Nē, fan, tavā piemērā viss ir vislabākajā kārtībā - izbraucot no liepājas un ieraugot ka līdz nīcai ir dažas bedres un dažas plaisas tu pieliec bikses un sāc sēņot, kā rezultātā satiksmes blīvuma dēļ vienīgā mana piepūle ir divkārša virzienrādītāja kustība un stūres pagrozīšana, nolūrot kāda vecuma un dzimuma sēņotājam eju garām, un šķērsojot robežu tu velcies kā vidusmēra leitis, kur atkal viss ir kārtībā, jo ir pierasts ka to dažu kilometru dēļ ir jāapdzen. Es vairāk domāju to parādību ka visādi tavi radinieki salien iestādēs, kuras drīkst likt ātruma ierobežojumus, un tad savu subjektīvo izjūtu vadīti, saliek priekš citiem ierobežojumus

P.N. Es esmu visādās remontu vietās novērojis savādu parādību - nezināmu iemeslu dēļ jauno lamatu braucēji kā suga ir ar spēcīgu noslieci uz sēņošanu, par spīti tam, ka normālā vidusmēra jaunajā lamatā bedres izjūt nevis kā "bums bums", bet gan kā tālu "pukš pukš"...

Bļa nu kāpēc šitādiem faniem dod tiesības regulēt atļauto ātrumu? N vietās ir salikti visādi ierobežojumi, jo kāds fans izdomāja ka ātrāk tur esot nekomfortabli braukt...

P.N. Fan, pie stūres nav domāts aizmigt, kas ir tavs braukšanas komforts. Kā reiz ejot kruīzā uz 95 pa A11 uz klaipēdas pusi no nīcas, vismaz var just ka brauc, jo procesā var cītīgi pētīt brauktuvi, meklējot bedres, un grozīt baranku - uz posma starp nīcu un liepāju bedru trūkumu nākas kompensēt ar ātrumu 120 kmph, savādāk sāk nākt miegs

+1 deksim. Sachs advantage, vismaz B3/B4 audī variantā ir optimālais kompromiss starp komfortu un vadāmību - tieši tāpēc tie amarti, kas mētājas koridorā un gaida uz maiņu ir boge turbo aka sachs advantage. Par monroe kaut kur pa acu galam lasīju ka jūtami mīkstāki, tb sūdaināki.

Bet ja jau valdiņam komforts = ļumīga mašīna, tad var saprast, kāpēc pa granti jāvelkas uz 60-70, nevis 80-100, jo tā mazda ar saviem izļurkātajiem amartiem noteikti uz ceļa neturas...

Jā, varētu padomāt ka par 2-3 kmph lēnāks ātrums kaut ko saudzē + pats fakts, ka tas bija T5, izraisa šaubas ka tā bija privātā mašīna - man liekas ka vēl piedevām bija kravas virsbūve

P.N. Kādu mēnesi atpakaļ braucot uz rucavu ierēcu par vienu subjektu, kurš interesantā veidā baidījās no bedrēm - es, kā parasti, gāju kruīzā uz 95, a šis ar kaut kādu T5 brauca ļoti interesanti - pa līdzeniem gabaliem sāka man palēnām tuvoties, liekot piemest dažus kilometrus klāt, bedrainos gabalos palēnām atpalika līdz kādu 200-300 metru distancei un tā vairākas reizes...

A11 ir dziļā ānusā kopš es par to sāku braukāt ar velosipēdu 13 gadu vecumā, bet tas nerada vēlmi sēņot - adekvāta augstuma riepas un stūres grozīšana dara brīnumus.

Kas jau kuram tuvāks

Pierādi to, braukdams normāli. Jeb vai tev sagādā īpašu baudu ka uz šosejas visa plūsma iet tev garām?

INC atrodas nevis jelgavā, bet kaut kādā mazākā vietā jelgavas apkārtnē

Baigi labi, cik tad kapeikas tad tu esi ieseksojis uz citu rēķina?

