Te diez vai kaut kas ir "salūzis", tikai izdilums. Cita lieta ka "forša" kvalitāte, ja 5 gadus vecai mašīnai sākas problēmas.

Biometriskā autentifikācija SŪ-KĀ. Pirkstu nospiedumus var nokopēt, ģīmi arī. Nokopēt nevar to, kas stāv cilvēkam galvā - ja pie durvīm un pie aizdedzes vajadzēs katrā vietā ievadīt astoņu ciparu PIN kodu, tas būs daudz drošāk nekā sejas atpazīšana un pirkstu nospiedumi kopā. Ir tikai viena problēma - drošība ir neērta, un tāpēc tas nenotiks - reku pircēji ar savu naudu jau balso par vieglāk nozogamām mašīnām, ka tik nav jāspiež poga uz pults un jāgriež atslēga, kādi tur vēl gari PIN kodi....

Runājot par cilvēku atpazīšanu - aizmirsu kas tas bija par sejas atpazīšanas algoritmu, kaut kādam plakanajam telefonam laikam, ar kuru tika galā ar silikona masku. Noteikti tām mašīnu atpazīšanas sistēmām neko vairāk nevajadzēs un zagļiem būs pat ērtāk - nevajadzēs kā tajā viģikā, divus cilvēkus un sarežģītas iekārtas - pietiks ar ciparu spoguleni ar teleobjektīvu kvalitatīvi nofočēt īpašnieku, uztaisīt masku, iekāpt mašīnā un aizbraukt...

Aizdzīt var visu, nebaidies, izmainās tikai līdzekļi. Teslas vēl šajā pusē nav parādījušās - kad būs, un parādīsies pieprasījums pēc daļām, sāks arī zagt, tas nekas ka šobrīd norvēģi un jeņķi tās nezog. Uztaisīs kāds grupējums kādu vienkāršu vadības bloku kas nodrošina pamatfunkcijas un ir iespraužams teslas bloka vietā, un atliks tikai atdabūt durvis vaļā un iemest to bloku. Teslas gadījumā tas būs vēl vienkāršāk nekā parastajām mašīnām, kur var būt vairākas motoru variācijas, kamēr teslai augstākais - viens motors vai divi.

Nu re - tu uzskatāmi uzrakstīji kāpēc uz ceļiem esošie pseidodžipi pa lielam ir nevajadzīgi, jo tevis uzrakstītajai funkcijai pietiek ar polo vai golfa klases hečbeku.

Fordelis ja vēl neražo, tad taisās ražot arī trīscilindrīgu ekobūstu kam var vienu cilindru atslēgt - kur tad nu vēl četriem katliem lai kaut ko neatslēgtu...

Noteikti saproti nepareizi, un viņš vēlas normālu pseidodžipa virsbūvi. Šitentā X6-tipa mode uzskatāmi parāda kādā sviestā visi pseidodžipi aiziet, vēl tik jāsagaida eksperta piesauktais X0,5, kurš būs divvietīgs, braucējs sēdēs uz tādas pašas taburetes kā X5 un tikpat augstu no zemes, un kam grabažnieka nebūs vispār.

Nu tev ir mašīna ar kosmosa tehnoloģijām, kādas satur nulle komats hvz cik tur pa latvijas ceļiem ripojošo mašīnu. Tas Abavniekam

Icik, te pat nav runa par speciālu neslēgšanu - vienkārši nepamana un tāpēc neslēdz - es esmu to izmēģinājis no abām pusēm. Un nav pat jābūt visam melnam - kad pirms divarpus gadiem daudz braucu ar velosipēdu, ja braucu ar salieķi, kam apgaismojums ir kā lielākam mocim - viss kārtībā, visi pārslēdzas, un bieži vien šausmīgi ātri Ja braucu ar lielo, kam apgaismojuma nebija, bet man bija veste - tās pāris reizes, kad braucot 17 kilometru distanci pa šoseju, ko skaitīju - puse pretī braucošo ar saviem tālajiem apgaismoja manu izstiepto faķīti. Kaut kā tā. Un tagad, sēžot pie stūres arī mēdzu rīkoties līdzīgi - man parasti vajag sev atgādināt ka tur virs tās vestes ir acis...

Vidējais vadītājs pārslēdzas tad, ja pretī iet/brauc saredzams objekts - ja staigājot gribēji lai tevi redz un pārslēdzas, vajadzēja lietot stipru kabatas lukturi, ar kuru vajadzības gadījumā paspīdināt pretī.

