Nu tev ir mašīna ar kosmosa tehnoloģijām, kādas satur nulle komats hvz cik tur pa latvijas ceļiem ripojošo mašīnu. Tas Abavniekam Icik, te pat nav runa par speciālu neslēgšanu - vienkārši nepamana un tāpēc neslēdz - es esmu to izmēģinājis no abām pusēm. Un nav pat jābūt visam melnam - kad pirms divarpus gadiem daudz braucu ar velosipēdu, ja braucu ar salieķi, kam apgaismojums ir kā lielākam mocim - viss kārtībā, visi pārslēdzas, un bieži vien šausmīgi ātri :D Ja braucu ar lielo, kam apgaismojuma nebija, bet man bija veste - tās pāris reizes, kad braucot 17 kilometru distanci pa šoseju, ko skaitīju - puse pretī braucošo ar saviem tālajiem apgaismoja manu izstiepto faķīti. Kaut kā tā. Un tagad, sēžot pie stūres arī mēdzu rīkoties līdzīgi - man parasti vajag sev atgādināt ka tur virs tās vestes ir acis... :D

Vidējais vadītājs pārslēdzas tad, ja pretī iet/brauc saredzams objekts - ja staigājot gribēji lai tevi redz un pārslēdzas, vajadzēja lietot stipru kabatas lukturi, ar kuru vajadzības gadījumā paspīdināt pretī.

Vispār jāpiekrīt. Tas āķis ir kur citur - tā mašīna ir uzprojektēta priekš tiem koka ratu riteņiem - tieši tāpat kā vecās mašīnas ir uzprojektētas būt ar normāliem riteņiem, un ar zemprofilu visas proporcijas ir neaļo.

Tev tās galvenās īpašības ir mazliet savādas - kā brauc, labi, bet izskatam būtu jābūt kaut kur stipri zemāk - galvenais lai labi kalpo. Un attiecībā par to labo braukšanu - kur tad tu labi pabrauksi - iedos tev sodiņu par agresīvu braukšanu :D Adaptīvie lukturi noteikti ir forša lieta, bet metama vienā maisā ar regulējamajiem amartiem - ekstra, par kuru priecājas pirmais braucējs, iespējams, arī otrais, bet trešais, šai ekstrai izbeidzoties, ieliks parastu detaļu, jo nepirks pāris jaunas detaļas puses mašīnas vērtībā. Vēl piedevām pastāv iespējamība ka tos B8 lukturus pēc pāris gadiem sāks zagt.

A kur sēdinājumā un 20 collu koka ratu riteņos slēpjas labs izskats? Jāsaka "modīgs izskats" vai "pierasts izskats" - jo pēdējā desmitgadē ražotāji šito visu spiež virsū, līdz ar to pierasts tās mašīnas redzēt tādas.

Ja tev tā liekas tukša motortelpa, nu tad piedod... :D Vienīgais tukšums kas tur ir atstāts - vieta kur kaķim ielīst uz motora pasildīties :D

Atcerieties abi ka jūs te metat bildes ar švakāku modeļu motortelpām - tiguāna motortelpa ir projektēta priekš VR6 [varbūt tiguānam tādas opcijas nav, bet ir tās platformas modeļi kam ir], tāpēc dabiski ka 1.4 putekļusūcējs atstāj daudz brīvas vietas - tas pats par X3 ar četriem katliem - tur visdrīzāk motortelpa ir paredzēta priekš V8, R6 noteikti - tā ka nasing spešal.

Nevis aizvēsturiski, bet loģiski. Disku izmēram ir jābūt tik lielam, lai lien uz bremzēm - 18, 19, 20 collas ir domātas visādiem ļurbo nezvēriem ar n simtiem zirguspēku un attiecīgām bremzēm, un tā stulbā mode likt koka ratu riteņus uz dajebkā ir ar vienīgo labumu ka tirgotāji var tirgot dārgākas riepas - no tā ka vadītājam pie katras dziļākas bedres vai tranšejas piepildās bikses, labuma nav nevienam - kasiņš ar savām 16 collām var vismaz braukt kā cilvēks.

Mēs te vispār runājām par aizdirstām motortelpām, ja kas. Par šo tēmu īpaši lepoties nevaru - motortelpā ir gan adekvāts motoriņš, gan liels radiators, gan liels aķis, gan stūres pastiprinātāja grabuļi, gan lukturu apmīzēju 9,2 litru spainītis , gan kruīza kompresors - pietrūkst vēl tikai ABS klucis un kondišs, lai visas malas būtu pilnas, un ja vēl iemestu kādu turbiķi, tad skats būtu kā sābā, kur viss ir pilns līdz haubes malām.

