Tas ir tikai loģiski - ja jau reiz tiešā iesmidze, tad normālā sagāzēšana ir ar sesto paaudzi, kas caur dzimtajām sprauslām gāzi močī pa tiešo cilindros, līdz ar ko tur motora temperatūra nav īpaši svarīga - nu varbūt akurāt pats piešķīliens tur notiek ar benzīnu un pārslēdzas kad jau motors griežas.

Paldies, bet par vēlu - lai vai kā, attāluma dēļ pat piektdien man sanāca tur stāvēt par velti

Amerikāņi vienīgi sūdu varētu izspiest, ne eiropas mašīnas no eiropas tirgus. Lai amerikāņu kastēm būtu kāda cerība, vispirms ASV vajadzētu piespiest visu ES nosviest akcīzi līdz ASV līmenim, lai degviela maksātu kā ASV un ar to varētu za ņehuj ģelaķ laisīties, kā to jeņķi dara - bet nu pēc tam atklātos sen zināmais fakts ka eiropas ceļos mašīnām bez piekares un bez bremzēm īsti nav ko darīt...

Tu precīzi nosauci vienu iemeslu kāpēc visādus lētučus vai arī visādus eksotiskus brīnumus, vai arī mašīnas, ar kurām brauc mājsaimnieces un pensionāri, bet ne entuziasti vai vismaz cilvēki ar taisnām rokām - nav vērts pirkt - jo pirmajos divos gadījumos servisos visdrīzāk neko nesapratīs, bet pirmajā un pēdējajā internetā infa arī nebūs atrodama.

Kurām markām vajag to dīlera serveri? Pilnīgi interesanti palika...

Lai man piektdien nejauši nerodas pārsteigums - cik jāiemet ziedojumu aparātā lai pastāvētu pusstundu dižās pilsētas klusajā centrā? Konkrētāk stabu iela.

Un kam ikdienā tas augstums ir vajadzīgs, pastāstīsi? Gandrīz visi XC90 braucēji varētu nosēdināt to kasti līdz vidējas vieglās mašīnas augstumam un vienīgo atšķirību ko izjustu - lielāku stabilitāti un vieglāku iekāpšanu. Tu jau pats pateici - mednieki, mežinieki un tamlīdzīgi indivīdi pērk bobikus un pikapus, nevis šito - XC90 mērķauditorija ir tie, kam bail un tie, kas nemāk braukt. Vot vienīgais kur ar kvatru nav ieteicams braukt - purvā. Esmu pamēģinājis, neiesaku - tam vieglā mašīna tiešām ir par zemu - ne jau tāpēc ka noraktos, jo tā kā pilnpiedziņa ir pastāvīga, tad saķeres ir daudz, bet gan tāpēc ka celmi normāli papostīs mašīnas apakšu. P.N. XC90 grabažnieks izmēros lielāks par A6 avantu varētu būt vienīgi augstumā, un nekur citur.

Nu tad tev ir kaut kāda mašīna ar īberīgu tehnisko risinājumu - tātad vēl foršāk, nevis divi motoriņi kam nosprāgt, bet gan viens motoriņš un troses... :D

Nav man dota spēja skaust, un kāpēc lai kāds apskaustu par kaut ko pilnīgi nevajadzīgu? Tu te fanoji par to figņu, nu tad nodevu pa punktiem - laikam pietiekami labi atspēkoju... :D

Vismaz 90% no tevis nosauktajām lietām A6 quattro avants spēj izpildīt tikpat labi, ja ne labāk, grabažnieks tam mazāks jau nu nebūs un piedevām tur būs īsta pastāvīgā pilnpiedziņa, nevis elektronikas čupa - un tā ir vieglā mašīna, nevis palielinātu izmēru un paaugstinātas bīstamības bobiks. Bet pagalmi/apmales problēmas sagādā pie nepareizi izvēlēta riepu izmēra.

