Varbūt. Toties tā rada jaunu problēmu - to pašu, ko lielas kastes - tonētai mašīnai cauri neredz. Blīvā satiksmē diezgan kaitninoši tādam braukt no muguras.

Lukturus sakārto. Varbūt ir tāda īpaša braucēju suga, kas apzināti dara, kā tu saki, bet ja tādi brauktu manam golfam tumsā pretī, tad 230w halogēna spēks viņus pamudinātu tā nedarīt. Normālā situācija, pie kuras es esmu pieradis - pretī braucošais pārslēdzas kāda kilometra attālumā. Ja piesēžos pie kādas citas mašīnas stūres, kurai parasti ir sliktāki lukturi, vai vienkārši sliktāki tālie - tad atklājas ka pretī braucošie pārslēdzas jau stipri, un ne pārāk patīkami, tuvāk. Tā ka vaina visdrīzāk tomēr būs tavos lukturos.

Nu - tu droši vien no mums abiem esi spējīgāks izmērīt tādam CUVam lukturu augstumu no zemes - izmēri un salīdzini ar kādas golfa vai polo klases mašīnas spoguļu augstumu - nejustos pārsteigts ja tas cipars būtu līdzīgs. Pieskaiti vēl to ka tam X3 noteikti bija ksenons, tātad, protams, sūdainie līmeņotāji - un braukšana notika pa granti.

Paskatoties tajā sarakstā, apvidus mašīna tur ir tikai viena - navara - un SUVa nav neviena paša - lielākoties golfa klases mašīnas un uz golfa klases mašīnām bāzēti CUVi, pāris bik lielākas klases mašīnas vai uz tām bāzēts parketnieks [edge], viens bobiks un viens busiņš.

Ko tirgotu? To pašu ko vairāk kā pusgadsimtu - dinamiskus sedanus un universāļus.

Un jā, par ko tur lepoties? Par to, ka lai pirktu golfa klases mašīnu, nopērk uz golfa klases mašīnas bāzētu kašteli, kurai reāli nav nekādu izturības vai ietilpības plusu, tik vien ka lielāks patēriņš un lielāka cena? Vēl saprastu ja tie 30% pirktu kaut kādus nopietnos džipus vai pikapus, apstākļu spiesti - vai, ja ražotāji piedāvātu bezceļiem pielāgotas parasto masīnu versijas, kuras pirktu - nu, kā, piemēram, Golf 2 Country, golfs, kurš uzlikts uz džipa cienīga rāmja un spējīgs bezceļos turēt līdzi džipiem [kur šitie pseidodžipi, par kuriem mums būtu jālepojas, izjuktu], vai oriģinālais Audi Allroad quattro, ielas mašīna, kuru var piecelt pēc vajadzības, ar īstu pilnpiedziņu un pat pazeminošajiem robiem. Bet reāli nevienam arī neko vairāk par mašīnu, braukšanai pa ceļu domātu, nevajag, tik krānu pastaipīt, un tāpēc arī ir šitā mānija.

P.N. "straujāk augošais segments" ir vienkārši manipulācija ar skaitļiem - pārdod jaunas mašīnas, un ražotāji izdomā kaut ko savādāku, lai iestāstītu pircējiem ka viņiem vajag jaunu mašīnu, līdz ar to izmaina kaut kādu parametru, un tas kļūst par "segmentu" - agrāk bija minimikroautobusi, pēc tam nāca SUVi, un tagad CUVi un mikroCUVi. Bet visiem tāpat ir četri riteņi, platforma, kas visbiežāk ir no golfa klases mašīnas, motors un stūre - pārējo visu diktē mode.

Nokomplektē sedanu vai universāli ar normāla augstuma riepām un mīkstākām pederēm un vienīgā starpība, kas būs sajūtama, būs sedana vai universāļa zemākais smaguma centrs.

Tu laikam neizlasīji fana postu... Fans brauc ar fabiju, kaimiņš ar X3 - kurai mašīnai, tavuprāt, lukturi atrodas augstāk un kurai pakaļlogs zemāk?