Un vispār - nevari atļauties merivu, nopērc baudāmo B4 A80 1.9 TDI - stūres pirksti piecītis gabalā, plauktu bukses pāris laši gabalā, amartu atbalsti piecītis gabalā, normāli amarti 60 laši/pāris.

Nav ko iesist kapeiku uz lētākajām detaļām, tad nebūs tā vēl jāsit ar sēņošanu.

Kaut gan vispār interesanti - merivai ir šķībi/45 grādu leņķī novietoti riteņi ka bedres primāri ietekmē stūres pirkstus? Es vairāk uztrauktos par amartiem un plauktu buksēm/svirām...

1) Trīsstūrveida nakļene, miroņgalva ar sakrustotiem kauliem uz dzeltena fona [baltas k-rautā nebija]

2) Sveiciens sēņotājiem

Kā arī plānā pēc durvju savešanas kārtībā ietilpst

1) balti burti uz caurspīdīga fona "quattro" starp durvju vidējajiem un apakšējajiem moldingiem

2) jo tā vajag

Nezinu par rīgu, uz zīmēm "galvenais ceļš" diži skatīties nesanāca, vairāk iekrita acīs kaudzēm "nogriezties pa kreisi aizliegts" , bet man patīk šitentāda veida idiotismi uz manas mīļās, sabrukušās A11 šosejas:

1) Pirms diviem galīgā ānusā esošiem posmiem agrāk dažus gadus bija saliktas atmazku zīmes "ieteicamais ātrums 50". Šopavasar kaut kāda velna pēc kāds plānā galdiņa urbējs tās samainījis uz "atļautais ātrums 50", tādējādi padarot mani par pārkāpēju, jo kruīzs uz 95, protams, tiek turpināts - kāda velna pēc tagad tur tās zīmes saliktas, hvz, jo tas ceļš ir tikpat lielā ānusā kā pirms gada, diviem vai pieciem Ja kādam nav skaidrs ka pa mūsu ceļiem nav ieteicams braukt ar zemprofila riepām - pats vainīgs, lai noveltu atbildību uz braucēju, pietiek ar "ieteicamais ātrums" zīmēm

2) Vislabāk man patīk pāris vietās saliktas zīmes "slidens ceļš" - pāris vietās, kur neko slidenu neredzu, bet bedres gan ir daudz - liekas ka tas, kurš izdomāja uzlikt tās zīmes, nesaprot par ko tām zīmēm būtu domāts brīdināt, tik ieraudzīja ka uz zīmes ir uzzīmēta līkločus metoša mašīna, tātad zīme, ko uzlikt lai vadītāji zina ka jāizvairās no bedrēm

Es nedomāju bet zinu. Ja problēma būtu ar brīvgaitas vārstu, tas būtu nosprūdis par maz vai par daudz atvērts un viss

Par pārējo - vai nu brauc uz iglit, vai lasi stiliņā manu KE-jeta diagnostikas tofiku un rīkojies. Ja tomēr gribi minējumus - pamēģini atraut [brīvgaitas vārstu, protams, pievienojot] MAF potenciometram štekeri - to, kas šprices galvas lanžera pusē - brīvgaitai būtu jālēkā zināmā diapazonā ap 1k rpm un borta kompis, ja tāds ir, nerādīs patēriņu, bet citiem gļukiem būtu jāpazūd. Ja nē, roc tālāk.

