Par apkopi brīdinātu IN1 vai IN2 pie iedarbināšanas odometrā - nu, B5.5 varbūt ir krutāks odometrs un tur kaut kāds smukāks uzrakstiņš iedegas, deviņdesmito gadu fofāgeniem un audī ir IN1, IN1 un OEL.

Nu vispār ir nevis kaut kas jāpārliek, bet jāpiespraužas ar kabeli un jāpārbauda.

Pirms māra te bija panīkums, nevis stulbums. Vēl agrāk šis bija vidējā autobraucēja forums, un nevis kā tagad - vidējā jaunas tačkas ķeblī pirdēja forums.

Cik esmu nopratis, powerī tāds modelis - īpaši nekāda moderu un adminu darbība, un viss notiek pašplūsmā - lieliski darbojas. Protams, tur ir tā mazā nianse ka tas ir lielākais latvijas bmw forums, un līdz ar to kritiskā masa ir sasniegta, cilvēki tiek pievilkti, un ja tur kaut kādi brēcēji un raudātāji atsijājas, pie kājas. Šim forumam tāda lietotāju pievilkšanas momenta trūkst...

Nezinu kā tagad un citos depo, vismaz agrāk liepājas depo arī stāvēja čupiņa thule jumta stieņu.

Cilvēki, kas ir tik ļoti garā vāji ka nespēj izturēt kritiku un/vai sviestainus postus, lai arī pamet - tādi lielākoties arī neko daudz forumam dot nespēj un ir īstais iemesls, kāpēc cilvēki kādu forumu pamet.

Un kāpēc tas ir vajadzīgs? Baidies apraudāties ieraugot šīra komentārus?

Varbūt vajadzētu sākt ar to, kāda mašīnā tas motors atrodas? Varbūt tas ir kāds C6 A6?

Priekš metāla daļiņām kārbā atrodas magnēti.

Nu sāksim jau ar to ka tam volvo kārba ir robotizēta mešalka, dēļ kā eļļai termiskā slodze labi ja būs kā no kādiem pāris vieglo mašīnu parastajiem tomātiem, bet dzesēšana stipri nopietnāka. Eļļas daudzums arī noteikti tīri pieklājīgs. Visbeidzot pati eļļa varbūt arī ir kaut kāda kosmiskā, kamēr vieglās mašīnas tomāts tikpat labi var lietot kādu 20-30 gadus vecu eļļu...

Nu un kas tev nepatīk tām paralēlēm? Mašīnai normāli atvēlējamā vieta ģimenē ir atbilstoša otrās klases ģimenes loceklim - sunim vai kaķim. Nu jā, ar tādiem šad un tad notiek kā tev ar mašīnām - "ai man apnika", aizbrauc 100 km no mājām un izmet nah no mašīnas.

Problēmas ir visām mašīnām, bet tās ir dažāda smaguma un dažāda daudzuma. Teiksim, tas pats motora bloks - čuguns dilst lēnāk par alumīniju, un to var pārborēt, ja ir vēlmes.

Nu, kāds kruts kantoris varbūt spēj nomainīt visu eļļu - bet varbūt vienkārši paprasa smuku ciparu par savu krutumu. Mazais cipars noteikti atbilst mazajai eļļas maiņai, kādu es arī savā garāžā uz bedres spētu izveikt.

Ja tev gadījumā būtu interese, varu tev iedot kontaktus tam man pazīstamajam dižās pilsētas meham - cik esmu redzējis viņa darba stilu un mašīnas, ar kurām viņš darbojas, domāju ka ir ok.

Tas vairāk tādā "viena tante teica" līmenī. Esmu dzirdējis līdzīgus stāstus par vecām mešalkām, tik bez eļļas krāsas nianses, tb ka labāk eļļu nemainīt, ka nesāk gaudot gultņi. Apakšā esošā ideja noteikti pa to tēmu, kā daudzām nekoptām lietām, teiksim, motora blīvslēgiem - nekoptam, izļurkātam mezglam no draņķīgas eļļas izveidojušās nogulsnes, ko normāla eļļa izskalo, un tad izrādās ka dzelži ir izmetami...

