Nu jau tīri interesanti palika - par kādām biezo sacensībām tu te runā un kur tur tās 15 štukas salasās? Viens zināms purns savulaik tā nopietnāk nodarbojās ar dragreisu, sporta veidu, kur vajag nopietnākus dzelžus, bija sabūvējis dragmašīnu uz kādiem 1k zs, bet beigās atmeta ar roku, jo tur tiešām panesās cipari, un šaubos vai viņš līdz šitai summai bija nonācis - bet par ko tas ir vajadzīgs driftam? Ko tur tādu dārgu vajag? Vecu V8 atmosfēru, kas uz savām 500 eirām varētu pacelties, un varbūt vēl, ja sagribas pārlasīt, 500-1000 eiras? Būris? Piemērotu pakaļas riepu pāris? Homoleģēts ķeblis un kombinezons? Ķivere? Vēl kaut kas?

2.5 vai 2.8 plīts droši vien maksā 100-200 eiru robežās. Ja neuztrauc nevarēšana iziet TA, veci V8 motori noteikti arī nav dārgi - audī, piemēram, divdesmitgadīgu 4.2 komplektiņu var ieķert par summu, kas līdzvērtīga tā motora zobsiksnas komplekta cenai... :D

Mani tā skatīšanās neaizrauj, tāpēc es, ar atvērtu pasažiera puses logu, parasti pastāvu kādu minūti - ja stāvētu un skatītos, gan jau izrādītos ka tas notiek vairākus apļus no vietas.

Ļoti spēcīgu un tāpēc dārgu? Izklausās ka tev rocība ir ne labāka kā man, ja jau driftam vajag dārgu mašīnu... :D Es mēdzu svētdienās, braucot mājās no dievkalpojuma, nobraukt gar Rudes kartinga trasi - tajā laikā, kad baznīcās pulcējas cilvēki uz dievkalpojumiem, tur mēdz salasīties cilvēki, kas pielūdz kaut kādus benzīna dievus - pēdējoreiz, kad tā izdarīju, redzēju trasē vienlaicīgi krusteniski trīs E36 bembijus - nav tās nekādas dārgās mašīnas... :D Augstu meistarību, jaudīgu un tāpēc dārgu mašīnu vajag ja gribas slidināties ar pilnpiedziņu.

Ar šo ekstru ir divas problēmas - pirmkārt, dārga, otrkārt, kā tie hameleoni novērsīs gaismas pilnu salonu? Pašaptumšojošos aizmugures stiklu diez vai kāds ražotājs piedāvā, tāda opcija vispār maksātu četrciparu skaitli... :D

Kāda starpība? 1,42 vēl nav, tā ka tas ir offtopiks... :D

Šorīt vispār izbrīnījos par vienu dabas parādību. Minos no rīta uz darbu, pretī brauca nissana joks, ar, laikam, ieslēgtiem dienas gaitas lukturiem - apaļie ņivas lukturi bija tumši, spīdēja tikai tie sūdiņi, kas augšā - un ļoti spēcīgi iecirta acīs. Un te pat līmenis nebija pie vainas, jo braucu ar salieķi, līdz ar to manas acis atradās ne zemāk par kārtīga SUVa braucēja acīm. Kas tie par brīnumiem, žilbinoši oriģinālie dienasgaitas lukturi?

Interesanti. Mani, pirmkārt, pa liepāju braucot, īpaši neviens nekad nav žilbinājis ar bremžu lukturiem, otrkārt, cik jau nu tur sanāk patusēt pie slēgtām pārbrauktuvēm, nejūtu ka kāds tik ilgi turētu bremzi - kaut gan, kā jau teicu, mani neviens nežilbina, un varbūt vienkārši neredzu. Es pats pie slēgtas pārbrauktuves ielieku pirmajā robā un noslāpēju, attiecīgi ir fiksācija, un kad vajag, pēc vienlaicīgas bremzes un sajūga nospiešanas un atslēgas pagriešanas, 4-5 sekunžu laikā var braukt.

Es ceru ka tu saproti kā to korektoru ir domāts lietot?

Viernkārši izrāvis līdz galam vai iespiedis līdz galam slēdzi un viss. Kad man bija 16 gadi, es arī mēdzu pa nakti braukt pa šoseju ar muteres golfu, ieslēdzis visus lukturus - pēc pāris trīs gadiem uzzināju, kam tad īsti ir pakaļas migla domāta...

Dižajā pilsētā ir daudz tādu mazohistu, kas ir gatavi stāvēt pie slēgtas pārbrauktuves, turot bremzi?