Salona pašaptumšojošo spoguli var ielikt jebkam, un par lētām naudām - vot sānu spoguļus gan būtu interesanti katra krāna dēļ grozīt...

Nu jau tīri interesanti palika - par kādām biezo sacensībām tu te runā un kur tur tās 15 štukas salasās? Viens zināms purns savulaik tā nopietnāk nodarbojās ar dragreisu, sporta veidu, kur vajag nopietnākus dzelžus, bija sabūvējis dragmašīnu uz kādiem 1k zs, bet beigās atmeta ar roku, jo tur tiešām panesās cipari, un šaubos vai viņš līdz šitai summai bija nonācis - bet par ko tas ir vajadzīgs driftam? Ko tur tādu dārgu vajag? Vecu V8 atmosfēru, kas uz savām 500 eirām varētu pacelties, un varbūt vēl, ja sagribas pārlasīt, 500-1000 eiras? Būris? Piemērotu pakaļas riepu pāris? Homoleģēts ķeblis un kombinezons? Ķivere? Vēl kaut kas?

2.5 vai 2.8 plīts droši vien maksā 100-200 eiru robežās. Ja neuztrauc nevarēšana iziet TA, veci V8 motori noteikti arī nav dārgi - audī, piemēram, divdesmitgadīgu 4.2 komplektiņu var ieķert par summu, kas līdzvērtīga tā motora zobsiksnas komplekta cenai...

Mani tā skatīšanās neaizrauj, tāpēc es, ar atvērtu pasažiera puses logu, parasti pastāvu kādu minūti - ja stāvētu un skatītos, gan jau izrādītos ka tas notiek vairākus apļus no vietas.

Ļoti spēcīgu un tāpēc dārgu? Izklausās ka tev rocība ir ne labāka kā man, ja jau driftam vajag dārgu mašīnu... Es mēdzu svētdienās, braucot mājās no dievkalpojuma, nobraukt gar Rudes kartinga trasi - tajā laikā, kad baznīcās pulcējas cilvēki uz dievkalpojumiem, tur mēdz salasīties cilvēki, kas pielūdz kaut kādus benzīna dievus - pēdējoreiz, kad tā izdarīju, redzēju trasē vienlaicīgi krusteniski trīs E36 bembijus - nav tās nekādas dārgās mašīnas... Augstu meistarību, jaudīgu un tāpēc dārgu mašīnu vajag ja gribas slidināties ar pilnpiedziņu.

Ar šo ekstru ir divas problēmas - pirmkārt, dārga, otrkārt, kā tie hameleoni novērsīs gaismas pilnu salonu? Pašaptumšojošos aizmugures stiklu diez vai kāds ražotājs piedāvā, tāda opcija vispār maksātu četrciparu skaitli...

Kāda starpība? 1,42 vēl nav, tā ka tas ir offtopiks...

Šorīt vispār izbrīnījos par vienu dabas parādību. Minos no rīta uz darbu, pretī brauca nissana joks, ar, laikam, ieslēgtiem dienas gaitas lukturiem - apaļie ņivas lukturi bija tumši, spīdēja tikai tie sūdiņi, kas augšā - un ļoti spēcīgi iecirta acīs. Un te pat līmenis nebija pie vainas, jo braucu ar salieķi, līdz ar to manas acis atradās ne zemāk par kārtīga SUVa braucēja acīm. Kas tie par brīnumiem, žilbinoši oriģinālie dienasgaitas lukturi?

Interesanti. Mani, pirmkārt, pa liepāju braucot, īpaši neviens nekad nav žilbinājis ar bremžu lukturiem, otrkārt, cik jau nu tur sanāk patusēt pie slēgtām pārbrauktuvēm, nejūtu ka kāds tik ilgi turētu bremzi - kaut gan, kā jau teicu, mani neviens nežilbina, un varbūt vienkārši neredzu. Es pats pie slēgtas pārbrauktuves ielieku pirmajā robā un noslāpēju, attiecīgi ir fiksācija, un kad vajag, pēc vienlaicīgas bremzes un sajūga nospiešanas un atslēgas pagriešanas, 4-5 sekunžu laikā var braukt.

