Kurš mūsdienā eiropā pērk V8 benzīnnieku lai grieztu lielas kilometrāžas?

Palasot tos stāstus par skaidu problēmām CR motoriem, liekas ka CR motorus vēlas tikai cilvēki, kam patīk četrciparu summas krāmēt savās mašīnās tikai lai tās uzturētu lietojamā stāvoklī.

Tātad līdz šim ir paveicies. Man līdz šim vienīgā bilde bija pirms 5 gadiem no trijkāja par 63 kmph apdzīvotā vietā.

Tu esi kaut ko ļoti smagi sajaucis. Neviens nerunā par to ka vajadzētu braukt, vadoties pēc navigācijas. Stāsts ir par to, ka tu ar savu tablo vari noteikt tikai to nobīdi, kas ir ap 50 kmph, jo visi tie tablo atrodas kur? Pareizi, apdzīvotās vietās, tā ka tu diez vai gribēsi jūrmalā vai grobiņā stiept uz 90 lai uzzinātu pēc tablo, cik tev spidometrs precīzs. Tā ka kā minimums ir vajadzīgi divi mērījumi, viens uz 50, otrs uz 90, lai zinātu gan nobīdes, gan saprastu vai nobīde ir pastāvīga, vai pieaugoša. Attiecībā par pārējo - ierīce ar satelītnavigācijas funkcijām ātrumu rēķina pēc tā, cik metri ir pārvarēti noteiktā laika sprīdī. Bet braucot normālos uztveršanas apstākļos ar nemainīgu ātrumu ir dziļi pie dirsas iespējamā kļūda, jo tā tāpat nebūs lielāka par kādu km/h. Man telefona ekrānā nav jācenšas saskatīt kaut kādu mazu aplīti - priekš ātruma noteikšanas man ir atsevišķa programma. 96 kmph ir normāls ātrums ar pietiekamu drošības rezervi - bet nu es saprotu ka mums te ir bariņš cilvēku, kas alkst pēc piedzīvojumiem, bet ikdiena ir pārāk pelēka, tāpēc lai ķertu adrenalīnu, nākas braukt pa šoseju ar ātrumu kas ir uz robežas ar sodu, visu laiku uztraucoties "apstādinās/neapstādinās, nofočēs/nenofočēs".

Es esmu redzējis tādus, kas apdzenot cenšas ievērot kaut kādu ātrumu - man priekšā, vienlaicīgi ar mani, sāk kaut ko apdzīt, bet ja es parasti ieminu pedāli grīdā un man manevrs beidzas pie kādiem 120, tad šis ņem un kož nost ar nemainīgu 100-110 [kā kurš] un es tur varu dīdīties šim aizmugurē ar pusnospiestu pedāli, jo mans manevra aprēķins šādu gājienu neierēķināja...

Tu tiešām tā domā? Labākajā gadījumā abām grupām ar purnā līšanu ir vienādi. Grand čeroki, iespējams, gan spēj paātrināties, bet brauciens virs 90 paliek nepatīkams - eiropas mašīnām tā noteikti nav, un ir ļoti cieša saikne starp to kā mašīna iet, ar braucēja vēlmi iziet uz riskantākiem manevriem. Pats esmu to izbaudījis ar savu golfu pēc tam kad tajā ielikās 2x niknāks motors, un es biju ļoti priecīgs ka tad, kad es ar to sāku braukt, kas sakrita ar tepat esošās šosejas pārbūvi, tur vēl bija nemotors - jo man nav ilūziju, kā es būtu izpildījies ar esošo motoru - kodis nost vilcieniņus utt. Šobrīd vienīgā izmaiņa ir tāda, ka es cenšos sevi savaldīt, un šad un tad, knapi savaldījies, es sevi lamāju ka man nav kur skriet. Ja nu tu gribi apgalvot ka es esmu īpašs ar to ka ar labāk ejošu mašīnu gribas iziet uz riskantākiem manevriem, un visi pārējie purnā līdēji ir nemotoru braucēji - saki - vai tiešām tie jaunie audī un bembiji, kuru purnā līšanu es parasti [dižās pilsētas apkaimē] pieredzu, būtu nokomplektēti ar visvājākajiem nemotoriem? Kaut kā neatceros kad pēdējoreiz man būtu kāds fans ar fabiju vai džezu purnā līdis - parasti tas ir bijis svaigs vācu premiums.