Es neapšaubu ka tādas klases mašīnai kaut kādas manipulācijas - lietotu bloku maiņas, piekodēšanas, utt - varētu būt sarežģītākas un grūtāk izdarāmas, nekā pāris segmentus mazākai mašīnai - bet ne jau nolasīt kļūdas un apskatīties rādījumus - atcerēsimies - kalifornijā, piemēram, no kāda deviņdesmito gadu sākuma likums pieprasa apskatē pieslēgties motora vadības blokam un nolasīt kļūdas - ar universālu OBD2 ierīci, nevis super duper bembija specifisku ierīci - tāpēc arī eksistē tāds OBD2 standarts, kurā ierakstās arī tofika autora bembijs. Tevis nosauktā dabas parādība visdrīzāk ir tas, ko es nosaucu - ne sevišķi gudri auto elektriķi + nevēlēšanās ķēpāties ar dārgu augstākās klases mašīnu - nu tāpat kā, piemēram, čoma darbavietā B7 RS4 neviens neuzņēmās mainīt motoram ķēdes, jo 17k+ vērta mašīna, kur piedevām to dara, izraujot motoru, un mainot čupu ar dārgām figņām.

Vēl sliktāk ir tad, kad kādam supportam izbeidzas mehānisms - tad viss notiek pēc plāna un attiecīgi naudas govij, kam pieder tā mašīna, tiek kārtējo reizi noslaukti daži simti... Nē, rocene ar kloķi ir n reizes praktiskāka - supports + trose maksā jūtami lētāk nekā tur tas mehānisms, un kalpo ilgāk.

Par to, ko darīt lai uzlabotu redzamību - ksenonam noteikti tas nav aktuāli, bet halogēnlukturiem parasti prasās pēc resniem vadiem un relejiem. Visi vadi mašīnā ir aprēķināti lai ietaupītu un nesanāktu ahūni resni vadu bunti, bet priekšējie halogēnlukturi rezultējošo sprieguma kritumu izjūt vissmagāk - jo spuldzes nomināli ir aprēķinātas kaut kādiem 14 voltiem un spriegumam krītoties, spuldžu gaismasspēja dramatiski krītas, bet priekšas lukturu vadu resnums normālām mašīnām ir 1,5 kvadrāti [lokanajai dacītei vispār kaut kādi smieklīgi vadeļi], kur jau uz papīra līdz tālākajam lukturim parasti ir kāda volta kritums tajos vados - bet tālāk vēl ir slēdži un vēl kādi fantastiski risinājumi - piemēram, deviņdesmito gadu fofāgeniem elektrosistēmas modularitātes vārdā strāva četras reizes ceļo starp drošinātāju kasti un kādu slēdzi, radot papildus zudumus vairākos metros lieku vadu un trijos slēdžos... Es savam golfam priekšas lukturu buntā saliku resnus vadus - 4 kvadrātus tālajiem un masai, divarpus tuvajiem [mašīna aprīkota ar papildus tālajiem], un pāri releju pie drošinātāju kastes - rezultātā ar stipri viduvējā stāvoklī esošiem lukturiem un bezfirmas spuldzēm ir ļoti laba tuvā gaisma, un lieliska tālā gaisma. Pie šitā pierodot, ar citu mašīnu pa nakti nedaudz nepatīkami braukt - ne tik daudz tumšuma dēļ, kā tā, ka no pretībraucošajiem nav tik spēcīga cieņa. Un principā vēl noteikti bik vairāk varētu izspiest - uzlikt labākus lukturus, un samainot dažās vietās vadus, vēl par kādām volta desmitdaļām pacelt spriegumu uz spuldzēm... Es pieņemu ka slavenie osrama nakts lauzēji ir vienkārši spuldzes, kas aprēķinātas zemākam spriegumam , un tāpēc par tām ir divdomīgas atsauksmes - ir kam labi iet, un ir kam ātri izbeidzas, visdrīzāk tiem, kam nav problēmas nodrošināt spuldzēm adekvātu spriegumu.

Vispār ir otrādi - vismaz VAGmobīļiem ieslēdzot pakaļas miglu, komplektā deg priekšējās - vecajiem audī, kam ir divi atsevišķi slēdži, tie ir savstarpēji elektriski savienoti, tā ka ieslēdzot tikai pakaļas miglas slēdzi, slēdzī otrs kontaktu pāris ieslēdz priekšējās miglas - fofāgenam jau no sākta gala bijuši slēdži, kam abas miglas ir vienā slēdzī, kur pirmā pozīcija ir izslēgts, otrā priekšējās miglas, trešā visas miglas - vai nu tas ir atsevišķs slēdzis, vecākiem modeļiem, vai gaismu slēdža parāviens uz āru, jaunākiem modeļiem.

