Kāpēc vajadzīgs pakaļas difera bloķis? Man liekas ka tev tavā šrotu klāstā ir bijis kā minimums B2 synchro passāc, tā ka tev vajadzētu zināt priekš kam tas bloķis ir vajadzīgs - lai kompensētu faktu ka pakaļas ass saķeri zaudē pirmā. Cik man ir sanācis pa biezu sniegu vai dubļiem pakašāties, viņš ir neaizstājams, un tie, kam ir jaunās kvatras, kur viņu aizstāj "elektroniskais bloķis" aka attiecīgs ESP režīms to arī apliecina - tā elektronika neko neizdara pirms jau nav par vēlu. Protams, tā kā vācijā arī ziemās pamatā ceļi ir smuki notīrīti, tad lai ietaupītu naudu, bloķis ir nevajadzīga lieta.

Tā kā tu tā kategoriski apgalvo ka B4 ar B5 nekā kopīga neesot, tas apliecina ka šīs mašīnas tev gan ir bijušas, bet, nu, tas arī ir viss. Palasi forumus ko čaļi no B5 bāž vecākos modeļos bez īpašām problēmām, gan arī papēti detaļu katalogos, cik daudzas B5 detaļu kodi sākas ar 8A0 [B4] vai 893 [B3 sedans] vai 895 [kupeja]... Zaibis ka audī izdevies to mašīnu uztaisīt tik atšķirīgu ka tehnisks nejēga apgalvo ka divas dažādas. No piecu katlu motora audī atteicās dēļ vēlmes līdzināties bumbierim un mersim, kuriem tādi nav un nebija, nevis kaut kāda "neveiksmīguma" dēļ. Fofāgens deviņesmito otrajā pusē - nulto pirmajā pusē savos aparātos lika VR5, piektajā golfā jeņķiem bāzītē bija 2.5 20v, ā, un 2.2 20vt ir vnk leģendārs motors - par "neveiksmīgu" to nosaukt nevar nekādīgi. Mūsdienu atgāzu normu dēļ izskatās ka tas, iespējams, atgriezīsies, paskaties kas atrodas zem haubes RS3.

Ā, vēl tajos pašos B5 un C4 A6 ir visādi nesmuki sīki "uzlabojumi", arī domāti priekš tehniskiem nejēgām, lai tie neuzdotu liekus jautājumus - manometrs aizvākts [A4] vai aizstāts ar pulksteni [A6], un dzeses temp rādītājs ir padarīts par pliku indikatoru, tb viņš rāda 90 kad patiesā temperatūra ir robežās starp 80 un 100. Skaisti, ne?

Ā, un PN ar savu subāru. Man nevajag ātru, grabošu, uz izjukšanas robežas esošu spaini. Man vajag komfortablu un praktisku mašīnu. Diez ar tādu subāru var uzvilkt traktoru bez bažām ka pēc tam bundža nebūs līka?

P.N. Es tajā iepriekšējā postā biju domājis nevis šrotu detaļas, bet jaunas.

Kas vainas? Nu kā latviski pareizāk būtu iztulkot "refinement"? Tas 1.9 ir riktīgs belarusa motors - plikās B sērijas mizās vēl saprotams, bet C sērija tomēr ir kaut kas krutāks par pakaļas pārvietotāju jau noklusējumā... Par to, ka priekš dīzeļa viņš ir uzticams, nav runas - tā ir.

Dzīve, tb tas, ko redzu apkārt.

Droši.

Da velns viņu zina ar ko tu aizraujies, bet pats kaut ko minēji par aizraušanos ar nemotoriem un centies vairākos tofikos citiem pierādīt ka nemotors kaut ko var...

A90 ar 1.8 motoru nekad nav eksistējis, tas tomēr bija premiuma modelis...

Pastāsti kāpēc šim daudz labākajam auto, nav, piemēram, pakaļas difera bloķis?

