Lietotāja "msh" atbildes

Tā tik gābešņiks var šādas frāzes burtiski saprast...

Es atkal vakardien redzēju citu interesantu skatu - sanāca dažas reizes vēlā pēcpusdienā nobraukt liepājā gar jauno ostmalu - pirmo reizi tāpat, pēc tam vēl dažas reizes, jo bik paķimerējos ar rietumu centra stāvlaukumā stāvošu mazdu - pirmajā reizē braucu, skatos, stāv blakus tramvaja tiltam Q7 ar kāzu dekorācijām bet bez cilvēkiem, nu forši, lai arī man šķiet ka kāzām prasītos pēc limuzīna, ne bobika, bet nu gaumes jautājums... Braucu nākamo reizi, aiz tā stāv A100 ar ieslēgtām avareikām, domāju, ielicies, vai? Apskatos, tomēr nē. Braucu vēl bik vēlāk garām, tad ieraudzīju, ko tas Q7 tur gaidīja - evakuatoru... :D Skaisti - kāzu mašīna noplīst...

Superbs ir passāts pa īstam, kamēr oktāvija dažam labam ir "kā passāts", kamēr realitātē oktāvija ir škodas variācija par džetas tēmu. Paskaties kā tas bija agrāk, pirms fofāgens ieviesa MQB - oktāvija bija uz golfa platformas, superbs uz passāta.

Bet varbūt tev? Jeb kuras tad ir tās "vecās, noplīsušās lupatas" - kompaktklase?

Tavs aprēķins ir pilnīgi kaķim zem astes, vienkārša iemesla dēļ - KURŠ tiem motoriem taisa kapitālos remontus? Nē nu taisa, jā - vīlētāji - bet viņiem ir dziļi pie dirsas ka jāizdod bik vairāk naudas tur, kur gala rezultāts ir 400-500 zs un motors, kurš nikni rēcot uzrauj mašīnu līdz 300 kmph - jo ķīselis tur vienkārši nav variants. Visi pārējie par pārsimts eirām nopērk citu motora kluci, ja kaut kas smags, vai nedaudz virspusēji pārlasa, ja kas vieglāks. Pie tam, tik jaunām mašīnām reti tur kas vēl ir noticis - nu ķīseļiem vienīgi reizēm aizlido siksnas, saliecot vārstus un varbūt vēl salauž sadaleni. Parasti saistošākas ir barošanas sistēmas daļas, bet tās tu kaut kā pamanījies izlaist... AGR, cik skatos, laikam vēl ir ar sūkni - nu tad vienai sprauslai smidzinātājs varētu būt 50-70 eiras + vēl viņu nomainīt, un kādu 20 gadu vecumā tas punkts varētu iestāties - 1.8T tas nav saistoši, tās benzīna sprauslas pārdzīvos pašu motoru, ja nu vienīgi ja cels jaudu un vajadzēs ielikt lielākas sprauslas... Un kad ķīselim 20-25 gadu vecumā izļurkās plunžeri - cits plunžeris vai cits šrota sūknis maksās tikpat, ja ne vairāk, kā benzīnniekam jauns degvielas sūknis. Jā, benzīnniekam ir aizdedzes sveces, bet nemaksā tās kosmosu un nemaz tik bieži nav jāmaina - toties dīzelim ir kvēlsveces, kurās mēdz izbeigties, un pēc tam reizēm atklājas ka nevar izskrūvēt... :D Vēl tu savādā kārtā paņēmi tieši divus deviņesmito beigu motorus - varēji paņemt piecus gadus jaunākus - apmēram tādu pašu 1.8T un 1.9 PD TDI, bet nu tad nevarētu apgalvot "jo jaunāki motori, jo apkopes izmaksu starpība kļūst mazāka", jo ja benzīnniekam cipari nemainītos, tad dīzelim nāktu klāt vēl vairākus simtus eiru gabalā vērtas sprauslas... Un vēl savādā kārtā tu paņēmi divus turbiķus, piemirstot ka benzīnniekam turbīna ir ekstra, bet ķīselim nepieciešamība [savādāk vispār kaulus pavilkt nespēj] - bet nu jā, tad tur pret ķīseli nostāties varētu ne tikai 1.8 20v, bet arī EA827 sērijas 2.0 8v, principā astoņdesmito gadu dizains ar atbilstošām detaļu cenām. Vēl tu piemirsi to sīkumu ka ķīselis degvielas izmaksās gāzes plītij līdzi tur tikai ar zagtu vai agroķīseli bākā...