"* augstāks klīrenss (te nu laikam škodas nederēs)" - vai tad oktāvijai nebija Scout versija, ar pseidopilnpiedziņu? Gan golfa platformas mašīnai pseidopilnpiedziņa nozīmē mazāku grabažnieku...

Jā jā, protams :D Jeņķu kastu fans saprotamu iemeslu dēļ vācu valodu nesaprot un tāpēc nezina ka vāciski "limousine" ir sedans, un šī iemesla dēļ to vārdu var sastapt gan A4 brošūrās un grāmatiņās, gan arī, ja nemaldos, golfa literatūrā... :D Šāda segmenta mašīnām gan limuzīna, lasīt - pastieptās versijas - gan eksistē - bet tās tev būs jāmeklē pie ķīniešiem, nevis eiropā, viņiem tādas mašīnas ir iecienītas - teiksim, pirmās paaudzes škodas superbs bija ķīniešu B5 passāts, pastiepts, kuru tomēr izdomāja palaist eiropas tirgū.

Lolvo agrāk tur bija, vai vismaz tiecās, bet nu jau vairs nav , parasta miza par prēmiuma cenu, tik vien ka tad kad tas tiks laists trasē klapēties ar citām mašīnām, tajā varēs bik vairāk reižu ietriekties.

Ja kāds šodien nelieto plakano telefonu vai tontonu, tad viņš noteikti pazīst kādu, kurš lieto vienu vai otru. Nezinu par kādu stabilizācijas laiku tu runā, bez tam, tie tablo ir muļķīgās vietās - apdzīvotās vietās, kur ir jābrauc uz 50 - mani personīgi vienmēr ir interesējis ko spidometrs rāda ap 90-100, neatkarīgi no mašīnas - kaut gan manam golfam ir tāda īpatnība kā spidometrs ar mainīgu nobīdi, dēļ kā es garākos braucienos kruīzu uzlieku pēc GPS, lai man tur arī būtu tie 95-96 vai 96-97 kmph.

Nah to tablo, ja ir visādas navigācijas ierīces un programmas?

Un kur ir problēma braukt ar +5 un neuztraukties? Jeb vai tev patīk apdzīšanas [un varbūt pat purnā līšanas] sports? Ar saviem 10 kmph tu īpaši neko neiegūsti - parasti kad man uz šosejas kāds šitāds ērms kā tu paiet garām, iebraucot liepājā, viņš visdrīzāk rodas man priekšā pie pirmā sarkanā, vai, augstākais, starp mums ir viena mašīna... :D

Par to "atlūzis stiprinājums" - nu, tātad nemāki taisīt. Izārdīt lukturi, uztaisīt no nulles metāla kronšteinus un tos piekniedēt pie luktura, un tur drīzāk lukturis izjuks, nekā kronšteini atdalīsies.

Par to "atlūzis stiprinājums" - nu, tātad nemāki taisīt. Izārdīt lukturi, uztaisīt no nulles metāla kronšteinus un tos piekniedēt pie luktura, un tur drīzāk lukturis izjuks, nekā kronšteini atdalīsies.

Tās mašīnas, kur īpašnieks sēž uz pakaļas ķebļa, nesauc par premiumu - tās sauc par limuzīniem.

Starpība starp A3 un A4 būs tikai tik, cik piekarē - savādāk pa lielam tas pats, un A3 šādas tādas remontu pozīcijas noteikti būs tizlāk izveicamas nekā A4 ar tādu pašu motoru.