Sūds par bremžu lukturiem, nav jau grūti atšķirt visu laiku degošu vienu miglu no piepeši iedegta vēl viena luktura, kurš līdz tam bija tumšs - acis tas lukturis tumsā ēd ārā. Pilsētas apstākļos vispār īpaši nav iemesla to lukturi lietot - pilsētā vienīgi uz maģistrālajām ielām varētu dabūt ļoti sliktas redzamības apstākļos [kad var kādus 100 metrus redzēt] dabūt tādu attālumu līdz aizmugurējajiem, kur var attaisnot tā luktura ieslēgšanu.

Pie tā nonāc tu, jo tu pie šī secinājuma vēlies nonākt. No maniem pēdējajiem postiem gan cilvēks, kuram tomēr ir kaut mazliet smadzeņu, izsecinātu par labu mk4, vismaz priekš motortelpas piebāztības tēmas :D Kas nav arī nekāds pārsteigums, jo turbiķu skaita palielināšanās dēļ fofāgens mk4 spēcīgi pārkārtoja motortelpu - es tikmēr varēju ilgi lauzīt kur iekš mk2 motortelpas iegrūzt gāzes reduktoru, jo kā samērā aprīkotai mašīnai, brīvu stūru tur praktiski nav.

Sestais robs ķīseļiem pa lielam ir domāts priekš autostrādes.

Tā filtra ideja ir tāda ka izdedzināti kvēpi tur vai nu palika savādāki, vai daļiņas lielākas, precīzi neatceros. Un ar filtru tie kvēpi nāk laukā šad un tad, nevis visu laiku. EURO 6 ir tikai norma, kura nosaka cik daudz drīkst nākt laukā pa izpūtēju - tā nenosaka kā ražotājam to panākt, tas jau ir uz katra paša ražotāja sirdsapziņas.

Caur dirsu uzprojektētiem motoriem ir tieši tā, kā tu teici. Man nenāk prātā neviens vecais fofāgena grupas modelis un motors [un ar "vecais" es domāju modeļi līdz mk4, B5, C5, ieskaitot] kam tas nebūtu izdomāts pietiekami labi, lai apkopei vai mazam remontam vajadzētu motoru celt laukā, un būtu jāceļ laukā motors lai tiktu klāt vēl kādam blīvslēgam kā tikai kloķenes gala blīvslēgam [dēļ kā parasti ceļ nost kārbu]. Tajos modeļos vienīgais mazais remonts, kas prasa motora izcelšanu [un tāpēc ir bēdīgi slavenas audistu aprindās] ir 2.7 BiT turbīnu maiņa. Jaunajai vabolei kaut kādiem remontiem arī bik vairāk vajadzēja kaut ko noskrūvēt, virsbūves formas dēļ. Motora apkopes vienkāršībai ir jābūt vienam no mašīnas projektētāju mērķiem, jo apkopes sarežģītība ir ekspluatācijas izmaksu sadārdzinājums. Ja tā nav, tad vai nu sūdīgi inženieri, vai spēka agregāts ir pielāgots no kaut kā cita, vai arī tā ir supermašīna, kurām mēdz būt tā ka arī mazākus remontus jādara izņemot motoru, un tāpēc spēka agregāts ir uztaisīts viegli izceļams... :D

Sābs ir īpašs gadījums - tam sābam ar četru cilindru turbiķi motortelpa ir tā piestūķēta kā otrajam golfam ar četru cilindru kompresormotoru, tas nekas ka mašīnu un motortelpu izmēri bik atšķiras - kā sābs to dabūja gatavu, nezinu - salīdzinājumam, ceturtajam golfam ar 1.8T motortelpa ir jūtami tukšāka. Ja motortelpa ir piestūķēta, tad nasing spešal ja ir kaut kādi teorētiski vienkārši darbi, kuru dēļ jāceļ motors ārā. Cita lieta ka tiem jaunajiem motoriem tās ķēdes mēdz nākt motora aizmugures galā, kur jānoņem kārba lai tiktu klāt, ja vispār ir vieta. Audī V8 ir graujošs piemērs - vecais V8 motors, kuru ražoja 1988-2003 - jāapskrūvē purns, jāsakrāmē zobsiksnas komplekts, kas latos maksāja uz 300 latiem - daudz, bet nu tas ir V8. Jaunajiem V8 - jāizceļ motors, vai jājājas pie izņemtas kārbas, jāmaina trīs ķēdes un visādi grabuļi, kuri kopā maksā četrciparu skaitli, kur pirmais cipars bija kāds 3 vai 4 - divdesmitgadīgs sābs tur noteikti pastāv maliņā.... Visdrīzāk arī jaunu četru katlu motoru ķēdes maiņas situācijā tas sābs pastāv maliņā...

Kā to ņem. Latvijas piemērs - dižā pilsēta - bariņš cilvēku brauc ar mašīnām, elpot nākas stipri lielākam bariņam. Tā ar to bīstamību.

Papildus tālie.