Stāsts jau vispār par to ka jebkura mašīna ir kompromiss, vienkārši golfa klases mašīna ir optimālākais lielākajai daļai cilvēku - ja tu 80% laika brauc ar 1-2 pasažieriem, un tikai 20% ar pilnu mašīnu, un mašīna ir tāda, kurā visi puslīdz ērti salīst var, tad nah kko lielāku? Kā bērnu krēsli var nopietni aizņemt vietu, ja tajā sēdošajiem nav tik garas kājas kā nepilnus divus metrus gariem cilvēkiem? Nu tādu loģisku izklāstu, lūdzu, līdz šim ir bijusi darīšana tikai ar zīdaiņiem, uzkabini aizmugurē un stumdi savu krēslu bez ierobežojumiem. Jeb tur tā problēma ir tāda ka neaudzināti bērni spārda priekšā esošā krēsla atzveltni un tāpēc no tām kājām jāmūk? Es gan tikko iedomājos ka, iespējams, gābešņika pēdējais dzērājjoks, ka ērtas golfa klases mašīnas visas ir 30 gadus vecas [lasīt iepriekšējo lapu] varbūt pat satur zināmu patiesības graudu - jo jaunāka mašīna, jo lielāks priekšējais panelis palicis, līdz ar to es pie sava golfa stūres visdrīzāk varu pietiekami ērti sēdēt tādās pozīcijās, kādas tev tavā oktāvijā vienkārši panelis nepieļauj- es ar saviem 1,95 varu piebraukt diezgan tuvu panelim un viss būtu labi, ja vien labā kāja nesāktu stutēties uz asu viduskonsoles stūri - kad ir vienīgais iemesls man sēdēt vairāk uz aizmuguri, tā lai kāja trāpītu nevis uz viduskonsoles, bet šaipus.

Un vēl atsevišķi foruma lietotāji mēdz bīdīt sūdu, vai, precīzāk sakot, dzērājjokus [ar loģiskiem argumentiem kopā nelīmējas, bet lietojot alkoholu paņirgt var] pa tēmu "tev patīk tas, kas tev ir, jo tev gadījās pie tāda tikt". Starp citu, parādīsi kurš dīleris tirgo jaunas 30 gadus vecas golfa klases mašīnas? No šī pēdējā dzērājjoka tā sanāk - ka visas golfa klases mašīnas ir vecas.

Drīzāk jau "laiks nokalpots", jo jaunie pī ir pietiekami puņķaini. Ļoti labi šitas redzams VAGmobīļiem, jo fofāgens ap gadsimtu miju vispirms paeksperimentēja ar saviem kosmosa risinājumiem, pirms no sūkņa pāriet uz kommonreilu - tā nu deviņdesmito gadu ķīseļi bija labi, ja neskaita audī TDI vecās vadības, līdz 1994. gadam, kam tur vienu parametru sūknī mērīja ar dilstošu potenciometru, un kurš 20 gadu vecumā mēdz izbeigties - tā viss pārējais - nu 20 gadus vecam ķīselim varbūt prasās pēc jauniem smidzinātājiem, kādas 50 eiras gabalā, vērtiem un pie 25 varbūt plunžeris paņem izdilst, bet tā ir normāli. Pēc tam ieviesa 2.5 V6 TDI ar tā kaprīzo sūkni [ne tikai gāzu sadales mehānisms tur ir puņķains] un sūkņsprauslas; tur jau paliek jautrāk. Nu un visbeidzot ieviesa Common Rail, vispirms ar 2.7/3.0 TDI un kaut kad vēlāk uz 2.0 TDI, un tur jau paliek pavisam forši, kad dažus gadus vecai mizai jau var sprauslas sprāgt nost...

Psiholoģiskas dabas problēmas - nu par to neērtumu.

