Kas tie par tādiem cipariem? Man kaut kā likās ka enerģijas saturu mēra kilodžaulos, nevis mistiskās vatstundās...

Nu - ja saēdas krutumu tik daudz ka pirksti paši plešas vēdeklītī, tad tā var likties. Atsevišķās situācijās tev pat, iespējams, ir taisnība - tāpēc es tādus krutus, 10-20 gadus vecus rietumu traktorus pat apkārt redzu - tie kam ir kādas 50-100 govis, tādus mēdz pirkt - bet priekš pārējiem lietotājiem un pielietojumiem tāds traktors ir kā pārvietot 4 cilvēku ģimeni ar personisko Setru - dārgi iegādē, degvielā, ekspluatācijā, bet izdara to pašu ko vieglā mašīna... Ne par velti es apkārt redzu vairāk T-25, T-40 un T-80/82 nekā rietumu izstrādājumus.

Par to ka tai tizlajai TCU vietai [un ieseksotām kapeikām uz paspārni] palīdzēs elektriķis tev ir taisnība - mehāniķis vulgaris nomainīs sūdomātu uz mešalku, bet elektriķis - izvāks vadus un sapuvušo TCU un izdarīs lai viss darbotos arī ar mešalku. Otrs variants - tolmeta speciālisti - izdarīs tā it kā šī inženierijas izgāšanās nekad nebūtu bijusi.

Attiecībā par tiem ķebļiem, ko tu jūsmo - pateicoties tiem sūdiem, džeris pazaudēja pēdējo rozīnīti, paliekot par pelēcīgu kasti - sākumā tam bija tur kaut kāda pseidopilnpiedziņa - vai pilnpiedziņa, nezinu - a tad piepeši vajadzēja ķebļus grīdā iebāzt, un tā nu no tās pilnpiedziņas atteicās, jo ķebļi svarīgāki - laikam atšķirībā no eiropiešiem, kuri var savlaicīgi izdomāt kad vedīs celtniecības materiālus vai iepirks pārtiku gadam un izcelt ķebļus mājās, jeņķi to dara spontāni un ķebļus veikalā atstāt nevar...

P.N. Paskatoties kā tajā viģikā tā sieviete mokās, nedomāju ka viņai būtu diža starpība - cilāt mašīnā iekšā ārā vienvietīgus ķebļus vai locīt šitos. Un ja tur nav vāja sieviete, bet vīrieši - LT35 busam septiņas vietas varbūt kādu minūti vairāk aizņemtu izņemt vai ielikt kā te salocīt piecus ķebļus... Tik vien ka ar džeri vari pa dienu kā kurjers piegādāt pakas, bet vakarā, bez brauciena uz mājām, sākt sabiedriskā transporta pakalpojumus...

Pēc tavas loģikas vadoties tu vari iet pie zemniekiem un stāstīt ka viņiem jāmaina savas valtras un john deeri pret T-40 - vienīgi to darot uzmanies ja traktoram ir nagi rulonu cilāšanai - ka nepiedur tevi pret tavu kasti un abus kopā nepaceļ un neiesviež grāvī.

Nu nu... Ķīseļa un benzīna enerģētiskā satura ciparus studijā. Bet lielāks gāzes patēriņš ir tāpēc, ka 99% gāzes iekārtu ir fiksais variants kur vadības bloks turpina dzīvot ilūzijā ka vada benzīna kurināšanu - jā, ir 3% starpība, bet principā tas ir pie kājas - pirmkārt, "pareizais" degmaisījums LPG satur nedaudz mazāk degvielas nekā benzīnam, otrkārt, paātrinājumam tvaika stāvokļa LPG nevajag tik daudz trekninājuma kā benzīnam.

Mans golfs drīzumā tiks pareizi sagāzēts - pareizā motora vadība tur jau ir dažus mēnešus, gāzes iekārtas motortelpas daļa un elektriskā daļa dažas nedēļas, vēl tik balons un trubas jāieliek - paskatīsimies - būšu ļoti pārsteigts ja patēriņa starpība būs lielāka par pārsimts gramiem.