Vispār jāpiekrīt. Tas āķis ir kur citur - tā mašīna ir uzprojektēta priekš tiem koka ratu riteņiem - tieši tāpat kā vecās mašīnas ir uzprojektētas būt ar normāliem riteņiem, un ar zemprofilu visas proporcijas ir neaļo.

Tev tās galvenās īpašības ir mazliet savādas - kā brauc, labi, bet izskatam būtu jābūt kaut kur stipri zemāk - galvenais lai labi kalpo. Un attiecībā par to labo braukšanu - kur tad tu labi pabrauksi - iedos tev sodiņu par agresīvu braukšanu

Adaptīvie lukturi noteikti ir forša lieta, bet metama vienā maisā ar regulējamajiem amartiem - ekstra, par kuru priecājas pirmais braucējs, iespējams, arī otrais, bet trešais, šai ekstrai izbeidzoties, ieliks parastu detaļu, jo nepirks pāris jaunas detaļas puses mašīnas vērtībā. Vēl piedevām pastāv iespējamība ka tos B8 lukturus pēc pāris gadiem sāks zagt.

A kur sēdinājumā un 20 collu koka ratu riteņos slēpjas labs izskats? Jāsaka "modīgs izskats" vai "pierasts izskats" - jo pēdējā desmitgadē ražotāji šito visu spiež virsū, līdz ar to pierasts tās mašīnas redzēt tādas.

Ja tev tā liekas tukša motortelpa, nu tad piedod... Vienīgais tukšums kas tur ir atstāts - vieta kur kaķim ielīst uz motora pasildīties

Atcerieties abi ka jūs te metat bildes ar švakāku modeļu motortelpām - tiguāna motortelpa ir projektēta priekš VR6 [varbūt tiguānam tādas opcijas nav, bet ir tās platformas modeļi kam ir], tāpēc dabiski ka 1.4 putekļusūcējs atstāj daudz brīvas vietas - tas pats par X3 ar četriem katliem - tur visdrīzāk motortelpa ir paredzēta priekš V8, R6 noteikti - tā ka nasing spešal.

Nevis aizvēsturiski, bet loģiski. Disku izmēram ir jābūt tik lielam, lai lien uz bremzēm - 18, 19, 20 collas ir domātas visādiem ļurbo nezvēriem ar n simtiem zirguspēku un attiecīgām bremzēm, un tā stulbā mode likt koka ratu riteņus uz dajebkā ir ar vienīgo labumu ka tirgotāji var tirgot dārgākas riepas - no tā ka vadītājam pie katras dziļākas bedres vai tranšejas piepildās bikses, labuma nav nevienam - kasiņš ar savām 16 collām var vismaz braukt kā cilvēks.

Mēs te vispār runājām par aizdirstām motortelpām, ja kas. Par šo tēmu īpaši lepoties nevaru - motortelpā ir gan adekvāts motoriņš, gan liels radiators, gan liels aķis, gan stūres pastiprinātāja grabuļi, gan lukturu apmīzēju 9,2 litru spainītis , gan kruīza kompresors - pietrūkst vēl tikai ABS klucis un kondišs, lai visas malas būtu pilnas, un ja vēl iemestu kādu turbiķi, tad skats būtu kā sābā, kur viss ir pilns līdz haubes malām.

Sūds par bremžu lukturiem, nav jau grūti atšķirt visu laiku degošu vienu miglu no piepeši iedegta vēl viena luktura, kurš līdz tam bija tumšs - acis tas lukturis tumsā ēd ārā. Pilsētas apstākļos vispār īpaši nav iemesla to lukturi lietot - pilsētā vienīgi uz maģistrālajām ielām varētu dabūt ļoti sliktas redzamības apstākļos [kad var kādus 100 metrus redzēt] dabūt tādu attālumu līdz aizmugurējajiem, kur var attaisnot tā luktura ieslēgšanu.

Pie tā nonāc tu, jo tu pie šī secinājuma vēlies nonākt. No maniem pēdējajiem postiem gan cilvēks, kuram tomēr ir kaut mazliet smadzeņu, izsecinātu par labu mk4, vismaz priekš motortelpas piebāztības tēmas Kas nav arī nekāds pārsteigums, jo turbiķu skaita palielināšanās dēļ fofāgens mk4 spēcīgi pārkārtoja motortelpu - es tikmēr varēju ilgi lauzīt kur iekš mk2 motortelpas iegrūzt gāzes reduktoru, jo kā samērā aprīkotai mašīnai, brīvu stūru tur praktiski nav.

Sestais robs ķīseļiem pa lielam ir domāts priekš autostrādes.

