 70, man kruīzs uz 80, var just ka šis gribētu mani apdzīt, bet īsti nesanāk izdevība; tā kaste arī ar sevišķu dinamiku tak neizceļas. Uzbraucam abi uz šosejas, es uzklieku kruīzu uz ~93 - kruzaks iesēžas man astē - apdzenu vienu lēno, kruzaks pēc brītiņa man atkal sēž astē - pienāk pirmais fočētājs, vēl 500m līdz tam - kruzaks jau atrodas 200m aiz manis... Pēc brīža jau atkal dīdās pie pakaļas - un šitā tas atkārtojās pēc katra fočētāja... Beigās neilgi pirms tīnūžiem priekšā radās opeļvētra, kaut kāds hujdajs un fūre - es tos nokodu, bet kruzaks nav mk2, tas palika kaut kur aizmugurē, un vēlreiz to ieraudzīju jau tuvojoties zelta tiltam. Bet nu paldies viņam par izklaidi uz vienmuļās šosejas...

Nu re - tā tava kaste vēl varbūt pat ir tikai mk4 golfa sarežģītības līmenī, bet jau gļuko... Kasiņam tikmēr mūsdienīgākas lietas gļukoja - parkings šmarkings, elektriskā rocene, citus brīnumus neatceros.

Bet pirms liki iekšā - pavārīji? Laikam tomēr jāskatās uz aftermarketu, uzmanīgi paskatoties specifikācijas, ja tik ļoti gribas tos 95 grādus...

Eu, redaktor - pēc pirmā aprīļa vajag uzfilmēt viģiku par to, kā vidējā ātruma kontroles sistēma ļauj atstiept cik tik mašīna spēj iet

Lielākā daļa šī foruma lietotāju pēc tās trešās reizes vienkārši sāks vairāk piedomāt kur sadzēsties, un neko vairāk. It kā tu pats neredzētu krutu mašīnu braucēju bailes no fočētājiem... Bet ja no stacionārajiem jēga ir maza, tad no vidējā ātruma kamerām jēga vēl mazāka, tb ar mīnusa zīmi - sačakarē satiksmi un viss.

Lai tomāts tiešām perfekti kontrolētos ar gāzes pedāli, vispirms vajag tomātu kam var pievienot šitento bloku, un ielikt šitento bloku www.msgpio.com/manuals/mshift/4L60e.html

Komunisti diemžēl nekādā vēstures miskastē nav tikuši, tikai uzģērbuši citas drēbes.

Tātad tu vēlies ierobežot brīvu pārvietošanos? Tieši tā, tajā laikā vadītāja apliecību nebija, līdz ar to nevarēja neko atņemt - traki, vai ne?

Tu piemirsi vēl par trijniekiem, no kuriem citi ir komiski un drošību neietekmējoši, teiksim, kolēģis atrāvās trijnieku par golfa grabažnieku kas nefiksējās aizvērtā pozīcijā [vāks tāpat stāv ciet; pašam ir pieredze aizbraukt no cēsīm līdz rīgai ar tādu grabažnieku jo slēdzene bija sasalusi], un nu arī par nestrādājošu roceni - vai arī kopš pagājušā gada var arī dabūt divniekus par ideāli strādājošu bremžu kosmētisko stāvokli...

Jā, kontrolējas - pēc tam kad TU esi pielāgojis savu braukšanas stilu tomātkārbai - jā, tu savu stilu, un nevis otrādi - pēc tam jau kontrolējas, jā Tāpēc arī tu noteikti prasi par to ilgāko laiku, jo braucot ilgāku laiku, tu pierodi pie kontroles trūkuma un vairs uz neko neceri...

Mazs piemērs iz dzīves - nepilnus divus gadus atpakaļ vienā pasācienā, kuru organizē organizācija, kuras biedrs es nomināli esmu, tās vadītājs man paprasīja pāris cilvēkus aizvest līdz 10 km attālajai autobusa pieturai ar nesen nopirkto organizācijas mašīnu - 2004. gada tūrānu. Es nodomāju - "o, varēšu salīdzināt kā 2.0 FSI iet salīdzinot ar mana golfa 2.0 8v" - aizejam pie mašīnas, attaisu durvis, a tur, a tur - normāla kloķa vietā uz priekšu/atpakaļ bīdāmais sūds, selektors... Nu ko, iekāpjam, sāku braukt, izbraucu uz ceļa, izdomāju pamēģināt kā tas motors ceļ apakšās, parasta situācija ar manu golfu - mhm, protams, pamēģināsi ar sūdomātu tādu gājienu - neliels gāzes pedāļa nospiediens [ne jau līdz grīdai], sūdomāts aizgāja kikdaunī, sekoja ūūūūūūĒĒĒĒĒĒĒĒĒĒ un paātrinājums ar četrām štukām pulkstenī...