Starpība ir tāda ka nevar dabūt jaudu/griezes momentu, ja nepadod degvielu - jo enerģija ta rodas no degvielas sadedzināšanas.

Tiešā benzīna iesmidze ir cits stāsts - tur panāk to ka mazs degvielas daudzums deg ierobežotā cilindra daļā, kamēr pārējais ir gaiss. Dīzelim tikmēr var to pašu degvielas daudzumu padot pa visu cilindru un sadedzināt ar visu cilindrā esošo gaisu, jo detonācija ir pie kājas, un pati degviela sūdīgi deg.

Un vispār, mazus, vārgus un rijīgus benzīnniekus nav ko pieminēt, jo tajā brīdī iestājas mūžīgā nemotoru ekonomijas sāga...

Neaizmirsti ka tie ņūtoni ir vajadzīgi lai paātrinātos, nevis brauktu ar nemainīgu ātrumu. Ķīseļa ekonomija galvenokārt balstās uz liesu degmaisījumu. Piemēram, mana golfa motoriņam es esmu uzlicis vidēju degmaisījuma treknumu - brīvgaita lambda 0,95, slodze 0,85, kruīzs - 1,05 - slodzei 0,9-0,85 ir optimālākie cipari jaudai, neatkarīgi no degvielas veida. Tikmēr ķīselim, ja negrib lai tas kūpētu, slodzē diez vai pat sasniedz lambda 1.0, respektīvi, priekš jaudas neoptimāli liess degmaisījums - bet brīvgaitā un kruīzā tas ir vēl stipri liesāks.

Panāks kaut ko tuvāku vai līdzvērtīgu atmosfēriskam benzīnam. Ķīseļi nepārsteidzošā kārtā diezgan spēcīgi atpaliek - salīdzinājumam - 2.0 SDI - 140 nm - 8v netiešās iesmidzes benzīnnieks - 165 nm, 16v FSI [tuvāks līdzinieks tam ķīselim] - 200 nm. 2.5 SDI - 160 nm, ja nemaldos - aizvēsturisks 2.3 netiešās iesmidzes benzīnnieks - 185, bik modernāks 2.5 20v netiešās iesmidzes benzīnnieks - 230.

Uzlabojumu potenciāls ir, jautājums vien cik daudz no tās starpības var iegūt, bet noteikti vairāk kā tos tavus izsmiekla ciparus. Kaut ko tādu var iegūt no standarta atmosfēriska benzīnnieka, kurš tiešām jau standartā darbojas +/- uz max.

Ne vienmēr tas ir vienkārši izdarāms, sevišķi ja mašīnas vecums rakstās ar diviem cipariem... Un arī ar vienu ciparu var būt problemātiski - viens paziņa nesen meklēja mašīnu budžetā uz 8k [ciparu, kāds bija uz rokas; negribēja bankas pakalpojumus izmantot], skatoties tur uz šādiem tādiem pseidodžipiem, izmantojot autodna un tamlīdzīgu pakalpojumus un krāsas biezuma mērītāju - diezgan maz no apskatītajām mašīnām viņu apmierināja, lai arī runa ir par diezgan jaunām. Beigās paņēma vienpadsmitā gada outbaku.

Var jau filosofēt, bet nekas - pieliks tev pārdevējs tos četrus mēnešus pie cenas

Daži dižās pilsētas novērojumi:

Noliekot golfu dižās pilsētas ielas malā, bik tālāk no mājas durvīm [jo pie pašām durvīm nav tajā brīdī bijusi tukša vieta], nākamajā dienā izejot laukā un paskatoties uz mašīnu rindu, pirmā doma "nopizģīts" - jo tomēr krimināla vieta, un parasti abās pusēs sastājušās lielākas mašīnas, aizsedzot golfu...