Esi kādreiz mainījis, ka tik labi zini? Neviens normāls lukturis pēc spuldzes maiņas NAV jāregulē. Aizmugurē ir vāciņš, to attaisa, samaina spuldzi, lampas korpuss kustināts netiek. Vienīgā situācija, kur var pēc maiņas stars aiziet auzās - ja cilvēks ir pietiekami neuzmanīgs un ieliek spuldzi, kuru ir iespējams ielikt dažādi, nepozīcijā - nav bijusi vajadzība iedziļināties, zinu ka H4 nevar ielikt nepozīcijā, bet H1 teorētiski var - protams, jābūt ļoti paviršam, lai nepamanītu ka izcilnis nav iegājis iedobē un spuldze stāv šķībi.

Par citiem ražotājiem - atkarīgs cik tālu tā muļķīgā elektriskā rocene ir panesusies. Tur, kur ir normālais risinājums, kloķis, šādas funkcijas nebūs.

Nefilosofē tik teorētiski :D Jaunajām kastēm ir tik daudz puņķainas elektronikas lai varētu pieslēgties ar kompi un lasīt kļūdas, nevis, tieši otrādi, nevarētu. Tas semaks no tā paša gada trijnieka var atšķirties tikai ar to, ka tam var būt vēl visādas papildu figņas, bet tam nekādīgi nebūtu jāiespaido kaut kas. Protams, tik jaunai mašīnai jau ir CAN kopne un attiecīgi kaut kādi veci un/vai lēti ķīniešu kabeļi var nedarboties. Savādāk, šaubos ka tur ir savādāk nekā man ar manu VAGmobīļu kabelīti - ar kuru var lasīt visus VAGmobīļus līdz divpadsmitajam gadam - tikai līdz divpadsmitajam, jo tik veca ir tā programma, ar kuru tas ķīniešu kabelis darbojas. Attiecībā par tavu pēdējo rindkopu - jā, tieši to parādīs JEBKURA diagnostikas programma. Tā ir vadības bloka pašdiagnostika, atkārtoju vēlreiz, PAŠDIAGNOSTIKA. Tas, ka vadības blokiem ir pašdiagnostika, ir tikai lai būtu vieglāk noķert problēmas, kas parādās un pazūd - tas nav tāpēc, lai aizvietotu diagnostiķa smadzenes - diemžēl, ļoti bieži, notiek tieši tā - sēžot pāris audī specifiskās vietnēs, ļoti bieži nākas saskarties ar to ka cilvēkam ir kaut kāda problēma, bet servisā neko neizdarīja, jo nav kļūdu - jo kompis ir rokās muļķim, kurš nespēj izvērtēt situāciju pēc rādījumiem reālā laikā/interpretēt kļūdas. Tevis nosauktajā situācijā par nenotikušām darba taktīm parasti maina spoles un komutatorus vietām.

Taisnība. Savulaik ar savu audī braukājot, vējainā dienā novēroju viena un tā paša ceļa pretējos virzienos vidējā patēriņa atšķirību par puslitru.

Kā miglas var kādu žilbināt?

Nu tad padomā ārpus sava rāmja, savādāk tu, un vēl pāris ļautiņi, man šad un tad, atkal un atkal, cenšas personīgi uzbraukt sava šaurā rāmīša robežās - un lielākoties šis rāmītis ir rocība Ja tu spētu padomāt ārpus tā sava rāmīša, tad tu saprastu ka ja man būtu kompleksi, kas liek pirkt pseidodžipus, tad man nebūtu problēma tos apmierināt - pilngadīgs honda cr-v maksā ~1k - vienu pašu audī pārdodot varētu tādu nopirkt un staipīt krānu, braucu ar džīīīīpu, nevis hečbeku :D Protams ka es slavinu normālas masīnas - hečbekus, sedanus, unversāļus - jo neviens te nav spējis izspļaut kādu reālu, sataustāmu pseidodžipu plusu - tikai "man labāk patīk izskats" vai arī "es tajā jūtos drošāk" - un tad nu kaut kādu sajūtu dēļ brauc ar mašīnu, kura pa izpūtēju izpūš litru, divus vairāk degvielas gaisā, nekā cita, mazāka, kura spēj izdarīt visu to pašu. Kā to sauc? Egoisms. Reku mums te augstāk bija cilvēks, kuram egoisms ir visaugstākajā izpausmē, jo šis cilvēks nekaunējās uzrakstīt ka viņa ģimenes dēļ kāds cits var arī mirt, un tas ir normāli - galvenais lai viņa ģimene ir pasargāta. Attiecībā par to tavu testa braucienu, princips tas pats, kuru es ievēroju arī uz citām lietām - kas man nav aktuāls, par to neinteresējos - es neesmu fans, kam patīk pamasēt uz jaunām mizām - ja man kabatā būtu pārdesmit štukas un noteikums par tām nopirkt jaunu mašīnu, tad interesētos, kas un kā, bet savādāk, netaisos ar to piesārņot savu galvu. Pilnai laimei, aizbraukt uz šādu bezjēdzīgu pasācienu man izmaksātu 30-40 eiras - lai nesāktu uzskaitīt ko es par to naudu varētu izdarīt, nosaukšu tikai ka mani ikmēneša izdevumi par zupu svārstās uz 50-60 eirām.