Man, personīgi, par šito niansi ir dziļi nospļauties - es neiešu liet motorā sūdīgu eļļu vai kārbā eļļu nemainīt [lasīt - sevi apdalīt] tikai aiz bailēm ka izrādīsies ka izstrādājušās eļļas nogulsnes palīdz sakaltušiem blīvslēgiem saturēt eļļu vai aizpildot starp kādām kustīgām detaļām spraugas, mazina brīvkustības - ja tā ir, tad tas, kas ir bojāts, jāremontē.

Tas ir viņa iedomu draugs - tāpēc arī nosities, braucot ar audī, izbeidzoties bremzēm. Tur būtu diezgan tālu jānodzīvojas, braucot ar kādu B3 max, lai braucot izbeigtos bremzes tiktāl ka nevar apstātes

Labi ka amerikāņu misenes tik ātri sapūst ka jāsūta uz tolmetu pirms jāsāk nopietni remontēt agregāti

Pēti labāk ciešāk internetu, nevis grāmatu. Mūsdienās pārāk daudzi mezgli ir uztaisīti ar "mūžīgu" smērvielu vai eļļu, bet ne jau tādā ziņā ka tā smērviela būtu ļoti laba un ilgmūžīga, bet ar tādu domu ka tā mašīna tiks 10, max 15 gadu vecumā pamesta zem preses, iespējams, nekoptās kārbas izbeigšanās dēļ. Protams, neba tas tā ir tikai mašīnām vien.

Malacis. Tad jāuzdod tāds retorisks jautājums - kāpēc motora eļļas tu maini? Motora apkopēm var likt tādu pat mīksto, kā tu liec kārbu apkopēm, pēc tā paša principa Vai tad passāts sāka sūdīgāk iet ka mainīji eļļu? Nevajadzēja mainīt, tikai aizbraukt pie kāda darboņa lai izkodē longlife aprēķinu [pieņemot ka tavam to vēl var], lai nemet atgādinājumu par maiņu - noteikti līdz kādiem 100 tūkstošiem varētu ar to vienu eļļu močīt [līdz kaut kas notiktu] un rakstīt iauto forumā cik fantastiski ar passātu var dragāt pa lietuvas un polijas autostrādēm Rietumos dažs labs ar tava sešinieka vecuma, un jaunākām, mašīnām tā arī dara - brauc līdz motors noķīlē.

Tava vieglprātība principā arī izskaidro kāpēc tu visādos tofikos kladzini ka "tomāts - normālā kārba, mešalka - arhaisms". Pat ja man nebūtu nekas pretī, ka motora apgriezienus es vairs nekontrolēju, es tāpat gribētu mešalku, jo tai ir nesalīdzināmi mazākas prasības pret kopšanu. Ja jau reiz tev tik ļoti patīk braucot lutināt gunāru, ka nu esi ieķēris 15 gadus vecu sešinieku arī ar tomātu, tev būtu nevis jādara nekas, bet gan jāpārbauda eļļas līmenis, jāizveic parastā mazā eļļas maiņa un vēl sirdsmieram jāpārbauda dzeses sistēmas stāvoklis, jo tomātam eļļa tiek dzesēta, un audī tas notiek ar atsevišķu loku dzeses radiatorā; ja dzeses sistēma netiek kopta, radiatora korozijas rezultātā var kārbas eļļā nonākt dzeses šķidrums un kārba izbeigties, un tu - izbaudīt ejakulatora kabīnes ērtības. Tā tev nav mešalka, kur eļļa ir tīri priekš tā, lai uz pašteci un izšķaidīšanu eļļotu gultņus un zobratus, kur tā nepilda hidrauliskā šķidruma funkcijas un kur tai nav tāda termiskā slodze ka vajag atsevišķu dzesi. Tad kad kārba sāks sūdīgāk slēgties, visdrīzāk, jau būs par vēlu, un tālāk varēsi jāties, vai nu ar sūdīgi saremontētu kārbu iekš recro [powerī kaut kādi pāris tofiki ar vienu aci lasīti] vai riskēt šrotā ieķert labāku...

Viens reiz teica "uzturu savas mašīnas ideālā stāvoklī", bet izrādās ka tāds nesvarīgs mezgls kā kārba nav daļa no mašīnas... Sausai mešalkai vēl var nemainīt, ja kārbas uzvedība [slēgšanas spēks] apmierina, bet tomātiem, uz kuriem tev ir piedūriens, kārba satur pietiekami smalkus mezglus kam eļļas kvalitāte ir nozīmīga, un eļļa izstrādājas, pat ja ražotājs gadījumā nav noteicis eļļas maiņas intervālus.