Žiķelis bija sen atpakaļ, bet tu kopš tiem laikiem esi pieradis pie visādām figņām... Tu tikko interesantā pretrunā nonāci - tu saki ka neesi pētījis to mehānismu un tāpēc pieņem ka tur vienkārši kloķa vietā ir motoriņš, bet tajā pašā laikā tu zini ka var ar atslēdziņu atlaist roceni - a kāpēc mašīnām ar parastu roceni nevar? Pareizi, jo konstrukcija ir pavisam citāda un motoriņš ir aizstājis gan kloķi, gan trosi, tas ir pieskrūvēts pie pakaļas bremžu supporta un tāpēc arī sprāgst nost - gan dabiskais nolietojums, gan mitrums, gan sāls, un tā regulārā darbība visdrīzāk to tikai veicina. Reku audī C6 pakaļas bremzes www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/2010/drive_standart/648/hg_ug/615/subcategory/615060/part_id/261393/lang/e#sec_7 Elmimotors katalogā tas motoriņš stāv par 300 eirām - dīleris noteikti paprasītu vairāk. Tik maksā elektriskās rocenes detaļa, kura aizvieto trosi. Trose parastajai rocenei maksā pārdesmit eiras, varbūt bik vairāk [neesmu nekad pircis, ja godīgi]. Es saku tikai trosi, jo tur ir vēl viena detaļa bez abiem motoriņiem, kam nošķīst - vadības bloks... :D Tas arī maksā 300 eiras - nu tas varētu būt kloķa vietā. Es šaubos ka parasta rocene, to nelietojot, pie visa jauna, sāktu radīt problēmas ātrāk kā pēc kādiem desmit gadiem - es vispār arī šaubos vai rocenei, kurai ir trošu atpakaļvelkamās atsperes [B3q audī bija; man rocene darbojās ideāli ar sūdīgām trosēm] varētu rasties jebkādas problēmas no nelietošanas, sevišķi ja vēl paņemtu tajā trosē kaut ko iepūstu. Nelietošana gan pa lielam rodas no sliktiem braucēja paradumiem, tādiem pašiem, kāda iemesla dēļ to elektrisko roceni ieviesa - diez cik daudzi taisa kalna startu ar parasto roceni? Liepājā ir pāris slīpumi, kuros prasās. Man vēl personīgi nākas lietot roceni pie mājas - uz mana piebraucamā celiņa jau uz piecu katlu dīzeli ir jāskatās aizdomīgi, vai tas maz spēs nofiksēt, vismaz zemos robos - četru vai piecu katlu benzīns toč mašīnai atļaus ļoti lēni, pakāpeniski noripot līdz garāžas durvīm... :D

Tev ir kaut kādi fantastiski lukturi patrāpījušies, ja tie šādu spīdzināšanu ir turējuši. Audī hellas/boša/valeo lukturiem ar hromētu plastmasas reflektoru tas hroms pēc 10-15-20 gadiem sāk lobīties nost arī ar standarta spuldzēm...

Kas tur ko nesaprast, krāna garums zem vidējā...

Ir, tikai tu skaties uz nepareizajām markām. Dacijai toč ir... :D Tā kā tas ir vipendrons kas maksā papildus naudu, tad budžeta markām kloķis pazudīs tikai tad, ja to prasīs kāda ES regula.

Nav nekas labāks? Parastajai rocenei parastajā budžeta izpildījumā, kur to izpilda pakaļas darba bremžu supporti, problēmas sākas 20-25 gadu vecumā un lielākoties novēršas garāžā uz galda ar remontkomplektu par dažām eirām. Elektriskajam sūdam vidēji 10 gadu vecumā, bet var gadīties arī ātrāk, kā kasiņam, un parasti pabirst kaut kādi simti. Tātad, no praktiskā viedokļa šis veidojums smagi iesūkā, jo tu nezini kurā brīdī tu paliksi bez rocenes un bez simtiem. No lietošanas arī diez kas nav - parastu roceni kontrolē vadītājs, kā grib - šito kontrolē vadības bloks kā tas grib, bet vadītājam nākas samierināties ar to, ko viņam pamet. Parastu roceni vadītājs parauj cik stipri grib un cik ātri grib - te ir podziņa, un roceni rauj tik stipri, lai nebloķētos riteņi... Ko tas nozīmē - ja cilvēkam patīk izbaudīt ziemas priekus bet gribas braukt ar kaut ko jaunāku par iepriekšējās desmitgades vidu - nāksies pirkt īstu pilnpiedziņu [kvatra, xdraivs, formatiks], jo ar tiem vēl varēs uz dīķa iztikt bez īstas rocenes... Pretī tiek iedotas pāris muļķīgas funkcijas, domātas lai veicinātu tizlus vadītājus - kalna starts [man autoskolā mācīja kā to izveikt ar parastu roceni un šad un tad arī to daru] un fiksācija, kuru visi pārējie izveic ar vieglu bremzes pedāļa piespiedienu, ja vispār tāda ir vajadzīga. Rezultāts - kloķis rullē. P.N. Man tev kā visādu nevajadzīgu un bezjēdzīgu papildierīču fanam, jāprasa - man reku te sētā stāv 1986. gada vw džeta visplikākajā iespējamajā komplektācijā, kur vienīgais vadītāja palīgs ir vakuuma bremžu pastiprinātājs - tu ar tādu mašīnu, visādu elektronisku figņu trūkuma dēļ, nenosistos?

