Tas nav nekas pārsteidzošs, zinot diožu gaismas plūsmu pret patērēto jaudu. Es to pašu saku par savu velosipēdu - apkārtējajiem arī jāpierod ka velosipēds var žilbināt... :D Ar mašīnu diožu lukturiem gan ir viena problēma - kad tās diodes nosprāgs, tu laimīgs nebūsi. Tas ir iemesls, kāpēc mūsdienās joprojām izmanto halogēnspuldzes - dažas eiras vērta spuldze pret dažus simtus eiru vērtām diodēm... :D

Atgādinās? Nu viņi varētu paziņot ka igaunijā ir pieņemts visu laiku kurināt lielos lukturus - tāpat kā lietuvā ir pieņemts lukturus nelietot vispār :D - es tev tikmēr varu atgādināt kam ir domātas miglas latvijas republikas teritorijā - dienasgaitas gaismu funkciju pildīšanai skaistākā un praktiskākā veidā. Citas jēgas tiem lukturiem nav.

Vajag klausīties mūziku, nevis trokšņu kakofoniju Pēdējo 15-20 gadu premiuma mašīnām ir diezgan adekvātas skaņas sistēmas.

Normālām mašīnām ir miglas, kuras ieslēgt...

Fan, beidz kārdināt - tā jau neomulīgi, sūkņa ekrānā skatīties uz to 1,15-1,16 eiru ciparu... :| :D

Kas tev ir par tām 50-70 eirām, viss lukturis? Lukturis, kas domāts halogēnam vai ksenonam, ir nofokusēts uz vienu punktu lukturī, kurā atrodas kvēldiegs vai gāzizlādes loks. Neviena diode, kas dod adekvātu gaismas daudzumu, to neizdod no dažu kvadrātmilimetru lielu laukuma - dabiski ka ar staru tur viss būs dirsā.

Vispār jau vienkārši nogriež basus, subim nekas klāt nav jāgriež, ja vien negribas apdolbīties.

Tam modelim ir divi benzīnnieki ar netiešo iesmidzi. Fans ir fans, viņš izvēlējās sūdīgāko - 1.2 12v atmosfēru - otrs ir motors, no kura tas ir radīts - 1.6 16v atmosfēra. Pārējie visi FSI vai TFSI, jā.

Pa autostrādi arī ceļa rullis būtu komfortabls - būtu jābrīnās ja pie tik zema ātruma būtu savādāk. Bet kā ar to komforta sajūtu, kuru rada nemotoriņa griešanās virs 4k? :D

Daudz tas nav. Ražotājs kaut kādus divus vai trīs procentus lielu atšķirību pieļauj.

Ja fabijai būtu motors, tas cipars varbūt pat būtu mazāks, bet tad tiešām būtu komforts, kuru tu nez kādēļ piemini, lai arī tā nav...

Nē nu normāls cilvēks mācās no savām kļūdām, gudrs no citu kļūdām - kasiņš ir pirmais, un nav vēl to grābekli izbaudījis, tāpēc arī ir filosofija par paļaušanos uz visādiem dienestiem. Bonusā viņš procesā riepas slauka ancukā, nez kāpēc - it kā jau normāli to darot, netizlojoties, sasmērēt varētu vienīgi rokas, priekš kurām pie rezerves ripuļa var lupatu turēt. Es tikmēr labāk bez rezerves ripuļa un tā piederumiem vēl vadāju līdzi striķi un 4 kilo bugatieri, un vēl beidzot vajadzētu saņemties un nokomplektēt nelielu instrumentu komplektiņu, tas nekas ka iespējamība ka man pašam varētu kaut ko no tā vajadzēt, izņemot rezerves ripuli, ir tuva nullei - kā jau šajā tofikā redzam, vieglprātīgu cilvēku ir pietiekami daudz Bet par paļaušanos uz to, ka nebūs cauras riepas - jā, man līdz šim manām mašīnām arī īpaši nav sanācis, BET, pirms deviņiem gadiem viena mēneša laikā dabūju trīs mīkstos...

Pustoņi ta pustoņi - vārdu savienojumā "pastāvīgā pilnpiedziņa" vārdiņš "pastāvīgā" nozīmē to ka vadītājs nevar ietekmēt to, cik riteņus motors piedzen - tikai visu laiku visus un viss, un vienīgais ko viņš var ietekmēt - sabloķēt kādu diferi vai ieslēgt pazeminošo, ja tāds ir. Tikmēr bobika variantā būtu jābūt diezgan galvā tērētam lai cīsiņu liktu aizmugurē un/vai slēgtu klāt priekšu. Bet tava bobika gadījumā, nolohojoties, ļaunākajā gadījumā būtu jāpietiek ar domkratu pacelt vienu riteni gaisā. Skrūvēt nost kardānu būtu diezgan liela muļķība - burtiski skrūvēt vaļā divas zem slodzes esošas detaļas...