Sestdien gadījās aizbraukt pēc kārbas zepa pašā apakšgalā, no vienības gatves pa kreisi iekšā - tā kā gribēju pirmo reizi pārbraukt pāri zelta tiltam, pēc tam braucu tālāk - procesā atklājās ka dižajā pilsētā par ielām mēdz saukt grants veidojumus, ko laukos pat īsti par ceļiem nesauc; nebiju sen braucis pa tik sūdīgu ceļu kur parastā sajāta grants ceļa ātrumā - 40-60 kmph nevar pabraukt, bet ir jābrauc pirmajā robā - bet nu - tā bija rīgas iela...

No rīta pusastoņos, pirms braukšanas prom, atvēru datorā vāzes karti - rīga - dirsā, viļņa - dirsā, kauņa - dirsā - tikmēr daugavpilī viena iela slēgta, liepājā laikam divas... Bet nu, es parasti braucu pareizajos laikos, tā arī šoreiz - astoņos starts jo sākas maksas stāvvieta - bik pastāvēju uz avotu ielas, salu tilta abos galos bija bik jāpastumdās, bet tā viss normāli. Nezinu gan par ko domāja no rīta sēžoties pie mašīnas stūres tie nabadziņi, kas tur tusēja garā garā rindā ulmaņa gatves pretējajā virzienā...

Eksperts to pērli izspļāva tāpat, kacināšanas pēc - seats galu galā ir sportisks fofāgens, vienīgi bez fofāgena krutuma - teiksim, VR6 nebija - toties deviņdesmito gadu otrās puses polo attiecīgajai ibizai līdzi nestāv - ibizā nāca normāli motori, kamēr polo tikai nemotori...

Kādas te izklaides - cilvēks vecajā gadā, zinot ka jaunajā gadā gribēs pārdot mašīnu, cenšas iziet apskati, lai nevajadzētu pašam par nākamo gadu maksāt nodokli - bet pie pārdošanas CSDD maksā pircējs.

Par to pirmo - hahaha Gāzes vadības bloki izmanto flash atmiņu, tā ka pie dirsas cik mēnešus vai gadus bloks nostāv plauktā - nekas tur nepazudīs.

Ar seatu ir jākaunas mazāk nekā ar chevrolet, pat īsto, jo seats ir nikns fofāgens, kamēr chevrolet - sūdīgs "kaut kas". Vot vienīgi tas inca ir tāds seatam nepiestāvošs aparāts, bet nu spāņi viņu uztaisīja, un fofāgens sāka vēlāk tirgot kā kadiju.

Bet attiecībā par naudas ieguldīšanu - lūk, pluss situācijai, kur darba vajadzībām tiek lietota personiskā mašīna - to var pielāgot savām vēlmēm, nevis kā tad, kad jābrauc ar kaut kādu sūdu, ko darbs iedod, un tas jāpiecieš 8 vai vairāk stundas dienā...

Nu jā, bet CSDD parasti maksā pircējs. Atceros kā viens zināms forumists nīdēja kad šim decembrī iedeva slimības lapu un atkārtoto decembrī iziet bija diezgan nereāli...

Kaščejs - laukiem? Ironija? Kaščejs kopā ar citiem šķērsotājiem ir domāts pilsētniekiem kuri nemāk braukt un/vai neprot paprasīt dīlerim lai jauno 1.0 Sport hečbeku nokomplektē ar augstākām atsperēm. Laukos nevienam nah tāds nav vajadzīgs - tie, kas dzīvo tuvu asfaltam brauc ar parastām mašīnām, bet tiem, kam jātiek tālāk, vajag džipu, nevis paaugstinātu golfa klases mašīnu. Un galu galā - ja gribas kaut ko necilu no vagīnas/nisana grupas, ar vārgu nemotoriņu un pseidopilnpiedziņu - priekš tam ir dacia duster.