Problēma jau nav zvēru karalī bet šitentajā muļķīgajā vipendronā. Vēl viens no daudzajiem iemesliem, kāpēc pēc mazgadīgas lamatas nealkstu - rocenes kloķis kļūdu mest un pīkstēt nespēj, bet pārlasīt supportus un nomainīt troses ir stipri lētāk kā mainīt tur kaut kādus motoriņus... Par šitādas tēmas problēmām ar C6 A6, laikam pirmais audī, kam šitā figņa nāk, ir lasīts, gan ne pārāk daudz, jo stiliņā maz tik jaunu mašīnu braucēju... :D

Mašīnas nominālais borta spriegums ir 14,2v, bet halogēnspuldžu nominālais spriegums - 13,7v.

Atsevišķas spuldzes nozīmē to ka tālo staru veido tikai viena spuldze katrā pusē, kamēr situācija, kur bāzes komplektācijas mašīnai ir lukturis ar vienu H4 spuldzi, bet premiuma konfigurācijā vēl nāk klāt viens H1 tālais papildnieks [audī lielākos pilnajos lukturos, golfam ļoti uzkrītoši papildus, atstājot ārmalās standarta lielos lukturus] un ir +/- 2x stiprāki tālie. Pēc tam kad es biju izbaudījis atšķirību starp B3 A80 un A90 lukturiem, bija skaidrs ka golfam papildnieki ir must have. Attiecībā par tavu filosofiju par nakts lauzējiem - es pieņemu ka nakts lauzēji pa lielam ir vienkārši spuldzes ar zemāku nominālo spriegumu un viss. Pa lielam visām mašīnām oriģinālā priekšas lukturu barošanas konfigurācija sūkā - citām smagāk, citām ne tik ļoti - labākajā gadījumā ir kompromiss ar 1,5 mm2 vadiem un slēdžiem - sliktākajā gadījumā, kā redzēts iekš dacia logan, ir jūtami tievāki vadi - deviņdesmito gadu fofāgeniem atkal modularitātes dēļ starp lukturiem un drošinātāju kasti ir baigā vidēji tievu vadu metrāža - tas viss gādā par to lai līdz lukturiem nonāktu labi ja kādi 12 volti, bet ļoti bieži vēl mazāk. Nakts lauzēji visdrīzāk ir uztaisīti ar to prātā, lai tie dotu normālu gaismas atdevi pie tāda sprieguma, jo ir lasītas atsauksmes no čaļiem, kuri ir spējīgi sakārtot lukturu vadus, ka nakts lauzēji ir sūdi ar īsu mūžu, tātad normālu spriegumu netur. Tikmēr man golfā dzimto 1,5 mm2 vadu vietā ir 4 mm2 uz katras puses lukturu masam un tālajiem, un 2,5 mm2 uz tuvajiem + divi pie drošinātāju kastes piekabināti releji izņem no ķēdes laukā vairākus metrus tievu vadu un trīs slēdžus, kopā ar ģeneratoru, kurš dod ārā 14,1-14,2 voltus, rezultātā līdz spuldzēm nonāk vismaz halogēna specifikācijas nominālais spriegums - 13,7v un jebkura bezfirmas spuldze man spīd kā nakts lauzēji.