Es tevi apbēdināšu - es cenšos lietas saukt īstajos vārdos. Lupo nav un nevar būt liels - tajā nevar sakāpt pieci cilvēki, sakrāmēt mantas četrām dienām un aizbraukt dažus simtus kilometru - nu varbūt vienīgi ja to lupo aprīkotu ar jumta grabažnieku, pieņemot ka tai mizai ir pieejami reliņi... :D Arī no ārpuses var redzēt ka lupo proporcijas ir nepareizas, kaut kā pietrūkst, toties ir ļoti īss.

Principā tās sajūtas nav nekas īpašs, vienkārši mūsdienu autobūve ir cītīgi centusies padarīt mašīnas arvien nebaudāmākas, tāpēc tas liekas ievērības cienīgs. Es tādas gūstu katrā braucienā ar golfu - motors ir adekvāta lieluma atmosfēra ar mehānisku droseli un mehānisko kārbu, līdz ar to atsaucīgs zemos apgriezienos; pilnam efektam vēl mīksta piekare, kuras dēļ jebkurā robā bik paminot pedāli, notiek svara pārnese un var sajust kā iespiež ķebļos - piektajā mazāk, pirmajā vairāk... Tālākais paātrinājums gan jestrāks nekā tai kijai. Attiecībā par to griezes momentu no 0 apgriezieniem, man būtu interesanti pabraukt ar elektromobīli pa ledu - esmu braucis ar elektrokāru pa slidenu virsmu, un tur tas elektromotors ar savu griezes momentu ļoti smagi iesūkāja, jo bija grūti nodozēt gāzi, atšķirībā no autokāra - bik paspied pedāli un riteņi jau spolē. Vienīgi pieņemu ka mūsdienu elektromobīļiem standartā nāk pretslīdēšana un pedāļi ir ērtāki un nejūtīgāki kā elektrokāram.

Katra no tām mašīnām ir vairāk samazināta iepriekšējā... :D Polo pa lielam ir sašaurināts golfs, bet lupo ir polo, kam norauts nost grabažnieks... :D Kad redzi mašīnu, kurai aizmugures ķeblis beidzas pie grabažnieka vāka - lūk, tā ir maza mašīna... :D

Pieliec blakus polo un lupo un smaidi vesels

Vispār jau nav "bākas" metode, bet gan " sūkņa" metode - starpība, sevišķi tik maza, var rasties tanka sūkņa kļūdas dēļ.

Mašīnas platums, tb šaurums reizēm arī šur tur lieliski noder. Vēl, protams, noder tādas lietas, kuras mūsdienās kļuvušas par retumu, kā piemērots mašīnas augstums un riepas ar pietiekami augstu profilu.

Man patīk tas teksts "tas bija agrāk", it kā kaut kas būtu nenormāli mainījies, visi palikuši slimi, tizli vai nenormāli resni. Tas par to nevarēšanu par tādu braucienu - nu tas pa lielam ir atkarīgs no vadītāja smadzeņu esamības vai neesamības - visi jau nav divmetrīgi, līdz ar to atliek atbilstoši sasēdināt - tā kā man tie divi metri gandrīz ir, tad braucot tālākos braucienos, īsāko pasažieri nosēdinu aiz sevis, pārējos pēc citiem kritērijiem. Jā es zinu ka šodienas kompaktklase ĀRĒJI ir sasniegusi vidējās klases izmērus - tā problēma ir tā ka iekšēji tas pieaugums ir daudz mazāks, un līdz ar to jau šībrīža golfa klases mašīnas ir aptaukojušās līdz diezgan smagām un neveiklām mašīnām [paskatāmies uz hujdaja i30 n, kurš ar 275 zs līdz simtam uzrauj 6,3 sekundēs - jo smags]. Man būtu ļoti interesanti samērīt piektajā golfā šādus tādus izmērus [jo šībrīža golfs jau principā piektais vien ir] un salīdzināt, par cik tad kas ir audzis, tik viena problēma - īsti nezinu nevienu kurš ar tik jaunu brauktu - novada domei viens ir, un viens ir vienai radiniecei, bet ar to sakaru nav...