Tā kā mērķauditorija ir līdzīga kā pseidodžipiem, tad benzīnnieks varētu būt saistošs - paskaties, piemēram, uz CR-V un RAV4, kas ilgi bija tikai ar benzīnniekiem pieejami - bet mērķauditorija pirka un pērk.

Potenciālais ieguvums ir atmosfēriska benzīnnieka griezes moments. Tāpēc jau ķīselis ir vājāks par līdzvērtīgu benzīnnieku, jo pie jaudai optimāla degmaisījuma šis kūp ar pelēkiem dūmiem, kamēr benzīnniekam tādas problēmas nav un var dot treknu degmaisījumu.

Tev ir izveidota pareizās aitiņas domāšana - ja mašīna ir piekrāmēta ar puņķainām kosmosa tehnoloģijām, lai to spētu atļauties tikai biezi cilvēki, tad plebejiem ir jāapzinās ka viņam ir jābrauc ar dacia - viņš nedrīkst gribēt braukt ar MB!

Diemžēl problēma ir tāda, ka tāda veida/vecuma/klases kastes ir dārgas uzturēšanā nekvalitatīvu risinājumu un pārmērīgas sarežģītības dēļ. Līdz ar to tiešām - mašīna ir sūds - konstruktori gan nav idioti, jo viņi ir virzījušies uz citiem mērķiem. Paskatīsimies, teiksim, uz 30 gadus vecu Audi V8 un jaunu A8 - kas reāli ir izmainījies? Izskats, atbilstoši modei, tai pašai modei atbilstoši sakabināti koka ratu riteņi, salikti visādi knibuļi, vairāk skaņas izolācijas - nu ir cita piekare, jā, bet principā alumīnijam nebūtu jāizmaksā daudz dārgāk par makfērsona statnēm - bet beigās uzturēšanas izmaksu atšķirība ir kosmiska. Kāpēc? Nekvalitatīvi tehniskie risinājumi, sevišķi visādi vipendroni, bez kuriem varētu iztikt, jo domāti bling bling nolūkiem - nevis ka V8 būtu zemākas klases mašīna. Ja tu esi ar savu pareizās aitiņas lomu jau samierinājies, man šī situācija krīt uz nerviem - es varu atļauties uzturēt 30 gadus vecas, baudāmas premiuma mašīnas - diemžēl no tā, ko šodien ražo, es varētu uzturēt tikai kaut kādu daciju, un nevis dinamisku hečeku, vai sedanu ar pastāvīgo pilnpiedziņu. Kāda velna pēc? Kurš ir no tā ieguvējs, ražotājus neskaitot?

Ir diezgan zīmīgi ka PAR longlife lietošanu izsakās cilvēki, kuri brauc ar jaunām, uz kredīta ieķertām mašīnām, bet es neesmu dzirdējis ka par 25-30 štuku braukšanu ar vienu eļļu pozitīvi izteiktos kāds, kas brauc ar sev pašam piederošu mašīnu, kurai ir vismaz 10 gadi. Nevenu pašu, ne reizi - un long life, ja kas, VAG ieviesa ap gadsimtu miju. Es savām mašīnām mainu reizi pa 15k, jo pa trasi nebraucu, turbīnas nav, leju sintētiku, lai arī lētu - un cik es redzu - tās 15 štukas - tas ir daudz. Ļoti bieži kaut kādu 10-15 gadus vecu, puņķaināku dīzeļu braucēji pasaka - "leju labu eļļu, mainu reizi pa 5-8k [kā kurš]" - jo grib lai motors uzticami kalpotu. Tās ražotāja instrukcijas, kurām tu šobrīd seko, ir domātas tikai vienam nolūkam - lai tu, jaunas mašīnas pircējs, izvēlētos fofāgenu, nevis, teiksim, opeli, jo opelim eļļa jāmaina 2x retāk un tātad izmaksas mazākas. Tev nav obligāti jāseko long life eļļas mūža aprēķinam - spidometru var pārkodēt lai tas rēķinātu intervālu, nevis eļļas termisko izstrādi pēc mistiskas formulas, un varēsi mainīt reizi pa 15k.