Ar standarta piekares regulējumu ir tas pats, kas ar aprīkojumu - vecajās mašīnās tā nav, izņemot topmodeļus, ne jau tāpēc ka nebija, bet tāpēc, ka tirgus to nepieprasīja Man šobrīd ir ļoti mīksta mašīna - 13" ripuļi un ar 1.3 nemotoriņu komplektā nākošās atsperes - gan ir priekšējais stabilizatora stienis - čoma sieva, kurai pirms pāris mēnešiem piedzima sīkais, stāvoklī būdama, kad šo kaut kur vedu [lielākoties maršrutā ietilpstot pāris kilometriem grants], mēdza komentēt "atšķirībā no citām mašīnām, šajā nejūt bedres", laikam mērinstruments bija vēders - man diez ko nepatīk, un kaut kad to labošu, bet patlaban, ja būtu trasē jālīkumo kopā ar kādiem parketniekiem, diez vai būtu jāpaliek kaunā, tīri smaguma centra dēļ Tevis nosauktais atgadījums uz tās šosejas gan ir dēļ cita iemesla - liela daļa autobraucēju ir lupatas, un kaut kā neatstāj sajūta ka lielākā daļa no šīm lupatām brauc ar pajaunām mašīnām - cik nav jāskatās ka dažus gadus veca mašīna pie dzelzceļa vai tramvaja pārbrauktuves sadzēšās lai pārrāpotu pāri sliedēm, reizēm mani izprovocējot uz agresīvu apdzīšanas manevru. Pirms pāris nedēļām man sanāca braukt pa tevis nosaukto šoseju - turpceļā man blakus sēdoša, uz datora rasējoša meitene vienā posmā sūdzējās ka nevar parasēt :D - atpakaļceļā, braucot ar mašīnu, kam pakaļa velkas pa zemi, kaut kādam jaunam passātam nācās cēli paiet garām, jo krita uz nerviem viņa raustīšanās :D Vispār nekad neesmu sapratis to braucēju sugu, kas, sākoties bedrainākam gabalam, samazina ātrumu par 5-10 kmph, bet sākoties labākam, palielina - kas no tā izmainās?

Gaumes jautājums, un atkarīgs no markas. Es labu laiku atpakaļ savām personīgajām vajadzībām paņēmu pa 30 eirām ross tech kabeļa ķīniešu klonu - darbojas ar VAGmobīļiem - principā otro, jo pirmais bartera veidā aizgāja vienam vietējajam skrūvētājam - metinātājam, kurš to no manis tik bieži aizņēmās, ka saprata ka tomēr viņam to vajag - lai pēc vajadzības varētu paspēlēties ar kādiem blokiem vai, ja vajag, pieslēgties kādai mašīnai, un nebūtu šitā muļķīgā situācija, ka kaut kur jābrauc un jāmaksā. Neesmu pat centies tās 30 eiras atsist atpakaļ.

Ja tev ir motors, kam pietiek ar piekto, tad visdrīzāk arī nekur izmaiņas nesajutīsi - paši zinām veco labo stāstu ka viss nāk no vienas cisternas, kam katra DUS pievieno savas piedevas. Manā gadījumā man pāris reizes ir sanācis uzrauties ar to, ka ielejot bākā astoto, tam nav gaidītais oktānskaitlis - dažus gadus atpakaļ šitā uzrāvos uz lukoilu [viens paziņa stāstīja par kaut kādu gadījumu, kad vispār nepareizā degviela no pistoles iztecējusi, neatceros, dīzelis no benzīna pistoles, vai otrādi], tagad uz izslavēto nesti... Motoriem, kam pietiek ar piekto - abiem paštaisītajiem traktoriņiem, zāles pļāvējam un motorzāģim, to ņemu kas trāpās pa rokai - staķiks vai lukoils, starpības tiešām nav nekādas.

Vakar gandrīz sausu bāku piegāzu ar staķika astoto. Cēliena uzlabojums jūtams - vienīgi interesanti ka vidējais patēriņš tai bākai bija 7,4, kas būtu normāls patēriņš - jūrmalas brauciena 7,4 nebija normāls cipars.