Nu un tālāk? A tu kādreiz otrajā golfā esi iekāpis, klaustrofob? Tas ka zefīrā ir vairāk vietas virs galvas nekā astmā, to nepadara sevišķi lielāku - vienīgi var atstāt vairāk vietas aizmugurē sēdošo kājām uz "sēž kā mietu norijuši" rēķina. Un vispār tā klasifikācija ir pēc mašīnas garumiem - zefīrs tiešām nav kompaktklasē, bet tikai dēļ garāka grabažnieka, bet pārējais sevišķi nemainās... Tas tāpat kā ahūni lielais cr-v, kādam sēžot astē, mēdzu pasmīkņāt par to ļoti uzkrītošo skatu, ka lai arī tā miza ir augsta, bet proporcionāli ļoti šaura. Ne par velti mums te viens savulaik ir stāstījis ka divi bērnu ķebļi iekš cr-v īsti vietu trešajam pasažierim aizmugurē neatstāj... EDIT: Palūrēju wikipēdiājā, izrādās ka C zefīrs, kurš uz latvijas ceļiem pa īstam parādīsies pēc gadiem 5, pat skaitās bik lielāks - nu tad tur varbūt ir pāris ceņi šur un tur vairāk nekā astmā, un varbūt šarāns būs panākts - bet tikmēr latvijā pietiekami daudz izmantotajā A zefīrā un ārpus dižās pilsētas diez ko neredzamajā B zefīrā ir izmantota attiecīgā perioda astmas platforma ar visu no tā izrietošo.

Garāks. Ja neesi pamanījis, pilsētās reizēm vajag novietot mašīnu ielas malā starp citām mašīnām. Lai arī mans golfs ir salīdzinoši liels [salīdzinot ar īstām pilsētas mašīnām kurām grabažnieka nav nemaz], es ar visu savu diezgan slikto mašīnas novietošanas spēju mēdzu līst spraugās, kuras citi lielākoties atstāj tukšas.

Nekas tur sevišķi izmēros nav audzis - nu ārējajos ir, bet iekšējajos maz, ko uzskatāmi parāda kā visādi rietumu entuziasti mk2 golfos sastūķējuši mk5 paneļus, kas nebūtu iespējams ja mk5 būtu palicis jūtami lielāks. Kādu centimetru šur un tur pa pēdējiem 30 gadiem gan ir piemetuši, to nenoliedzu.

Tu esi kaut ko bik sajaucis - tās mašīnas, kurās rīvējas viens pret otru, ir polo klases mašīnas - tas pats honda jazz, polo, A1 utt. Golfa klases mašīnās nekur nerīvējas. Man vispār reizēm golfa plašums krīt uz nerviem - sieva bik par tālu sēž, kaut gan, ja mk2 komplektētos ar viengabala priekšas ķebli, būtu ok. Attiecībā par pirmo filosofiju - golfa klases mašīna ir ideāla mašīna cilvēkam kas ikdienā kaut kur stumdās apkārt bet reizēm brīvdienās kaut kur izbrauc. Jo atšķirībā no tevis izslavētajiem kuģiem, ar golfa klases mašīnu var izbraukt ārpus pilsētas, bet ar kuģi pa pilsētu būs sūdīgi stumdīties. Ak jā, golfa klases mašīna arī būs ekonomiskāka, gan pilsētā, gan ārpus tās.

Nu tur ir darbiņš psihiatram, ne mašīnu tirgotājam. Un runājot par klaustrofobiskām sajūtām - es minos trīs tavas mašīnas - honda jazz, kas pat nav kompakts, tb mazāks par golfa klasi, honda cr-v, kas reāli ir piepacelts un garumā pastiepts honda civic, kompakts, un opel zafira, kas ir opeļastma, tikai pastiepta garumā - karoč tu ar vieniem vienīgiem kompaktiem vien močī. Kā jau varbūt atceries, esmu 1,95m garš un 106 kilo smags, un braucu ar mk2 golfu, mašīnu, kas ir ideāli piemērota manam augumam.

Interesanti gan, kāpēc? Tas nomikam un par kompaktklasi, protams.

Nē nu - ražotājs tomēr ir japonamaķ, tā ka visādi var gadīties, tomēr apšaubāma tehnika, nav paredzēta remontam bet presei.