A4 ir labāks par B3 vai B4 - šrotu detaļu piedāvājuma ziņā Noderīgs faktors lai sakrāmētu čupiņu mezglu no B5. Starp citu, tam it kā daudz labākajam par B4 auto ir briesmīgi daudz no B4 patapinātu mezglu - nu hoķ pakaļas piekare gan bezpiedziņai, gan kvatrai. Pirmsfeisliftam vispār vieglāk ir uzskaitīt kas principiāli atšķiras - daudz nebūs - pāris motori , salona detaļu forma un priekšas piekare

Varētu tev pateikt pa kuru šoseju no rītiem vajag braukt lai tu varētu viņu censties panākt, pie noteikuma ka alfa var pietiekamā ātrumā uzņemt ātrumu virs divīša [ja viņš brauc ar darba B6 2.0 TDI passātu, nevis savu privāto A6, kurš, protams, iet ātrāk par passāta vmax divīti] , varētu šo noķert un uzprasīt, kāpēc viņam nepatīk braukt lēnāk

Par kaut kādu "šķiltumu" arī neuztraucies, tai mašīnai oficiālā vēsture ir vēl tīrāka nekā gābešņika passātam. Kāds vispār vibrācijai sakars ar šķiltumu?

Kings. Lukoilā savu A90 gadījās uzpildīt ar zema oktānskaitļa zupu, par spīti tam, ka tā lija no pistoles ar uzrakstu "98E", pats tur vairs nebraucu, ar citām mašīnām ļoti reti gadās tur iebraukt, kaut gan laikam vairs nebraukšu - kaimiņa S80 volviķim pēc lukoila 98-tā iešļāciena atpakaļceļā uz šosejas paradījās turpceļā nenovērota ļoti viegla raustīšanās. Ja akurāt nākas lieties ārpus sava ciema, tad suckoil, tfu, statoil - cenas gan tur ir kosmiskas, bet līdz šim vēl vilties nav sanācis. Varētu kādreiz prikola pēc notestēt to nesti, par kuru visādi pilsētnieki ģībst, bet baidos ka nekādas starpības tur nebūs.

Redzot ka tu visu laiku to viģiku piesauc, tātad tev interesanti. Jā, tas ir nožēlojami - bet beidz te bīdīt tādus tekstus, it kā tu jau no dzimšanas būtu stereotipu nomākts mietpilsonis. Video redzamais ir kaut kas pilnīgi normāls - man tur ir 21 gads, maniem pasažieriem vēl pat pilngadība nav. Kā jau teicu, es par to nekaunos un necenšos izlikties ka es vienmēr būtu bijis tāds, kā šobrīd. Pokemonos 18 gadu vecumā izveidotas galerijas, kuru aprakstos ir l337spīk piedeva arī tāpēc netaisos ne dzēst, ne rediģēt Un netaisos arī kādam pārmest kā tu "ai kāds tu pirms 5 vai 10 gadiem biji nepieaudzis, es gan visu mūžu esmu pensis kam smiltis birst no pakaļas"

Bentlijs ir luksusa klases mašīna, kurai ir visādi luksusa klases risinājumi, par kuriem ir jāmaksā. Es, piemēram, neesmu pat redzējis nevienu premiuma klases mašīnu, kurai disku centriņi nevis grieztos kopā ar disku, bet gan kā bentlijam - stāvētu uz vietas lai garām braucošie var redzēt smuko B burtu... Normāla mašīna ir tāda, kurai gadā uzturēšana ir 100-200 ls. Tajā ciparā var pat iedabūt feniņdrāšu aprindās bēdīgi slaveno B5 A4. Kā redzi, tādā ciparā tavs passāc, lai arī tas ir tikai passāc, neierakstās...

Ja vari atļauties, tad nopērc normālu mašīnu un to starpību, kura tev, kā redzams, spiež kabatu, ziedo labdarībai - no tā vismaz būs kāds labums. Un mašīnas līmenis ir aprīkojums, uzrāviens un arī stāvoklis - patreizējā ātrumā, nebaidies, kādi divi gadi un manam audī būs tāds līmenis, kāda līmeņa mizu tu nenopirksi, jo sevišķi zinot tavu aizrautību ar mazlitrāžas šujmašīnām, no kurām neko izspiest nevar.

Redzi, tu stāsti sūdu, diemžēl pats tu tam arī tici. Kā reiz ir labs piemērs - cilvēks, kaut kur ap 30 gadiem, tāpat kā gābešņiks, strādā labi atalgotu balto darbu, tikai nevis urbina degunu aptirsinot mašīnas, bet gan kaut kāds projektētājs vai kaut kas tāds ar četrciparu algu. Bija viņam labs, desmitgadīgs A8, kas tika kārtīgi lietots, kārtīgi pārsniedzot CSN, skrūvēja pie čoma garāžā, pats piedaloties un uzturot ideālā tehniskā stāvoklī, gadā detaļās un riepās 2-3k aizejot un viss bija kulē. Tagad tā A8 vietā ir 09 A6, ar kuru notiek kā tu apraksti, vai precīzāk - dīlerservisā tiek remontēts - nu jau vismaz kādu pusgadu cenšas noķert vienu vibrāciju, kura parādās lielā ātrumā, kaut kā tajā servisā nesanāk, nauda un nervi griežas, rezultāta nav. Un tas ir tas variants, ko tu piedāvā...

