Lietotāja "msh" atbildes

PN. Vienkārši un konkrēti - PN. Ja dižajā pilsētā atrodas braucēju grupa, kurai ir pašnāvnieciskas tieksmes - izdomāt mehānisku kā pret to cīnīties, nevis sodīt visus. Šaubos ka šī problēma vispār eksistē ārpus dižās pilsētas. Pa lielam šāda ģeniāla ideja var nākt tikai no cilvēka, kas močī ar mašīnu, un tas arī ir viss. Starp mašīnu un velosipēdu ir vairākas atšķirības, dēļ kā mašīnas lietas velosipēdam piemērot nevar: 1) daļa cilvēku velosipēdu lieto paretam, neregulāri - tad nu ko, drošināsim objektu kas krāj putekļus? 2) tā kā velosipēdiem nav tādu regulāro izmaksu kā mašīnām, tad ir daudz vairāk cilvēku/ģimeņu kam ir vairāk par vienu velosipēdu nekā to, kam tā ir ar mašīnām. Manā saimniecībā, piemēram, ir ČETRI velosipēdi - es runāju par tiem, kuri kustas/spēs kustēties pēc nelieliem remontdarbiem, jo vēl vismaz vienu varētu no detaļām sakrāmēt - tad ko, man drošināt četrus velosipēdus? 3) Kā tu piesiesi to oktu velosipēdam? Pie rāmja numura? No maniem četriem velosipēdiem viens ir paštaisīts, bez jebkāda numura, otram ir ulmaņlaika ražojuma rāmis, nezināma ražotāja, ar numuru kas ir četrciparu skaitlis - kā tu šitiem piesiesi oktu? 4) Jau nosauktā apstākļu īpatnība - es šaubos ka ārpus dižās pilsētas īpaši kaut kur eksistē apstākļi lai velosipēdists nodarītu zaudējumus kādam citam, neskaitot izņēmuma, ārkārtas situācijas 5) un beidzamais - kādu apdraudējumu apkārtējajiem rada velosipēdists kurš brauc ar labā tehniskā stāvoklī esošu velosipēdu, valda pār savu velosipēdu un apzinās situāciju apkārt? Reālāks ir mašīnu apdraudējums velosipēdistiem - var atvērt velosipēdista priekšā durvis, notriekt, vai arī [pašam ir gadījies] nogriezt ceļu, griežoties nost no galvenās ielas. Tas kas varētu būt obligātāks pasākums - centieni dabūt nost no ielām sporta velosipēdus [rallija utml mašīnas mēs tak regulāri ielās neredzam?], uz kāda pilnā skafandrā esošs braucējs tiešām var būt ar pašvaku situācijas sajēgu - pa lielam tādi braucēji visdrīzāk arī ir galvenie tava uztraukuma cēlāji. Bet nu pie mums sporta/wannabesporta velosipēdus bāž virsū un smērē pircējiem - pats zinu vienu dižajā pilsētā dzīvojošu čali, kurš pēc diviem kalniešiem taisās pāriet uz šosejnieku; to ka nopirkt normālu, pilsētai piemērotu velosipēdu - "negribu izskatīties pēc opja". Cits variants - patlaban lēnām vienam pazīstamam cilvēkam kalnieti remontēju - šis brauc uz mežu sēnēs ar to - savulaik viņam notirgots velosipēds sporta konfigurācijā, ta nu bļin, pats gan vainīgs, bet nu pārdevējam varbūt arī nevajadzētu būt pimpim - vismaz puse braucēju kam ir velosipēds ar vistas laktas tipa sēdekli un stūri, domātu sēdēšanai mērkaķa pozā, ar to nav apmierināti, diez kāpēc - jo tā ir sporta konfigurācija...

Tas ir tavs pieņēmums - bet neaizmirsti ka inženieri nav idioti, un tā kārba tāda tur nav prikola pēc. Sešiniece varbūt nav tāpēc, ka jāierakstās budžetā, bet sestais robs tur būtu tikai tevis nosauktā iemesla dēļ - robs, kurā ielikt lai motors uz šosejas grieztos lēnāk, un pēc tam atkal no tā izņemt - un tāpat visdrīzāk ka vmax tā mašīna sasniegtu piektajā, nevis sestajā robā - bet varbūt arī ar tādu sešinieci patērētu vairāk degvielas. Citu iemeslu nevar būt, tb tas punkts kā mk2 GTI golfam, kam bija līdzīga īsuma piecinieces sportiskam uzrāvienam atkrīt, izlasot specifikāciju paliek skaidrs ka te nekā sportiska nav, kaut kas līdzīgs mk3 ar 1.8 mono, tikai ar mk2 līmeņa skaņas izolāciju... :D P.N. Vairāk kā pusgadu nobraucu ar savu mk2, kad tas atbilda šitentā brīnuma jaudas/svara/kārbas īsuma attiecībai, tik tur bija 1.3 ar četru robu kārbu, un tiem pašiem 3,5k pulkstenī uz šosejas - vismaz kad mina, tad gāja, un tas nebija sevišķi spēcīgi izjūtams, ka patiesībā motortelpā mīt nīkulis. Ar piekto noteikti varētu daudz un dikti dročīt no piektā uz ceturto un atpakaļ, un tas pats būtu šitam mikrobam ar sešinieci.