Citu, ar šo lietu saistītu dabas parādību es novēroju dižās pilsētas ielās, retāk liepājas ielās - situācija izskatās šādi - apstājos uz ielas ar divām joslām vienā virzienā, un man blakus apstājas kaut kāds jauns sūds, par kuru skaidrs ka uzliekot uz strīpas, mans golfs tādu izpuļķē vienos vārtos, jo to sūdu ražotājs ar motoriem nekomplektē - iedegas zaļais, un tas sūds aizplēš - kādēļ? Jo, kā jau tu zini, sūdomātam ar gāzes pedāli viss ideāli kontrolējas - mazs piespiediens, sēņošana, bik lielāks - "vpizdu racing" režīms. Bet mans režīms ir pa vidu, ko no sūdomāta būs grūti dabūt, ja nu vienīgi kāda limuzīna ar V8 - pārslēgšanās punkti ir pie 2 - 2,5k, biežāk tuvāk pirmajam ciparam, bet pedāļa nospiediens uz 60%, kas mana motora gadījumā nozīmē 80-90% no pieejamā griezes momenta + vēl es tā palēnāk pārslēdzos, jo kārba luftē.

Bet kāpēc tu piesauc tomāta rokas režīmu, man nav ne jausmas - tas vairāk ir tāds marazma režīms - tu esi nopircis mašīnu ar tomātu jo negribi slēgt ar roku robus, bet pēc tam pats ar roku tos slēgā = tu pats atzīsti ka tā kārba ir sūds.

Kas īsti ir "ērtības mūsdienu izpratnē" - satraumēts priekšējais buferis, pa nelīdzenu ceļu braucot klaboši zobi iekšā sēdošajiem un automātisks urīna nosūcējs vadītāja sēdeklī, jo tas nabags regulāri apmīžas, ieraugot dziļāku bedri, jo 30-40 profila riepas pārsist nav grūti - ?

Attiecībā par alraudiem - eksemplāriem kas ir 10 gadus veci un uz augšu diezgan bieži mēdz pneimatiku aizstāt ar parastiem amartiem un atsperēm. Ja kāds akurāt grib savu pneimatiku uzturēt pie dzīvības, pastāv arī aftermarketa spilveni.

Apskašu dati lielos remontus neatspoguļo...

Tev ir apmēram manas muteres variants - ar naudu trūcīgi, bet nevajadzīgas mēbeles pirkt gribas. Tev gan ar naudu ir labāk, toties arī vēlmes ir kā napoleonam.

Izskaidro par to D kategoriju

Nu un kāpēc vajag to visu jaunu - viss esošais ir sapists un izvarots? Un kas tām vecajām mēbelēm vainas?

Man tie tavi cipari neko neizsaka, bet jebkurā gadījumā, liekas ka tu nekad neesi nevienai mašīnai pat noņēmis durvju apšuvumu, nerunājot par ko vairāk. Pirmkārt, mašīna reāli ir metāla kaste ar ŠAUSMĪGIEM siltuma zudumiem - vienīgais materiāls kas tur kaut cik atgādina siltuma izolāciju, ir skaņas izolācijas mīkstumi, un tie paši nebūs biezāki par centimetru, drīzāk plānāki. Otrkārt, mašīnai ir caurplūdes ventilācija - priekšā tiek iesūkts āra gaiss, auksts, tas tiek sasildīts, un pa aizmuguri tas plūst ārā pa lūciņām zem bufera, un vieta lai mašīnā ierīkotu siltummaini gaisam un ventilāciju šim siltummainim, mašīnā nav. Tā nu rezultātā iekš deviņdesmito gadu C sērijas audī ar 2.5 TDI nākošais salona apsildes papildu elektriskais radiatoriņš ar 600w jaudu spēj vienīgi mazliet ātrāk atkausēt priekšas stiklu, nevis kaut ko sasildīt - kamēr neliels bet ļoti blīvs salona apsildes radiatoriņš pie 90 grādiem ar 5 grādu āra temperatūru spēj nelielas mašīnas salonu sasildīt tikai līdz kādiem 35 grādiem.

Lasu, smejos. Tu pats saproti ko tu piedāvā? Tu piedāvā vienu iekšdedzes dzinēju kurš griež riteņus, aizvietot ar citu iekšdedzes dzinēju, kurš griež ģeneratoru - bet starp to un riteņiem vēl ir enerģijas zudumi akumulatora lādēšanā un pašā akumulatorā. Tā ģeneratora siltumu tu tāpat pamatā laidīsi gaisā - bet ar saražoto elektrību sildīsi elektromobīli, laižot gaisā vēl vairāk siltuma. Kad tu runā par "dārgajiem katalizatoriem", paturi prātā ka vai nu tam ģeneratoram ir tāds pats, vai arī tas neierakstās esošajās atgāzu normās, lasīt - piesārņo dabu vairāk par to motoru, ko tas noņem no ceļa - nu jā, skurstenis vienīgi kūp pie tavas mājas, visu laiku, nevis uz ielas. Cerams ka vismaz tam ģeneratoram ir augstāks lietderības koeficients kā mašīnas motoram, bet es bik par to šaubos - piemēram, benzīna ģeneratora gadījumā tas motors, kas ir manā golfā, bez šaubām ir ar augstāku forsāžas līmeni.

Un galu galā tu pats lieliski uzskatāmi parādi ka elektromobīlis = kūpošs skurstenis, tikai citur, kaut kur noslēpts.