Tā varētu būt. Lai tiem mikroskopiskajiem amartiem katra bik lielāka bedre nesistu cauri, atsperes tur noteikti ir cietas jau no rūpnīcas, kamēr audī ar saviem vismaz pusotru reizi garākajiem amartiem ir jūtami ļenganāks. Pa rīgas asfaltu tas droši vien ir pokuj ka atsperes ir cietas un amartiem nav gājiena.

Arī meršiem...

Ticēšu, viena no pēdējām lētajām konstrukcijām kopā ar mk4 golfa platformas mašīnām. Bet tad labāk veco oktāviju, nesen gadījās redzēt kādi amarti nāk tai G astmai pakaļā - tā gan bija karavāna - fofāgena grupas aparātiem vismaz ir amarti kā mašīnai, nevis kā mocim

Ja kāds te ir kur sabraucis auzās, tas diemžēl būsi tu. Lai arī mani tas viģiks tagad uzjautrina, bet man tur nav ko slēpt - un mani uzjautrina kā dažs labs tam viģikam piesienas - nu kaut vai "mārupe kūl" deksteris, līdz kura līmenim, pieņemot ka pirmā tekstos par deksteri ir tikai puse taisnības, man ui kur grimt, un vēl tu - ja tev tur kaut kas liekas interesants, tad nav grūti iedomāties kāds tu biji 21 gada vecumā - briļļains nūģis bez draugiem, bez muskuļiem, kas ar savu sievu iepazinās iepazīšanās sludinājumos Jā, piedod, es 21 gada vecumā ideālā latviešu valodā draugu kompānijā nemēdzu runāt un arī joprojām nemēdzu, kas tad ir? Un ja ar saulītēm tu domā to fotosesiju ziemā starp garāžām, jā, veselas divas reizes pa 10 minūtēm toziem to darīju. Pagājušoziem gan pa visu ziemu tik dažas saules uzgriezu, pamatā tehnisku iemeslu dēļ.

Nu bet kuram te mašīna plīst par simtiem latu?

Redzi, tu esi tipisks mūsdienu patērētājs - tev ir iebarots ka tas tak ir normāli gadā nolocīt dažas štukas par to, ka tev vispār ir mašīna, un vēl kādu štuku par uzturēšanu, un tā tu te lepojies ar to, ka tu to vari - atļauties gadā izmest pāris štukas mašīnai, pa kurām varētu remontēt dzīvokli, būvēt māju vai vienalga ko. Man kaut kā šitas variants nav pieņemams - man ir kur naudu likt, tā vietā lai to vienkārši uzdāvinātu kaut kam Patlaban, protams, naudas bedre ir mašīna - jāizlabo gan tā friča, kurš viņu nopirka, kļūdas , gan iepriekšējā īpašnieka nedarbi, bet to neskaitot, ja tikai skaitītu to, kas bija nepieciešams lai saglabātu esošo stāvokli - sotaks detaļām, gada laikā arī varētu būt. Muteres golfmašīna, manuprāt, gadā ierakstās sotakā ar visu TA un aptirsināšanu - bet tur sāk nopietni prasīties šur tur uzpūst smiltiņas un krāsu, galu galā, 21 gadu vecs fofāgens.

Ā, un ar savu klimatu palielījies - tagad trīsreiz nospļaujies, ka tas nav nākamais, kas izjūk Manam audī līdz strādājošam kondišam [klimatu ieliku pavasarī] ir kādi 150 ls - varētu arī stipri lētāk, bet man vajag lai viņš darbojas kā jauns - bet par laimi tie 150 ls aizgāja citā virzienā, jo pie tā, ka mašīna patlaban stāv mājas priekšā bez priekšas tilta un bez TA, ejošs kondišs būtu tikai lieks naudas izmetiens Uz nākamo sezonu gan būs jāpacenšas.

Nu re, tad jau tu arī zini ka lielākā daļa man pazīstamo cilvēku ir tava tipa mietpilsoņi

Neko, priecājies par šrotfofāgenu līdz kārtējam dažus simtus vērta mezgla nobrucienam.