Ja neskaita, tad kāpēc tas cipars tur vispār ir?

Kas te tagad notiek, zīmēšanās ar oktu cenām? Nu labi, varu nozīmēties arī es... Golfs, BTA baltija + ieķeksēts juridiskā palīdzība [ķeksītis 2.85 vērtībā] - pagājušogad 51.60, šogad 59.46, BM bija 7 un nu ir 8 Piekabe, zubris, BTA eiropa [komiski bet piekabei BTA eiropa vienmēr vai nu maksā vienādi vai lētāk, tad nah maksāt vairāk par mazāk... :D ] - bija 6.34, nu ir 8.41. Nesapratu vienīgi kāpēc piekabei BM klase joprojām ir sestā...

Starteri un sajūgu deldē nevis kilometrāža, bet lietošana. Piekare - nē nu es arī gribētu ja es saliekot golfam visu piekari jaunu, varētu par to aizmirst uz pāris trīs simtiem tūkstošu... :D :D

Tu laikam brauc tikai pa anglijas ceļiem, ja tu domā par busiņu... Pietiktu ar kaut ko daudz biežāk sastopamu - pseidodžipu vai īstu džipu - vai pat mikromikroautobusu - tāpat cauri neko neredzēs.

Nu jā, bet tad atkal - tā kā tu esi tava jazz pirmais īpašnieks, ja tam gliemezis izģērbtos, visdrīzāk pie vainas būtu nepareizi lietošanas paradumi no tavas puses, nevis pats gliemezis. Kā savulaik stiliņā iz vienas diskusijas, par iespējām tur kaut kādu turbīnu paņemt no citas markas mašīnas šrotā, kur viena tā paša modeļa turbīna viena ražotāja mašīnās iet normāli, bet sābos jūk ārā jūtami biežāk - ka jauns sābs drīzāk trāpīsies tādai braucēju kategorijai, kas pēc zāģēšanas pa bāni izdomās bez turbīnas atdzesēšanas motoru noslāpēt... Pie noteikuma ka turbīnas nav sākuši ražot no šķidriem sūdiem, jaunas nemaināmas ģeometrijas turbīnas pie pareiziem lietošanas paradumiem noteikti spēj izvilkt vairāk nekā mizas, kurās tās turbīnas šodien liek.

Atkal kādam mēnešreizes panesušās un miglas sāk traucēt... :D Man labāk patiktu ja ķertu tos, kam viens lukturis skatās uz augšu - neesmu vēl piedzīvojis ka kāds žilbinātu ar miglām, bet šķībus lukturus gan redzu bieži.

Tas + vēl neaizmirstam ka tas komforta bloks ar kompi arī runājas...

Reizēm vajag arī kaut ko mugurā uzģērbt pirms braukšanas... :D

Da labi, kas tad vēl var būt ērts bet īpatnējs... It kā nekas... Kādos tad vēl var grāvjos braukt, kā parasti neviens nebrauc - atzveltni kārtīgi uz priekšu aizcelt? :D

Eu, gābešņik, kāda bija tā tava īpatnējā, iecienītā sēdpozīcija - viss ķeblis atgāzts uz atpakaļ?

Ziņas nelasi? Kartelis pacēla cenas. Kas tev tur ir noticis, nezinu, man pa gadu klase ir pacēlusies no BM7 uz BM8, šitā joka dēļ cena nav mainījusies, kaut kādas 54 eiras.

Tu drīksti tā uzskatīt, bet paņem dažus mēnešus nemaksā to kredītu un tad tu uzzināsi, kam tā mašīna īsti pieder, tev vai tomēr bankai...

Sabiedriskais transports/taksis ziemā, velosipēds ar bērna sēdeklīti vasarā...

Ja jāizvairās no divmasnieka, paliks maz variantu - dīzeļi +/- atkrīt noklusējumā [varbūt kaut kādi nīkuļi un budžeta markas paliek], un benzīnnieki lielākoties arī tikai iekš budžeta markām...

Kamēr patērētājs ar savu [bankas, drīzāk] naudu balsos par ražošanas ekonomiju, zemu kvalitāti un lētumu, tikmēr arī nekas cits nevar sanākt. Japāņi ir palikuši labākie, jo viņi turpina visu precīzi aprēķināt desmit gadu darbamūžam, bet vecās vācu mašīnas ir tik izturīgas, jo tām šāda aprēķina vietā bija ierēķināta kārtīga izturības rezerve visādiem mezgliem... Kaut kāda toyota arī būtu neslikta, ja tā būtu aprēķināta 20, nevis 10 gadiem, vai honda, ar tādu pašu aprēķinu + normāliem motoriem. Paturi prātā ka jauns golfs maksā to pašu naudas daudzumu kā maksāja jauns golfs pirms 30 gadiem - bet satur tas kudiž sarežģītāku elektroniku un motoru - nevar jau gribēt lētumu un kvalitāti vienlaicīgi... Ja tam golfam paceltu kvalitāti kas paceltu pašizmaksas, teiksim, par 5k - patērētāji paņemtu un nobalsotu par citām, lētākām mizām...