Attiecībā uz to, ka tu un te vēl viens saka ka viss ir labi - esat savām mašīnām neatkarīgā servisā, pašiem stāvot klāt, paprasījuši lai parauj nost vārstu vāku un paskatās kas apakšā darās? Ja pēc tām 300 štukām tur apakšā viss ir skaisti, tad vēl var cerēt ka tā arī ir - bet tikpat labi var gadīties ka tur apakšā var ar skrūvgriezni eļļas izdedžu kārtu kasīt nost...

Nu, vispār jau liekas ka divmasniekus liek lai sadārdzinātu izmaksas - vai arī uz viņiem pēdējos 15 gadus nenormāli ekonomē, taisot jēlus sūdus. Kad redzi uz ielas kādu C4 A6 2.5 TDI - tu redzi mašīnu, kurai ir vairāk par 20 gadiem, bet visdrīzāk joprojām ir oriģinālais divmasnieks - jo problēmas un iemesls maiņai rodas pa lielam tikai tad, ja tiek celta motora jauda. Kas notika jaunajām kastēm, kad piepeši detaļa, kurai būtu jākalpo tikpat ilgi, cik mašīnas virsbūvei, vai vēl ilgāk, kalpo 5-10 gadus?

Ielikt TDI ar visu kārbu, vai arī aizmirst par šo sapnīti. Čipšķūneris varbūt savus 10-15 ņūtonus spēs piečipsot, uz tā rēķina ka sāks viegli kūpēt katru reizi kad iemīs grīdā.

Vispār specifikācija ir domāta kam citam - lai nodrošinātu motora kalpošanu. Es savos motoros leju izlejamo sintētiku pa piecīti litrā, jo maniem motoriem specifikācija ir tik zema, ka nav tur ko iespringt. Tikmēr visādiem jaunajiem, problemātiskajiem motoriem jāsāk uz to skatīties. Ieliesi 2.5 V6 TDI nespecifikācijas eļļu - gāzu sadales mehānisms izjuks. Ieliesi 1.9 PD TDI nespecifikācijas eļļu - sadalene nodils. Kas nenovēršami ir viens no šādu motoru klupšanas akmeņiem - jo pirms tam nāca motori, kuros varēja liet jebko, a te piepeši pat ar labu eļļu ir par maz - vajg zināt specifikāciju...

Nu baigi daudz tu esi paguvis nobraukt Un fans par savām tačkām arī kaifo

"no kurienes folklorā ir radies eļļas patēriņš 1 litrs uz 1000 km" ? No dīlera. Tu esi veiksmīgs cilvēks, bet citi tādi nav. Pazīstama meha paziņam dažus gadus vecam fofāgenam ar 100k noskrējienu bija eļļas patēriņa probēmas, un viņam mollerī tieši šito atbildēja - ka norma ir litrs uz 1k - karoč vienkārši pasūtīja. Un cik dzirdēts, ne tas vienīgais tāds gadījums.

3 motori 20 gadu laikā, tas ir maz - zinu cilvēku, kurš 10 gadus nobrauca ar C4 A100 2.8q un kurš to gadu laikā vairāk motoru nomainīja

Kad tu runā par pienācīgām apkopēm - tava braukšana pēc longlife cikla kā reiz ir apkopju atstāšana novārtā Longlife izdomāja priekš tādiem kā tu - kas nopērk jaunu mašīnu plēšanai un kam ir pie dirsas, kāds šrots tiek nākamajam - toties bik var samazināt izmaksas. Es vēl neesmu dzirdējis nevienu tehnisku cilvēku labi izsakāmies par longlife, un man būtu tīri interesanti paskatīties kādu darvu tad tur no tā motora pēc 30k izlej.