Nē - ieviest eiropas līmeņa regulu, cik augstu no zemes jāatrodas priekšas lukturiem. Fūres tak arī izskatītos daudz stilīgāk, ja to priekšas lukturi atrastos uzreiz zem priekšas stila - bet nekā - tiem jāatrodas bufera līmenī. Nu un tāpat vajag ar pseidodžipiem - noteikt ka priekšas lukturiem jāatrodas tikpat augstu kā normālām mašīnām + obligāti dubļu aizsargi, jo tak džips, un ja to nav, tad skatē 2. Man ta vēl tā - mans golfs ir īsta "kompaktā krosovera" augstumā + es pats esmu tik garš ka mana galva ir dažus centimetrus zem jumta - bet kaut kādus pundurus sēdoša suņa augumā noteikti visi pretī braucošie īsie krāniņi ar saviem pseidodžipiem žilbina tā ka nemetās...

Droši vien ka traucē. Ja brauc pretī tumsā - žilbina. Ja brauc no muguras - atkal žilbina. Ja brauc no priekšas - aizsedz skatu. Ja apdzen - aplaimo ar dubļiem un reizēm kādu akmentiņu arī var uzcelt.

Interesanta spēļmantiņa. Ja vēl to motoru iebāztu velomobīlī, tad noteikti varētu atstiept virs simta... :D

Nu, ja nebūsi piedzēries, varēsi sameklēt attiecīgās lapas tā akorda disku parametrus...

Nu jā - a ko darīt elektromobīļu braucējiem? :D

Normālam pilsētas velosipēdam ir rumba ar planetāro pārvadu, ne tā transmisijas pornogrāfija ko par kaseti sauc - attiecīgi atliek tikai elektromotors priekšējajā ritenī, jo pakaļas ritenis atkrīt uzreiz, un vidusass motors arī atkrīt, jo vienīgā rumba, kas garantēti tādu griezi spētu izturēt, būtu štuku vērtā Rohloff Speedhub. Kaut gan labi, man liekas ka ar kaut kādām trijniecēm vai pat tik nebija elektrovelosipēdi - bet nu tās ir izturīgākas par septiņniecītēm un astoņniecītēm... Protams, viens no elektromotoru pievilcības iemesliem ir tieši tas, ka cilvēki braukā ar tām kasetēm, un tā kā pārslēgšanās ir smaga, daudz laika pavada robos, kas nav adekvāti attiecīgajam ātrumam lai tik nebūtu jāpārslēdzas - kur papildu elektromotors dod spēcīgu uzlabojumu...

Nomikam tas bija tāds piemērs - viņš dzīvo privātmājā. Bet par to nešanu tev noteikti ir taisnība - sieva pagaidām vēl dzīvo dižajā pilsētā mājā, kur pa lielam laikam ir komunālie dzīvokļi - kāpņu telpā pirmajā stāvā pie margām regulāri ir pieslēgti pāris velosipēdi.

Tur ir kaut kāda citāda loģika, bet kāda, nezinu - iespējams ka loģiks arī nav, tik dziļā doma. Pirms punteļa viņam bija B3 A80 kam bija apskate beigusies pāris gadus atpakaļ un attiecīgi līdz tankam aizbraukt nevarēja [brauca no mājas uz darbu pāris kilometrus + piestrādā par apsargu, brauc uz mājām kur nostrādājusi signalizācija, tad nu brauca uz izsaukumiem], tad nu veda no liepājas parasti vienu supergetto ķeseli, kurā bija trīs 5l kanniņas ar benzīnu. Kolēģi par šito variantu smīkņāja - bet vienreiz gadījās ka viņam aizbraucot uz liepāju kopā ar mani un mums abiem kopā ieejot depo, viņam atstājot to ķeseli pie ieejas, kāds to ķeseli ar tukšajām kanniņām nospēra...