A ko man teikt kad te viens izspļauj savu pieņēmumu par kaut kādu nogurumu, kas vienkārši neatbilst realitātei, un tālāk saskaita mīnusus, kuri gandrīz visi ir pa tēmu "man nepatīk attiecīgā modeļa bāzes komplektācija" [it kā izripinot no salona jaunu, pliku golfu, tas būtu diži patīkamāks], un vēl viens mīnuss pa tēmu "īpašnieka nolaidība"...

Kuriem modeļiem? Tiem, ar kuriem man ir darīšana, astoņdesmito otra puse līdz deviņdesmito vidum, reizēm kaut kas lūzt, bet nekāds sakars ar garumu - vienkārši no vecuma vadu izolācija ir sakaltusi, bet vads tiek locīts...

Tikai TĀS mašīnas bija domātas remontēt, nevis utilizēt. Tevis nosauktie gultņi laba ražotāja izpildījumā maksā 20 eiras gabalā - pēdējās desmitgades fofāgenam vismaz 100 eiras gabalā, jo kopā ar gultni nāk detaļa, kas vecajām mašīnām bija daudzreiz lietojama. Un tā var paturpināt. Un tā pati gļukojošā elektronika gļuko un sprāgst ekoloģijas un ekonomijas dēļ - vecajām mašīnām, tām, kuras ir normāli nopakotas, lielākoties kaut kas no elektronikas šķīst ja ir inženieri bijuši kaut ko nolohojušies, vai vienkārši lietošanas apstākļi ilgu gadu lietošanā...

Es nefanoju, es ar to pārvietojos, to izbaudot, un man nav tās veikalinga speciālistu izveidotās rozā brilles, kas te dažam labam, par jauno kastu neesošo [vai minimālo] tehnisko pārākumu. Mazs? Tā mašīna iekšēji ir tikai nedaudz mazāka par esošo golfu - pieņemu ka pāris centimetri katrā virzienā, vairāk toč ne, jo entuziasti rietumos ir bāzuši iekšā mk5 paneļus, kā redzi, platums atļauj - vot ārēji tā mašīna ir maza, bet tas ir pluss. Ciets? Man vispār patiktu, bet bāzītes piekare, tieši otrādi, ir ļoti mīksta - gadu atpakaļ šad un tad sanāca vest čoma sievu, grūtnieci, pa grants ceļiem, un viņa parasti atkārtoja "atšķirībā no citām mašīnām, šajā bedres nejūt". Ar ērtumu viss ir kārtībā; ja kas, es esmu 1,95m garš. Trokšņains - piekrītu, bet tas ir labojams. Plastmasīgs panelis? Bāzītē jā, bija arī mīkstais, latvijas apstākļos must have, plastmasniekam stiprinājumi lūzt nost un viņš pats grab. Izskats ir gaumes jautājums, ārpusē tā mašīna ir pieņemama, astoņdesmito gadu stila salons man sākumā nepatika bet pieradu; jebkurā gadījumā mazais panelis rada plašuma sajūtu. No kuras otras puses man jādomā? Man ir ērta, praktiska, veikla un pietiekami ātra mašīna, un pats galvenais - lēta ekspluatācijā, lēta remontos un uzticama. Man tas liekas pašsaprotami, bet daži šejienieši noteikti augstu vērtētu tādu fīču - mašīna, kas vienmēr šķiļas, lec un brauc... :D Kad palasa te un citur jauno lamatu seksu - jūtu līdzi nabadziņiem.

Ā, un vēl par to noniecināšanu - nezināšanā ir spēks - tie kas var atļauties, lielākoties informāciju smeļas no ražotāja PR, kur tiek apdziedātas slavas dziesmas - tie kas nevar atļauties, mēdz lietot forumus un redz tehnoloģiju ēnas puses. Piemēram, elektriskā rocene droši vien liktos forša, bet kad izlasa kasiņa nedienas, un patur prātā, cik šis nevajadzīgais mezgls maksā, nekas foršs tur vairs neliekas. Vēl ar taviem līdzšinējajiem novērojumiem noteikti ir viena problēma - izdarīti latvijā. Es nedaudz apgrozos britu autoforumos, un tāpēc redzu atšķirību domāšanas veidā - TUR lielākoties ar vecajām mašīnām brauc entuziasti, kuri var atļauties remontos un detaļās nolocīt tādas summas, kā šejienieši par savu jauno budžeta mašīnu līzi, un kāpēc viņi tā dara? Jo pēc plastmasas kastes gribas izbaudīt mašīnu, kura sniedz izjūtas. Man vislabāk palika atmiņā teksts no classic-audi.co.uk īpašnieka, kuram ir kaut kāda čupiņa ar mašīnām un viņam pieder kaut kāda mašīnu uzglabāšanas garāža, vai kaut kas tāds - "vispatīkamākie man ir piektdienas vakari, jo tad es mājās braucu ar C3 Audi 100". Tas ir vienkārši savādāks, tev svešs, domāšanas veids.