Naglu situācijā nevajag nekādas putas, pietiek ar saujiņu kokskrūvju un pumpi vai kompresoru. Pazīstams cilvēks, kas savulaik strādāja riepu maiņā, stāstīja par taksistu, kam mainīja nobrauktas riepas - vienā riepā bija saskrūvēti vairāki desmiti skrūvju... :D

Kam tur jājūk - priekšējie nespolē, tātad pakaļējie nav jāpieslēdz, vienīgais kas varētu jukt - ESP, bet arī tam tas būtu jāpieļauj. Tikmēr kvatrai ar torsenu jau neliela ripuļa diametra atšķirība [uz vienas ass bija 195/65/R15, otras /195/60/R15] liek paātrinoties izdot parastās pazīmes, ka kaut kas nav kārtībā ar riepu diametriem un/vai diferu pārnesuma skaitļiem - sajūtamu vibrāciju - kas noteikti rodas dēļ torsena centieniem panākt abu asu vienādus ātrumus, bet visu griezes momentu šis uz vienu asi pārnest nevar... :D Pastāvīgajai pilnpiedziņai ar vaļēju starpdiferi vienkārši notiktu lieka difera deldēšana. Tevis aprakstītā parādība varētu būt bobikam kura braucējs aizmirsis izslēgt pilnpiedziņu.

Tu tiešām naivi ceri ka tai kastei ir pastāvīgā pilnpiedziņa? Šis vēl piedevām ir mitsubišī, kurš ir pasaulslavens ar savām pseidopilnpiedziņām - vienīgie mitsubišī, cik zinu, ar pastāvīgo pilnpiedziņu, bija pirmo divu paaudžu Eclipses, bet savādāk pat vienīgais normālais micuks - evolūcija - izmanto sarežģītu pseidopilnpiedziņu - īstu tomēr elektroniski kontrolēt nevar...

Paskatījos iepriekšējo lapu - kasiņ, un kāpēc tu tik ļoti gribi lai par atpakaļejošu nobraukumu drāztu? Visi nebrauc ar dažus gadus vecām mašīnām - vai precīzāk, ar tādām brauc diezgan neliels procents - bet tām, kas ir 15+ gadi, ja spidometram kaut kas notiek ar spidometru, vai vienkārši gribas kādu aprīkojuma punktu, kurš prasa spidometra maiņu, vienkāršāk ir vienkārši samainīt spidometru - sevišķi vēl 20-25-30 gadus vecām mašīnām, kam cits spidometrs šrotā bieži vien maksā 15-20 eiras - līdz ar to attiecīgi mainās cipars odometrā. Tā kā manam golfam tā 310k pat varētu būt oriģinālais nobraukums, un ir vēsture - kladīte no 2003. gada, tad šito septiņu mēnešu laikā, kopš man tā mašīna ir, tās spidometra pulkstenis ir pabijis jau trijos spidometros, lai saglabātu nobraukumu, un kad drīzumā mainīšu spidometra pulkteni, jo mazā motora spidometrs piejūgts lielā motora kārbai skaita neprecīzi - tad centīšos pārlikt odometra bloku. Bet savādāk dziļa PH zona - audī gada laikā savulaik nomainījās divi spidometri - muteres golfmašīnai arī savulaik sanāca nejaušs atpakaļattiniens par kādiem 50k, jo tika ielikts spidometrs ar MFA. Labi ka vismaz CSDD skatās caur pirkstiem uz šitām ciparu maiņām - apdrošinātāji gan mēdz tos ciparus ņemt par pilnu - dzirdēts gadījums, kur vecākam cilvēkam ar augstu bonus/malus klasi ierubīja jūtami augstāku polises cenu, jo pēc CSDD datiem, spidometra maiņas dēļ, sanāca ka gada laikā nobraukts, neatceros, kaut kas starp 50 - 100 tūkstošiem, un attiecīgi cena augstāka, jo "nobraukums virs vidējā".

He he. Tu tomēr esi tu - dabiski ka linkā ir atrodams eksemplārs bez aprīkojuma un ar nemotoru Nu labi, tas 2.4D tai mašīnai ir adekvātāks nekā merivai tas 1.3 vai tavai fabijai tas rijīgais 1.2, bet tā kā tas vēl ir sotaks, un piedevām ar šādu motoru, tad tur ir pilnīgs aprīkojuma trūkums. Viens čoms pirms trīs gadiem paņēma pa 2k ls + reģistrācija tikko no vācijas atvilktu 1995. gada A6 2.5 TDI avantu - nezinu kas tur bija kruķīts un kas ne, bet ārpusē bija labi ja pāris burbuļi, lupatas recaro salons arī skaists, neizsēdēts. Aprīkojums relatīvi pliks, bet atbilstošs laikmetam - vismaz divi elektriskie logi, spoguļi, klimats un kruīzs.