Es ceru ka tu saproti kā to korektoru ir domāts lietot?

Viernkārši izrāvis līdz galam vai iespiedis līdz galam slēdzi un viss. Kad man bija 16 gadi, es arī mēdzu pa nakti braukt pa šoseju ar muteres golfu, ieslēdzis visus lukturus - pēc pāris trīs gadiem uzzināju, kam tad īsti ir pakaļas migla domāta...

Dižajā pilsētā ir daudz tādu mazohistu, kas ir gatavi stāvēt pie slēgtas pārbrauktuves, turot bremzi?

Es neapšaubu ka tādas klases mašīnai kaut kādas manipulācijas - lietotu bloku maiņas, piekodēšanas, utt - varētu būt sarežģītākas un grūtāk izdarāmas, nekā pāris segmentus mazākai mašīnai - bet ne jau nolasīt kļūdas un apskatīties rādījumus - atcerēsimies - kalifornijā, piemēram, no kāda deviņdesmito gadu sākuma likums pieprasa apskatē pieslēgties motora vadības blokam un nolasīt kļūdas - ar universālu OBD2 ierīci, nevis super duper bembija specifisku ierīci - tāpēc arī eksistē tāds OBD2 standarts, kurā ierakstās arī tofika autora bembijs.

Tevis nosauktā dabas parādība visdrīzāk ir tas, ko es nosaucu - ne sevišķi gudri auto elektriķi + nevēlēšanās ķēpāties ar dārgu augstākās klases mašīnu - nu tāpat kā, piemēram, čoma darbavietā B7 RS4 neviens neuzņēmās mainīt motoram ķēdes, jo 17k+ vērta mašīna, kur piedevām to dara, izraujot motoru, un mainot čupu ar dārgām figņām.

Vēl sliktāk ir tad, kad kādam supportam izbeidzas mehānisms - tad viss notiek pēc plāna un attiecīgi naudas govij, kam pieder tā mašīna, tiek kārtējo reizi noslaukti daži simti... Nē, rocene ar kloķi ir n reizes praktiskāka - supports + trose maksā jūtami lētāk nekā tur tas mehānisms, un kalpo ilgāk.

Par to, ko darīt lai uzlabotu redzamību - ksenonam noteikti tas nav aktuāli, bet halogēnlukturiem parasti prasās pēc resniem vadiem un relejiem. Visi vadi mašīnā ir aprēķināti lai ietaupītu un nesanāktu ahūni resni vadu bunti, bet priekšējie halogēnlukturi rezultējošo sprieguma kritumu izjūt vissmagāk - jo spuldzes nomināli ir aprēķinātas kaut kādiem 14 voltiem un spriegumam krītoties, spuldžu gaismasspēja dramatiski krītas, bet priekšas lukturu vadu resnums normālām mašīnām ir 1,5 kvadrāti [lokanajai dacītei vispār kaut kādi smieklīgi vadeļi], kur jau uz papīra līdz tālākajam lukturim parasti ir kāda volta kritums tajos vados - bet tālāk vēl ir slēdži un vēl kādi fantastiski risinājumi - piemēram, deviņdesmito gadu fofāgeniem elektrosistēmas modularitātes vārdā strāva četras reizes ceļo starp drošinātāju kasti un kādu slēdzi, radot papildus zudumus vairākos metros lieku vadu un trijos slēdžos... Es savam golfam priekšas lukturu buntā saliku resnus vadus - 4 kvadrātus tālajiem un masai, divarpus tuvajiem [mašīna aprīkota ar papildus tālajiem], un pāri releju pie drošinātāju kastes - rezultātā ar stipri viduvējā stāvoklī esošiem lukturiem un bezfirmas spuldzēm ir ļoti laba tuvā gaisma, un lieliska tālā gaisma. Pie šitā pierodot, ar citu mašīnu pa nakti nedaudz nepatīkami braukt - ne tik daudz tumšuma dēļ, kā tā, ka no pretībraucošajiem nav tik spēcīga cieņa. Un principā vēl noteikti bik vairāk varētu izspiest - uzlikt labākus lukturus, un samainot dažās vietās vadus, vēl par kādām volta desmitdaļām pacelt spriegumu uz spuldzēm...