Tā filtra ideja ir tāda ka izdedzināti kvēpi tur vai nu palika savādāki, vai daļiņas lielākas, precīzi neatceros. Un ar filtru tie kvēpi nāk laukā šad un tad, nevis visu laiku.

EURO 6 ir tikai norma, kura nosaka cik daudz drīkst nākt laukā pa izpūtēju - tā nenosaka kā ražotājam to panākt, tas jau ir uz katra paša ražotāja sirdsapziņas.

Caur dirsu uzprojektētiem motoriem ir tieši tā, kā tu teici. Man nenāk prātā neviens vecais fofāgena grupas modelis un motors [un ar "vecais" es domāju modeļi līdz mk4, B5, C5, ieskaitot] kam tas nebūtu izdomāts pietiekami labi, lai apkopei vai mazam remontam vajadzētu motoru celt laukā, un būtu jāceļ laukā motors lai tiktu klāt vēl kādam blīvslēgam kā tikai kloķenes gala blīvslēgam [dēļ kā parasti ceļ nost kārbu]. Tajos modeļos vienīgais mazais remonts, kas prasa motora izcelšanu [un tāpēc ir bēdīgi slavenas audistu aprindās] ir 2.7 BiT turbīnu maiņa. Jaunajai vabolei kaut kādiem remontiem arī bik vairāk vajadzēja kaut ko noskrūvēt, virsbūves formas dēļ.

Motora apkopes vienkāršībai ir jābūt vienam no mašīnas projektētāju mērķiem, jo apkopes sarežģītība ir ekspluatācijas izmaksu sadārdzinājums. Ja tā nav, tad vai nu sūdīgi inženieri, vai spēka agregāts ir pielāgots no kaut kā cita, vai arī tā ir supermašīna, kurām mēdz būt tā ka arī mazākus remontus jādara izņemot motoru, un tāpēc spēka agregāts ir uztaisīts viegli izceļams...

Sābs ir īpašs gadījums - tam sābam ar četru cilindru turbiķi motortelpa ir tā piestūķēta kā otrajam golfam ar četru cilindru kompresormotoru, tas nekas ka mašīnu un motortelpu izmēri bik atšķiras - kā sābs to dabūja gatavu, nezinu - salīdzinājumam, ceturtajam golfam ar 1.8T motortelpa ir jūtami tukšāka. Ja motortelpa ir piestūķēta, tad nasing spešal ja ir kaut kādi teorētiski vienkārši darbi, kuru dēļ jāceļ motors ārā.

Cita lieta ka tiem jaunajiem motoriem tās ķēdes mēdz nākt motora aizmugures galā, kur jānoņem kārba lai tiktu klāt, ja vispār ir vieta. Audī V8 ir graujošs piemērs - vecais V8 motors, kuru ražoja 1988-2003 - jāapskrūvē purns, jāsakrāmē zobsiksnas komplekts, kas latos maksāja uz 300 latiem - daudz, bet nu tas ir V8. Jaunajiem V8 - jāizceļ motors, vai jājājas pie izņemtas kārbas, jāmaina trīs ķēdes un visādi grabuļi, kuri kopā maksā četrciparu skaitli, kur pirmais cipars bija kāds 3 vai 4 - divdesmitgadīgs sābs tur noteikti pastāv maliņā.... Visdrīzāk arī jaunu četru katlu motoru ķēdes maiņas situācijā tas sābs pastāv maliņā...

Kā to ņem. Latvijas piemērs - dižā pilsēta - bariņš cilvēku brauc ar mašīnām, elpot nākas stipri lielākam bariņam. Tā ar to bīstamību.

Papildus tālie.

Paldies ka izvēlējies vecos 16v motorus, kuriem griezes moments ir ar garāku kāpumu un apakšā mazāks nekā 8v... Ja salīdzina grafikā redzamos motorus ar B8 1.8 TSI, tad grafikā redzamo motoru griezes momentiem jāliek klāt reizinātājs, 1,5-1,7 reizes - tik reižu mazāku darbu to motoru ņūtonmetri dabū darīt - un pa lielam tā ir galvenā starpība. Ar mk3 1.6 mono es sevi piespiežu slēgties robu zemāk nekā normāli es slēgtu - ar tādu 1.8 TSI, sajūgtu ar mešalku, nāktos darīt tieši tāpat, tieši tādu pašu iemeslu dēļ - jo apakšās nekā nav - labi ka vismaz augstāk ir adekvāti.

Tajā passātā gan ir viens vispusēji baudāms motors, VR6, tik tāds passāc vispirms ir jāatvelk no amūrikas un jāsamaina kārba uz mešalku...