Izteikšu minējumu - sešiniekam kārbas eļļas "maiņa" [pēdiņās, jo tur labi ja kādu trešo daļu no visas eļļas var vienā reizē samainīt] nav notikusi, vai ne?

Viens no retajiem taviem komentāriem, kam pat var par 80% piekrist...

Mašīnu gadījumā - noteikti ka nav pazīstams. Man vispār pieder trīs, nevis divas mašīnas, bet kustēties spēj tikai divas [audī nav to divu vidū] un uz koplietošanas ceļiem lietot drīkst tikai vienu. Kāpēc lai mašīna apniktu? Vienīgais kas man mašīnā bēdz apnikt - kādi defekti - tas parasti palīdz saņemties tos novērst Tev tā tava "dāma" arī mēdz apnikt?

Tev ir klāt nākušas divas teorētiskās problēmas - šī mašīna bez strādājoša katalizatora apskati neizies [viens paziņa pa lēto ieķēra gadu jaunāku nemotora polo, izrādījās ka kopā ar citām problēmām tur arī katalizators ir beigts, šis sāka ņaudēt kaut ko par fofāgenu; pateicu, pats vainīgs ka nopirki tik jaunu mašīnu], kā arī, ja tic wikipēdijai, tam motoram ir alumīnija bloks - kas ir pilnīgi ticams, jo ceturtajā golfā arī 1.6 8v un 2.0 8v, trešā golfa motori, ir aprīkoti ar alumīnija blokiem, un ir lasīti slikti vārdi par to 2.0 20v.

Es atkal pirmdien redzēju divas jaunas vestas un astoņas jaunas ņivas. Visas atradās uz viena autovedēja, kuru divas reizes apdzinu...

Nu un jēga no šī gājiena - mīts ka "jaunāks ir labāks"? Tu esi izdarījis apmēram kā mans kaimiņš, tikai viņš agrīnu B5 1.9 TDI nomainīja uz vēlīnu B5.5 2.0 TDI, pa vidu paņemot opeļa zefīru, kurā vīlās, to pārdeva, un tad paņēma to passātu. Abi jūs esat nomainījuši vienu mašīnu uz citu, apmēram tādu pašu, tikai ar uzlabojumiem - uzlabojumi ir nepieciešamība ierakstīties stingrākās atgāzu normās un dārgākas apkopes un remonti. Tev saistošāks būtu pirmais moments; tik jauna mašīna bez katalizatora/ar izdegušu katalizatoru apskati neizies, savādāk diži nekas laikam tev tur nav mainījies, 1.8 20v atmosfēra nomainīta uz to pašu motoru, tik ar 200 gramu lielāku tilpumu; cerams ka bloks joprojām no čuguna - kaimiņam atkal otrais punkts - tomēr sūkņa motors nomainīts uz sūkņsprauslnieku, piedevām 2.0 un ar daļiņu filtru...

www.ross-tech.com

Ar to ceļu tīrīšanu jau ir bijuši interesanti gājieni. Kā reiz kādu laiciņu atpakaļ tepat netālu esošajā Jūrmalciemā ceļu apkārtnes tīrīšana notika pēc tevis nosauktā principa - rezultātā orangutāni ar motorzāģiem nogāza kokus, kas auga starp mājām un netālu esošo grants ceļu...

Demagoģija ir šis apgalvojums par nesaprašanu. Kā jau iciks teica, tev acīmredzot nav bijusi darīšana ar to visu. Man arī ne pārāk, bet dzīvojot tuvu pie jūras, mums te tādi darboņi arī ir, un tā nu pat man nākas pieredzēt brīnumus. Tepat man tuvumā ir papes dabas parks - cik dzirdēts, tad tā darboņiem algas ir atkarīgas no tā parka platībām, attiecīgi mistiskā kārtā tas dabas parks plešas. Tā vai cita iemesla dēļ manam brālēnam ir ļoti spēcīgas problēmas uzbūvēt vasarnīcu papes CIEMĀ - tiem kas vienkārši uzliek mīksto, gan īpaši problēmu, cik manīts, nav. Tuvāk liepājai, bernātos, arī ir kaut kādas aizsargājamās zonas - savādā kārtā ar to visu saistītā cilvēka turpat esošajā zemes pleķī aizsargājamie biotopi neatradās, kamēr tam apkārtējajos zemes pleķos gan tie atradās...