Nākamreiz šādā situācijā raksti "tu visus manus argumentus apgāzi; man vairs nav ko teikt", nevis runā par tvaika, dīzeļa, benzīna vai elektrības ielām ;)

Es par šito tēmu vakar aizdomājos, ieraugot liepājā aiz manis braucam ē-upu - pa lielam tāda ē-upa braucējs no viena mana kolēģa, kurš brauc ar divdesmitgadīgu punteli, kaut ko iemīžot bākā un cerot ka aizbrauks, bet reizēm neaizbrauc, tikai ar to, ka ē-upā noteikti ir paliels ekrāns, kurš brīdina ka neaizbrauks, kamēr tajā divdesmitgadīgajā puntelī tikai mazs degvielas rādītājs... :D

Kā amortizators palīdz nenolikties? Jā, "vajag domāt ar galvu", bet shit happens un veidojums, kur braucamrīks/braucējs smaguma centrs ir jūtami augstāks kā parastam velosipēdam, ātrums lielāks bet riteņa diametrs mazāks ir ar daudz lielāku iespējamību lidot. Arī parasts salieķis, lai arī tam ir nesalīdzināmi lielāki riteņi, ir šādā ziņā bīstamāks par parastu velosipēdu [ar kuru ir gandrīz neiespējami pārlidot pāri ragiem, izņemot avāriju] - man vienreiz ir gadījies pārlidot pāri ragiem - acī ielidoja muša, novērsa uzmanību, nobraucu no ceļa, kuram nebija nomales, un tiku aizkatapultēts. Kāpēc personiskais transportlīdzeklis ir jānes skolā, un kas būs ja visi tā sāks darīt? Ja iemesls ir "nozags", tad nevajag izrādīt vecāku turīgumu pērkot bērnam krutu velosipēdu - nopirkt lietotu pusaudžu velosipēdu un 20-30 eiras vērtu ķēdi un neviens to velosipēdu nezags.

Lai velosipēds svērtu virs tiem 15 kilo, tam būs jābūt lielam un vai nu labi aprīkotam, vai primitīvam, kamēr šodienas velosipēdi kas koncentrējas uz svaru, svērs 10 kilo vai pat mazāk. Un skrejritenis ir skrejritenis, ne tam ir sēdeklis [ērtumam un stabilitātei], ne normāla lieluma riteņi. Pa lielam tas tavs verķis ir domāts lai ar tādu pabraukātos pa kādām lielām telpām, pilsētas ielās pietiks ar kādu negaidītu bedrīti lai tu līdaciņā aizlidotu...

1) Ja šis moments ir svarīgs, tam eksistē atbilstoši velosipēdi - bromptons, piemēram, diez vai būs sevišķi lielāks, un var gadīties ka saliekas ātrāk 2) Un ko no tā velosipēds nevar? 3) Atkal - visi velosipēdi nav vienādi - diez vai ar to brīnumu varētu līkumā izcirst mazu riteņu divriteni vai trīsriteni.

Nu re - tu pats uzrakstīji ka pārbaudīt pa īstam nevar... :D

Haha Var redzēt ka tev pašvaka sajēga no kā tad tie spilveni sastāv, un ko tā lampiņa nozīmē. Tas ja spilvenu lampiņa nedeg, un nedeg, jo bloks nav iededzinājis, nevis nedeg, jo izņemta, nozīmē tikai to ka spilvenu vadības blociņš avārijas situācijā mēģinās izšaut spilvenus, neko vairāk. Tas nekādīgi negarantē ne to ka spilvenu vietā nav ieliktas pretestības, ne to ka nav atslēgti trieciena devēji.

Neesmu vēl redzējis nevienu fofāgena grupas mašīnu kam būtu elektriski ķebļi, bet elektriski regulētos tikai šofernieks - pasažiernieks vienmēr ir apdalīts ar to, ka tam nav atmiņas, neatkarīgi no tā, vai tas ir C5 vai B3. Cita lieta ka tā ekstra šaipus atlantijas okeāna nav sevišķi izplatīta, kamēr tajā pusē tā izskatās ka tas pats B3 komplektējās ar elektriskiem ķebļiem standartā, pie noteikuma ka mašīna bija Audi 90 vai Audi Coupe.