Paldies ka izvēlējies vecos 16v motorus, kuriem griezes moments ir ar garāku kāpumu un apakšā mazāks nekā 8v... :D Ja salīdzina grafikā redzamos motorus ar B8 1.8 TSI, tad grafikā redzamo motoru griezes momentiem jāliek klāt reizinātājs, 1,5-1,7 reizes - tik reižu mazāku darbu to motoru ņūtonmetri dabū darīt - un pa lielam tā ir galvenā starpība. Ar mk3 1.6 mono es sevi piespiežu slēgties robu zemāk nekā normāli es slēgtu - ar tādu 1.8 TSI, sajūgtu ar mešalku, nāktos darīt tieši tāpat, tieši tādu pašu iemeslu dēļ - jo apakšās nekā nav - labi ka vismaz augstāk ir adekvāti. Tajā passātā gan ir viens vispusēji baudāms motors, VR6, tik tāds passāc vispirms ir jāatvelk no amūrikas un jāsamaina kārba uz mešalku... :D

Nu bet cilvēks tak zina uz ko viņš parakstās, pērkot tik jaunu mašīnu? No tās veco kūpošo TDI liela daļa noteikti ir čipsoti, dažs labs ar diezgan nopietni paceltu jaudu.

Saskaiti.

Protams - līdzena kā plaukts - diezgan augstos apgriezienos. Tikmēr zemos - nāni - tāpēc arī šodienas mazie turbiķīši pa lielam ir ar tomātiem sajūgti - lai bik asāk nospiežot pedāli būtu tas "eņņņņņ" un viņš sāktu iet - turbiķim vienīgi tas "eņņņ" ir zemāks nekā atmosfērai. Es šodien intereses pēc pasekoju tam, kā es braucu pa pilsētu - satiksme, krustojumi - 1-1,5k, lielas, garas ielas - paātrinoties līdz 2k, braucot 1,5k - paātrinājums kur jāielien satiksmē - līdz 3k - tipisks krustojums - trešais robs, 1k pulktenī un normāls paātrinājums kad paspiež pedāli. Kā tas tādās situācijās notiek ar parastajiem tomātiem, labi zinu - es gribu paātrināties, nospiežu bik dziļāk pedāli, a tomāts izdomā ka jātaisa kikdaunis - ar DSG neesmu braucis, jo nav pazīstams neviens tik turīgs kas gribētu DSG remontēt, pieņemu ka tas, par ko kasiņš jūsmo ir tas, ka "eņņņņ" ir kaut kādu sekundes simtdaļu attālumā, jo kārba jau zina ka otra kārbas puse jāgatavo kikdaunim :D

Šitas man atgādināja vienu joku - pāris reizes agros pirmdienas rītos braucot no dižās pilsētas uz darbu savā ciemā, abas reizes ap skrundu ir gadījies satikt vienu hrenonistu - pirmajā reizē kad šis man acis ēdot ārā brauca pretī, uz mani pamirkšķinājienu šis atbildēja ar vārgiem tālajiem - otrajā reizē atpazinu un neko - ja būs vēl kāda reize, vajadzēs ieraut tālos - klasiskais hrenonists pretī neko daudz vairāk paspīdināt nevar, un ja žilbina, ceļu vajag labāk apgaismot, lai jau cilvēks papriecājas kā spīd halogēns ar 230w kopējo jaudu :D

Vai nu tas mazdulis svarā ir tuvs passātam, vai arī vienkārši passātam tā kārba nežēlīgi slēgājas. Es labprāt izbrauktu ar tādu passātu, tik ar normālu kārbu - mešalku - "how bad could it be?" (c) Jeremy Clarkson - droši vien nosecinātu ka vispirms ir jāpierod ka motors nav sevišķi elastīgs.

Tavā situācijā, kad tā ir darba devēja jauna mašīna, tā arī varētu būt, bet tad atkal - iedomāsimies, teiksim, neiedomājamu situāciju, kur tu to savu passātu dabūtu tikai parakstot papīru, ka tu ar viņu brauksi 15 gadus un pats par savu naudu remontēsi - arī tad DSG būtu to vērts? :D Zinu pāris cilvēkus kas reizēm mēdz nopirkt sev personīgai lietošanai 5-10 gadus vecu mašīnu, un kam fofāgens automātiski atkrīt, jo gribas tomātu, bet fofāgenā tas ir DSG - pagaidām tu esi vienīgais, kurš grib to kārbu remontēt... :D Starp citu, tu stāstīji ka kaut kāds rads, kam ir sestais mazdulis ar 2.0 benzīnu, esot bijis pārsteigts par tava passāta dinamiku - es minēšu - mazdulim ir mešalka, vai ne?

Nu tas tāpēc ka norma tam gadam par mazu - nu tas tāpat kā mana golfa motors tik vecai mašīnai piemērotajās CO normās ielien ar piecreiz mazāku ciparu... :D