Es pieņemu ka slavenie osrama nakts lauzēji ir vienkārši spuldzes, kas aprēķinātas zemākam spriegumam , un tāpēc par tām ir divdomīgas atsauksmes - ir kam labi iet, un ir kam ātri izbeidzas, visdrīzāk tiem, kam nav problēmas nodrošināt spuldzēm adekvātu spriegumu.

Vispār ir otrādi - vismaz VAGmobīļiem ieslēdzot pakaļas miglu, komplektā deg priekšējās - vecajiem audī, kam ir divi atsevišķi slēdži, tie ir savstarpēji elektriski savienoti, tā ka ieslēdzot tikai pakaļas miglas slēdzi, slēdzī otrs kontaktu pāris ieslēdz priekšējās miglas - fofāgenam jau no sākta gala bijuši slēdži, kam abas miglas ir vienā slēdzī, kur pirmā pozīcija ir izslēgts, otrā priekšējās miglas, trešā visas miglas - vai nu tas ir atsevišķs slēdzis, vecākiem modeļiem, vai gaismu slēdža parāviens uz āru, jaunākiem modeļiem.

Esi kādreiz mainījis, ka tik labi zini?

Neviens normāls lukturis pēc spuldzes maiņas NAV jāregulē. Aizmugurē ir vāciņš, to attaisa, samaina spuldzi, lampas korpuss kustināts netiek. Vienīgā situācija, kur var pēc maiņas stars aiziet auzās - ja cilvēks ir pietiekami neuzmanīgs un ieliek spuldzi, kuru ir iespējams ielikt dažādi, nepozīcijā - nav bijusi vajadzība iedziļināties, zinu ka H4 nevar ielikt nepozīcijā, bet H1 teorētiski var - protams, jābūt ļoti paviršam, lai nepamanītu ka izcilnis nav iegājis iedobē un spuldze stāv šķībi.

Par citiem ražotājiem - atkarīgs cik tālu tā muļķīgā elektriskā rocene ir panesusies. Tur, kur ir normālais risinājums, kloķis, šādas funkcijas nebūs.

Nefilosofē tik teorētiski Jaunajām kastēm ir tik daudz puņķainas elektronikas lai varētu pieslēgties ar kompi un lasīt kļūdas, nevis, tieši otrādi, nevarētu. Tas semaks no tā paša gada trijnieka var atšķirties tikai ar to, ka tam var būt vēl visādas papildu figņas, bet tam nekādīgi nebūtu jāiespaido kaut kas. Protams, tik jaunai mašīnai jau ir CAN kopne un attiecīgi kaut kādi veci un/vai lēti ķīniešu kabeļi var nedarboties. Savādāk, šaubos ka tur ir savādāk nekā man ar manu VAGmobīļu kabelīti - ar kuru var lasīt visus VAGmobīļus līdz divpadsmitajam gadam - tikai līdz divpadsmitajam, jo tik veca ir tā programma, ar kuru tas ķīniešu kabelis darbojas.

Attiecībā par tavu pēdējo rindkopu - jā, tieši to parādīs JEBKURA diagnostikas programma. Tā ir vadības bloka pašdiagnostika, atkārtoju vēlreiz, PAŠDIAGNOSTIKA. Tas, ka vadības blokiem ir pašdiagnostika, ir tikai lai būtu vieglāk noķert problēmas, kas parādās un pazūd - tas nav tāpēc, lai aizvietotu diagnostiķa smadzenes - diemžēl, ļoti bieži, notiek tieši tā - sēžot pāris audī specifiskās vietnēs, ļoti bieži nākas saskarties ar to ka cilvēkam ir kaut kāda problēma, bet servisā neko neizdarīja, jo nav kļūdu - jo kompis ir rokās muļķim, kurš nespēj izvērtēt situāciju pēc rādījumiem reālā laikā/interpretēt kļūdas.

Tevis nosauktajā situācijā par nenotikušām darba taktīm parasti maina spoles un komutatorus vietām.