Tātad tu brauc vai nu ar 20+ gadus vecu mašīnu, kā es, vai arī tu brauc ar atpalikuša ražotāja mašīnu. Fofāgena grupa, piemēram, uz Drive by wire pārgāja deviņdesmito gadu beigās - bija atsevišķi motori, kam vēl bija droseles trose, bet kruīzs bija jau motora vadības bloka funkcija, un motoriņš virināja droseli [tiem motoriem tā konstrukcija aizvietoja arī brīvgaitnieku] - nu un TDI drive by wire bija kopš pirmsākumiem 1990. gadā, vienīgi agrīnajiem audī TDI nebija kruīza funkcionalitātes vadības blokam, jo tolaik kombinācija ķīselis + kruīzs nebija sevišķi iecienīta. Manam golfam pneimatiskais kruīzs arī spaida gāzes pedāli pa mk3 modei - jo fofāgens ar B3 passāta un mk3 golfa ieviešanu sāka skaitīt kapeikas - mk2 un B2, un visiem audī kam vēl bija pneimatiskie kruīzi, virināja droseli pa tiešo, un drosele bija ar dubultu asi lai kruīzam darbojoties gāzes pedālis stāvētu nekustīgi miera pozīcijā.

Vispār jau vēl mazāk - kruīzs - tas ir tīri slēdzis, kas tiek izmantots lai to ieslēgtu - un motora vadības bloka funkcionalitāte. Pārējais viss tur atrodas jebkurā gadījumā, jo tiek izmantots arī citām funkcijām.

Nu jā - divreiz efektīvāks, jo nav akcīzes, kas to cenas starpību sastāda... TECa + elektropārvades līniju lietderības koeficients ir vienāds ar ķīseļa lietderības koeficientu. Bet hidroelektrostacijas vari nepiesaukt - tām pieejamais ūdens tiek 100% izmantots arī bez neviena elektromobīļa.

Tāpēc ka tesla ir esošās tehnoloģijas sakrāmētas mašīnā - par kādu naudu tad masks lai izstrādā riteņu motorus, ja tie miljardi jānotrallina veikalingā?

Nekas īpašs - telefons lādējoties ar ātro uzlādi impulsveidīgi to rausta lai neuzspridzinātu aķi, no tā arī troksnis.

Jo labākajā gadījumā tur sanāk mašīna ar jūtami lielāku "mirušo masu" pēc tiem 50 kilometriem nekā prīmusam uz šosejas.

Ko ir vieglāk bez skatīšanās atrast - pedāli vai to pogu?

Nu bet tas ir tikai loģiski - priekš kam kaut kādu bezjēdzīgu pogu šai funkcijai? Kas ir ērtāk - īsi nospiest bremzi, vai meklēt kaut kādu pogu? Es pieņemu ka tevis nosauktajai fabijai ir tā pati kārtība, kādu fofāgena grupa izmanto kopš astoņdesmito gadu sākuma, un kas ir loģiska un praktiska. Nesen gadījās pabraukt ar E36 kompaktu, kam bija ielikts kruīzs, tur laikam ir tas pats, tik tāds īberīgs kloķītis - nemēģināju vai pēc tā kloķīša pakustināšanas AUS virzienos šis pēc tam piedāvā RESUME. Egle vienkārši ir paredzēta nenopietnākiem vadītājiem, kas vēlas braucot paspēlēties - tā nu tu paspaidi podziņas un tev iedegas spidometrā lampiņas. P.N. Audī iekš C2 arī bija viena ar kruīzu saistīta lampiņa, kas iedegās ja pievadīja kruīzam barošanu - pēc tam ar nākamajiem modeļiem ražotājs saprata ka tas nah nevienam nav vajadzīgs.

Nu ja tai eglei tiešām noteica pēc kloķa pozīcijas, tad tur francūži ir kārtējo reizi kaut ko caur dirsu uztaisījuši. Tik jauni motroniki, kam ir Drive By Wire un attiecīgi kruīza funkcionalitāte, kas ļauj tikai attiecīgos robos slēgt, pārnesumu nosaka pēc ātruma/apgriezienu attiecības. Protams, ir viens mīnuss - kārbas maiņa pret citu ar citiem pārnesuma skaitļiem prasa čipšķūnera iejaukšanos lai pēc tam kruīzs darbotos.