Tev ir interesants domu gājiens. Gribētu vismaz vienu motora vadības piemēru, kura var regulēt "uz augšu" :D Princips ir vienkāršs - ja motors ir paredzēts astotajam, tad vadības bloks sāks ar karti, kas paredzēta astotajam - ja detonēs - griezīs vēlāku - ja ar to būs par maz, pāries uz karti, kas domāta piektajam. Pie viena visu laiku koriģēs aizdedzi, cenšoties noturēt maksimāli agru. Astoņdesmito gadu primitīvajām boša elektroniskajām aizdedzēm šis princips ir izveikts tieši, motronikam droši vien ir adaptācija, ar "spēju" atcerēties, kura karte un cik vēlāka tika lietota pirms noslāpēšanas. "Uz augšu" būtu tad, ja motors paredzēts piektajam, un ielejot astoto, , laimīgi grieztu pārāk agru aizdedzi, samazinot jaudu un griezi, jo darba takts sāktos labi kompresijas taktī... :D

Pēdējais VAG vieglo mašīnu ķīselis bez VNT turbīnas tika pārtraukts ražot pirms gadsimtu mijas - daži motori ar parastām turbīnām vēl aizķērās busos uz dažiem gadiem. Tie 300 grami zem atmosfēras spiediena ir pie kājas, 10 ņūtoni šurp vai turp. Maināmas sadales fāzes teorētiski var uzlabot darbību zem atmosfēras spiediena, gan minimāli, un pazemināt pūtiena slieksni, bet es bik šaubos ka to tā ķīselim izmantotu. Pūtiens pie 2k motoram ar VNT spēcīgi ož pēc kāda defekta. Kā jau teicu, pie 1,5k sākas pūtiens jau deviņdesmito otrās puses 1.9 TDI ar VNT un siksnas piedzītu sūkni - par 1.9 PD TDI lasītas visādas labas atsauksmes - 2.0 gan jau ir uztaisīts vēl labāks, tik vien ka tam motoram izmantotas šādas tādas puņķainas detaļas...

Kāda, tavuprāt, ir atšķirība starp abiem?

Nu paga - tu vari pateikt kā lai dīzelis, kuram ir tikai četri cilindri un darba tilpums tikai ap diviem litriem, spētu vilkt pasmagu mašīnu zem atmosfēras spiediena? Jā, tas ir ļoti vareni ka četru katlu ķīselis sāk celt jau no 1,2k, var redzēt progresu - 1.9 TDI ar VNT gliemezi standartā laikam sāk celt no 1,5k, lai arī pūtiena apogeja ir ap 2k - četri un pieci katli ar parastiem gliemežiem vispār no 2k. Bitsumišī varbūt ar savu bīdeli vai nu ir izmantojuši kaut kādas kosmosa tehnoloģijas, vai arī tīri uz kvēpu filtra rēķina atļāvušies iegāzt lielas degvielas devas lai sākumā ātrāk iegrieztu gliemezi [iemesls kāpēc čipoti dīzeļi stipri labāk iet un sāk kūpēt] , kas bez kvēpu filtra katru reizi rezultētos melnā mākonītī...

Vispār jau tā lieta notiek otrādi - detonācijas devējs/i ir lai pielāgotos degvielai, kuras oktānskaitlis ir zemāks nekā tas, kam pats motora klucis ir paredzēts, pārejot uz ne tik agresīvu aizdedzes karti. Motoriem, kas paredzēti darbināšanai ar piekto detonācijas devēji mēdz vispār nebūt - piemēram, VAG astoņdesmito beigu/deviņesmito pirmās puses mono, vai arī bija iekš T4 tāds īpatnējs motors - 2.5 10v benzīnnieks, darba zirga konfigurācijā, optimizēts zemu apgriezienu griezei un nekvalitatīvai degvielai.

Sapņi man nerādās, par meršiem arī nekad neesmu sapņojis; priekš kam man ērmīgu rūsas čupu, un ja vēl piedevām tur ir tik švaki motori ka ar detaļu mazgājamo šķidrumu iesaka darbināt...

Agrāk motoru neesamības dēļ pildījos lukoilā, tagad, kopš golfmašīnā nemotors ir nomainīts uz motoru, nācās pāriet uz statoilu - tuvākajā lukoilā astotais nav, liepājas lukoilā astoto vairs neuzdrošinos liet, pēc tam kad reiz sanāca ieliet 40 litrus piektā no astotā pistoles - tik bagāts lai varētu atļauties darbināt to motoru ar piekto neesmu, bez tam tas nav ne patīkami, ne interesanti - piektais nu ir palicis tikai priekš zāles pļāvējiem, traktoriņiem un motorzāģa, bet arī to tagad ērtības labad sanāk ņemt turpat staķikā, pēc tam kad bākā ieliets astotais.