Un cik tie cipari ir vati? Man tīri palika interesanti, jo 60+55w katrā pusē bija opcija plus mīnus visiem vecajiem VAGmobīļiem; tikai ar mk3 sākās tas kretīnisms kur lukturī tuvajiem un tālajiem ir atsevišķas spuldzes.

Tādu ceļu manos maršrutos praktiski nav. Vienīgās reizes ko atminos esam darījis tevis nosaukto gājienu - pirms pusotra gada pa tumsu iebraucot pie sarkanā ceļa darbu zonā, lai pārliecinātos ka kilometra attālumā, aiz lēzena līkuma, neviens nebrauc pretī - nu un vēl šitā agrāk mēdzu vienu krustu, no "dodiet ceļu" virziena šķērsot bez atmešanās.

Jā, tie ir labi un noregulēti - tālajiem ir jāapgaismo viss ceļš un kaut kam bik ir jātiek arī grāvjiem, un kaut kas ir jāspēj saskatīt arī tad ja priekšā ir līkums. Pa lielam pretī braucošie pārslēdzas tā, kā ir pierasts ka pretī braucošie pārslēdzas visus 13 gadus ko braucu ar mašīnu, galvenā jūtamā atšķirība ir tā, ka pretī braucošie man braucot ar golfu, spēj mani pamanīt arī pirms līkuma, un attiecīgi pārslēgšanās notiek pirms tā. Tikmēr ar sūdīgiem lukturiem - nu, gadu atpakaļ sanāca pabraukt ar LT35 - tuvie labi, bet tālie tādi ka knapi saskatāma atšķirība, un pretī braucošie pārslēdzas kad jau sāk acīs spiest... Ja tu spētu padomāt loģiski, tad tu nesapņotu par "nežilbinošiem tālajiem", nu diožu segmentlukturus neskaitot. Tālo stars ir gaismas pleķis, notēmēts taisni uz priekšu, un pretī braucošā kreisais lukturis ir kādu metru uz sānu no tavas galvas. Tas var nežilbināt tikai tad, ja tas galīgi nespīd - to nosaka jau dizains.

Tu nesaprati kontekstu. Kanibāls man kādu laiciņu atpakaļ vienā tofikā klārēja ka manu golfu uz ceļa pretībraucošie ciena kā fūri jo tālie ir ne tikai spoži, bet arī izplūduši... Tātad, pie tā ka braucot taisni, arī muderno diožu segmentlukturu vadība slēdz nost kreisās puses segmentus, atliek pieņemt ka ir divi varianti - a) arī jauna diožu optika ir nenormāli izplūdusi un ar to rēķinoties, inženieri ir uztaisījuši lukturiem vadību; b) uz planētas Zeme mašīnu tālie lukturi ir domāti apgaismot ceļu labu gabalu uz priekšu un kaut kas tiek arī ceļmalām, nevis kā uz planētas Kanibāls-235, kur tā dara tikai sūdīgi mašīnu lukturi, bet labajiem tālie apgaismo tikai savu joslu, un neko vairāk. Kurš variants ir īstais, izdomā pats :D

Tā jau ir tava paralēlā pasaule, kurā tālie var būt tik sakoncentrēti ka pretī braucošos nežilbina... :D Vienīgi mistiskā kārtā mudernajiem super duper "inteliģentajiem" diožlukturiem, kuriem vadības bloks slēdz nost sekcijas lai nežilbinātu pretī braucošos, tomēr nākas kaut ko slēgt nost - laikam arī premiuma oriģinālie diožnieki, maitas, gaismu izkliedē...

Kā tālie, sevišķi vēl diožu čupa, var citiem dedzināt acis ārā? Jaunus oriģinālos diez vai varēs nopirkt, kaut kādus depo - funkcijas ziņā tie sliktāki par bošu vai hellu nebūs, bet tie būs parasti dalītie lukturi, un tāpat tur prasās pēc resnākiem vadiem un relejiem. Bet lai uzlabotu tālos, šādas opcijas diemžēl nebūs - jaunus pilnos lukturus nopirkt nevar, lietoti kosmoss, sākas ar kādām 80 eirām par pāri...

Vienmēr var arī ielikt jaudīgāku ģenģeri.