Nu tad jāprasa kas tev skaitās prēmiums. A4 ir premiums, jo 1) izmanto krutu piekari, standartā piestumts ar skaņas izolāciju un ir čupiņa ar tehniskiem risinājumiem, kādus širpotrebos neatradīsi 2) ir nokomplektējams ar pieklājīgiem motoriem 3) ir nokomplektējams ar pilnpiedziņu. Tas ka eksistē plikas komplektācijas, nenozīmē ka pieklājīgās komplektācijas ir plikā mašīna, kas piestumta ar labumiem - nē, plikā mašīna ir pilnā mašīna, kas nav piekrāmēta ar labumiem. Bet tas ka tiek pārdoti daudzi A3, A4 un A6 ar nemotoriem - saki paldies pseidoekoloģijas normām kas liek ražotājiem tirgot nemotorus lai ražotājs būtu spējīgs kādam pārdot arī V8.

Nu pēc tavas loģikas tev būtu jāiesaka kaut kas šitāds

Nu, tas atkal varētu būt situācija, kur viens nicks ir ielogots uz viena datora, cits uz cita... Un tas neizslēdz to variantu ar autobanāna saņemšanu... :D

Nu un kādu drošību tev vajag? Un kā tu zini ka tofika autoram šo drošību, ko tev vajag, vajag?

Tu te šobrīd jauc divas dažādas lietas. VISĀM mašīnām lukturus regulē ar skrūvgriezni skatoties attiecīgā verķī - ripulītis ir iespēja ar roku pagrozīt lukturus atkarībā no mašīnas pilnuma, un automātiskā regulācija dara to pašu, tikai automātiski.

Bet kāds tur sakars ar kaut kādiem līmeņotājiem? Tie ir halogēnlukturi.

CIlvēks laikam ir sajaucis "halogēnu" ar "ksenonu". Halogēnam automātiskā regulācija, cik man zināms, netiek lietota - galu galā, tā ir ksenona prasība. Ksenonam nomināli vajag četras lietas - marķējumu, staru, apmīzējus un automātiskos korektorus. Cik dzirdēts, apskatē reāli neskatās ne uz apmīzējiem, ne uz korektoriem - a vot ej tu dabū mašīnai, kurai nekad nav bijis tas ksenons, lukturus ar ksenona marķējumu... Tālākā nākotnē, kad nebūs nekā cita ko darīt, es varbūt mēģināšu savu golfu apgādāt ar legālu ksenonu - kaut gan mašīnu apgaismojuma attīstības virziens liek domāt ka drīzāk diodes, nevis ksenonu - man ir tāda ērtība ka manam golfam ir apaļi standarta izmēra lukturi, kuriem augstākais būtu jāuzbūvē kronšteini, tik vajag lukturus ar E marķējumu. Paskatoties jebajā, var redzēt ka kopš pēdējoreiz skatījos, šis tas ir pamainījies - man pilnīgi sakārojās šitentos www.ebay.com/itm/7-Inch-Round-LED-Headlight-E-MARK-Approved-Hi-Lo-Beam-DRL-Lamp-Halo-6000K-1Piece/163188613796?hash=item25fecca2a4:g:ZIUAAOSw4qBbZ~uH ...

Kāds sakars siksnai ar sūkni? Vistiešākais, tā to piedzen. Katram ķīselim pēc zobenes maiņas ir jāregulē moments - un vispār nevis pēc skaņas, bet pēc datora.

Tevis iemestā saite ir uz testu; tur katru reizi jautājums ir savādāks... :D Un nē, vienīgās zīmes, kas uz liepājas - klaipēdas šosejas tajā pusē ir, ir 70 un "bīstams posms", līdz ar to pieņemu ka atļautais ir 90 - arī pret palangu, vietā kur jaunais palangas apvedceļš pāriet vecajā 2x2 joslu šosejā, pirms viadukta ir tikai zīme "70 zona", un pēc tam zīme "70 zoba beidzas". Principā nejūtos pārsteigts - tā ir vienkārši šoseja ar divām joslām katrā virzienā un viss - d-pilene starp gaļaspili un ogri ir autostrādiskāka nekā palangas - klaipēdas šoseja. Pagājušogad man gadījās pasēdēt autobusā kurš brauca no viļņas uz kauņu - tur bija bik cits līmenis.