Palasot kā tie jaunie larlaki jūk, paliek bail - gan jau pēc kādiem 5 gadiem pienāks tas moments kad mans A90 būs otrā mašīna, bet kas mūsdienās ir tāds, ar ko var lēti un uzticami pārvietot pakaļu? Normālas pakaļas pārvietotāja izmaksas gadā ir līdz kādam sotakam detaļās + TA, ar B5 platformas mašīnu to varbūt pat varētu dabūt gatavu, bet B5 audī pēc 5 gadiem būs pilngadīgi un pa lielākajai daļai pārstrādāti naglās. Tālāk jau sākās visas šitās nevajadzīgās un plīstošās herņas

Noteikti ka liels, savādāk to īpaši nepieminētu - un vēl paturēsim prātā ka VAG šitento invalīdu fīču ieviesa apgrozībā tikai pirms 7 gadiem.

25 gadus vecs audī savā mūžā varbūt ir patērējis 5 trosītes katrā pusē, kaut gan diez vai tik daudz, jebkurā gadījumā tās piecas trosītes maksā kādu ceturto daļu no viena rocenes motora, kādu tāds passāc katrā pusē vismaz vienu garantēti patērēs savā jūtami īsākajā darbamūžā. Un trosītes gan jau tur arī ir, pieņemot ka tie motoriņi ir tunelī, nevis uz supportiem - slinkums etkā lūrēt

P.N. Tā kā ražotājs apgalvo ka DSG spējot slēgties ātrāk par cilvēku tad tā tīri interesanti vai tas, ka motoram griežoties konkrētos apgriezienos, pieslēdzoties otrai kārbai, tas tiek ar sitienu norauts zemākos apgriezienos, ilgtermiņā nevar atstāt sekas uz kloķeni

Divās kārbās laikam tomēr būs lielāki jaudas zudumi nekā vienā, bez tam, tas ka DSG plīsīs, bet mešalka ies bez problēmām pārdesmit gadus arī ietekmē vispārējo ekonomiju

Man laikam ir problēmas ar lasītspēju - iecietē, lūdzu, kur es iepriekšējajā lapā esmu pieminējis etalonu

Pardon, parasti pirmie tomēr laikam sprāgstot vadības bloki - bet arī prieks uz dažiem sotakiem.

Nē, un droši vien tuvāko piecu gadu laikā arī nesanāks - kaut kā nepazīstu cilvēkus, kuriem būtu tieksme pirkt passāta klases mašīnas ar kaut ko, kas nav ekonomiskā un kontrolējamā mešalka. Bet tas labi ka tavam tāds ir - reku spararatu un rocenes motoru esi nomainījis, tā kā būtu laiks abiem sajūgiem, diez cik simtus vēl tie maksā...

Jā, mans brālēns bija sagadīšanās, kāpēc man ir audī, bet par viņa A6 runājot - gan nopirkšanas brīdī, gan tagad tās mašīnas stāvoklis bija/ir tāds, ka drīzāk varētu runāt par tavu veco šrotfofāgenu slimību - viņš vismaz paņēma astoņus gadus vecu A6 tikko no vācijas, kurš ir uzticami kalpojis, ja neskaita visādus ķiņķēziņus, par ko apliecina to piecu gadu, kad tā mašīna bija vienīgā ģimenē, laikā iztērētie 8 tūkstoši litu uzturēšanai, nevis kā tev, kur pazīstamā cilvēka kautās mašīnas remontos jau vai tik nebūs izgājis līdzīgs cipars Arī motoram nav ne vainas - ir tikai divas svarīgas lietas jāievēro - jālej kvalitatīvas eļļas un savlaicīgi jāmaina visi filtri. Vēl trešā - pērkot vismaz morāli noskaņoties uz sadaleņu, blīvju un blīvslēgu maiņu ja iepriekšējais nebūs kopis. Stiliņā vismaz pāris cilvēki nopirka tādas mašīnas ar domu par 1.9 zobu sāpju likšanu un beigās nosecināja ka nav ne vainas un var to pašu 2.5 lietot.

Ā, un par tomātu - vismaz pāris reizes esmu kaut kur lasījis tofikus par tēmu kā iekš C5 2.5 TDI quattro tomāta vietā ielikt mešalku, jo nopirkts negribētais tomāts, jo lētāks. Par 1.9 TDI, protams, šādi tofiki nav bijuši jo C5 tas klabeklis no rūpnīcas ar kardānu nekomplektējās.

Komforta tomāts ir tāds tomāts, kas sastāv no hidrotransformatora un planetārās ātrumkārbas, nodrošinot plūdenu motora apgriezienu maiņu. Invalīdu tomāts - nu tu jau zini - izjūtas tāpat kā raustot puļķi, tik pašam nav puļķis jārausta...

Da neba vienīgais tās mašīnas aprīkojums, kas domāts invalīdiem - tomāts arī tur ir nevis komforta tomāts bet gan invalīdu tomāts...

Vēl kādus gadus 10 atpakaļ? Vai tomēr joprojām? Es kaut kā pāris trīs interneta vietās no potenciālajiem 10 gadus vecu audī pircējiem jūtu ka ideālais 10 gadus vecais audī ir aprīkots ar 1.9 zobu sāpēm un mešalku, un vēlams vēl kardānu. Brālēna 15 gadus vecajam C5 2.5 TDI tomātavantam ejošā tirgus vērtība ir nokritusies tik zema ka tā mašīna pārdota netiks - nakuj labu mašīnu pa cenu, kas ekvivalenta pusotrai štukai, pārdot

Plastmasas, precīzāk sakot, polietilēns. Pašam savulaik šitāda herņa sanāca - sākumā līmēju pipuku klāt ar epoksīdu, ielejot tajā vietā tādu klucīti, kurš reizi nedēļā krita nost, tad beigās kolēģis tajā caurumā iegrieza vītni, uzgrieza uz trubiņas vītni, ieskrūvēja caurumā un aplīmēja apkārt ar "šķidro metālu", tad turējās, bet arī tikai dēļ vītnes, tas šķidrais metāls, kā jau epoksīds, neko tur neturēja un motoram uzsilstot varēja redzēt mazus garainīšus ceļamies.

Nopirkt jaunu radiatoru un viss. Thermotec, hvz kas tas tāds ir, ķīnietis vai polis sākas no kādiem 30 ls, kamēr šrotos prasa 15-20 par sūdiem hvz kādā stāvoklī. Protams, vēlams nopirkt kaut ko labāku.

Skaust te nebūtu ko, pat ja es šādu nodarbi piekoptu - te var tikai izteikt cilvēkam līdzjūtību, ka tā vietā, lai paņemtu kādu C4, paņēmis tāda paša vecuma itāli.

Bet ja tevi ļoti interesē kāpēc manam audī ir šitentās atsperes - varu iedot iepriekšējā īpašnieka numuru, varbūt piecu gadu laikā nav nomainījis, varēsi viņam paprasīt tā, kas ar to mašīnu brauca, numuru, lai viņš izstāsta Īpašnieks kaut ko minēja ka 1997. gadā 16" mizas nekuja neesot varēts dabūt. Man pašam ne sēdinājums, ne 16" ripuļi nakuj nav vajadzīgi - mašīnai ir jābūt adekvāti augstai, lai var izbraukt, un riepām ir jābūt kaut cik augstām lai zobi negrabētu, un to izmēram jābūt mazākajam, kurš pas uz priekšas bremzēm.

P.N. Man ir pie dziļas pakaļas ka kaut kādam audī modelim, kuru latvijā ir tik, cik manā ciemā kvatru, varētu bremžu kluči trīsciparu skaitli maksāt - man toties nepatīk pats fakts, ka bez tā kluču komplektiņa, ko es sev pāris nedēļas atpakaļ nopirku, liepājā uz sitiena tādi komplektiņi varēja būt vēl viens vai divi... Nerunājot par to, ka šādas tādas detaļas man nu jau nākas kā tofika autoram pasūtīt - vienīgi jureckis un ko atved dažu dienu, nevis dažu nedēļu laikā.

No tavas mutes dieva ausī, ceru ka pēc ārienes sakārtošanas līdz galam joprojām neviens diži uzmanību nepievērsīs. Pagaidām, kamēr uz pakaļas ir uzrakstīts "Audi" "1.8" "S", var tiešām reizēm novērot ka dažs labs no tiem retajiem vadītājiem, kas uz ceļa nodarbojas ar braukšanu, gaida no manis tipiska 1.8 bezpiedziņas braucēja gājienus - un parauj stieni ka es paātrinos, izdaru apdzīšanas manevrus un reizēm arī pārkāpju atļauto ātrumu tā vietā lai vilktos aiz fūrēm vai kaut kur sēņotu