Atšķirībā no tava passāta, ar kuru pēc nopirkšanas bik pabraucot jau jāķer kredīts lai mainītu spararatu , B3 galvenie mezgli uzticami kalpos arī pie nopietniem bojājumiem, pie noteikuma ka braucējs jūt kā darbojas mašīna, nevis tik vadās pēc rādītājiem spidometrā - ir gan norullēti desmiti tūkstoši ar grabošām pamatšālēm, problēmai neprogresējot, gan gaudojošu kārbu, gan citām lietām, ar esošo A90 tiek braukts ar izsistiem [nejaukt ar nefunkcionējošiem - funkcionē, bet grab] amartiem, izļurkātu pakaļas diferi un kardāna granātu, izdilušu motoru, šādām tādām šprices problēmām, slīdošu sajūgu un vēl šo to - ar to visu var normāli pabraukt un tu zini ka viss turpinās funkcionēt līdz brīdim, kad sanāks laiks un vēlme [galvenie iztrūkstošie komponenti - jaunie amarti, piemēram, jau vairāk kā mēnesi koridorā mētājas un gaida savu kārtu uz nokļūšanu mašīnā] attiecīgajam mezglam pieķerties.

Atšķirībā no kaimiņa desmitgadīgā S80, kuru pietiek aizņemties lai nobrauktu 50 kilometrus, lai izbeigtos ģeņģerim šokolāde...

Ā, un par jaudu - nezinu kur tu taisies izmantot 140 zs - vismaz manējais A90 paātrinoties izmanto 186 lēzenā līknē izkārtotus ņūtonmetrus bet līdz 136 kumeļiem aizskriet parasti nesanāk - beztolks motoru tik augstu griezt Jebkurā gadījumā četri katli priekš C4 ir paknapi, kaut gan priekš pakaļas pārvietošanas paātrinās pieņemami.

Ja atvienojot brīvgaitas vārstu, problēma pazūd, tātad problēma ir nevis brīvgaitas vārstā, bet devējos - brīvgaitas vārsts ir tikai izpildmehānisms! Redzot ka tu atrodies rīgā - nu tak aizbrauc pie tā slavenā iglit alekseja vai kā to večuku sauca, lai pārbauda MAF potenciometru un pārējās lietas, ar parastu servisu parastiem "diagnosticētājiem" būs tāpat kā ar anonīmiķa un chankaishi padomiem - vismaz šajā, tb ACE motora, gadījumā, pilnīgi nederīgi.

A h uļi tur būtu kaut kas jāstumj? Tas dzelzis ir vienkāršs kā cirvis un mūžīgs, sevišķi ja vēl braucējs nav galīgi pasists

Apmēram tā

Vajag tik dragāt & fcuk ze fjuel ekonomī

Mezgli ta mezgli, bet kā ar rūsu?

Vo par šo es arī domāju. Nesen bija viens tv raidijums, kur džekam ir gan siermašina gan Cosworth escort. Monstrlāli auto bija tiem laikiem [/c]

Priekš mūsdienām viņi diži sliktāki nav palikuši, ja neskaita rūsu... Tāpat paātrinās labāk par 90+% uz ceļa esošo mašīnu un vadāmība arī diez vai būs sliktākā savā [uzturēšanas] cenu grupā...

Apbēdināšu, manis nosauktais cilvēks ir no valmieras apkārtnes.

Un man kārtējo reizi jāatgādina kurš no mums, nu labi, nevis jājas bet JĀJ ar lūzni...

Maldies, ceturtā. Lai arī vialle piekto palaida apritē kādus 10 gadus atpakaļ [varbūt arī citi ražotāji, bet es esmu lasījis tikai par vialle LPI], kaut kā nav dzirdēts ka kas mudernāks par ceturto paaudzi līdz mums būtu atnācis, ja neskaita no rietumeiropas atvilktas mašīnas, kuras ir tikušas gazificētas TUR. Bez tam, tie seši sotaki kā reiz pavelk uz parasta rīgas kantora četru katlu motora ceturto paaudzi.

Tiem, kas nezina atšķirību - trešās un ceturtās paaudzes pamatā ir reduktors, kurš iztvaicē gāzi un padod to uz sprauslām, kuras virina vadības bloks, piektā ir šķidrās gāzes iesmidze - teorijā vienkārši, praksē sarežģīti, jo nodrošināt konstantu spiedienu nav vienkārši - parasti balonā ir sūknis, kura darbamūžs padsmit bāru spiediena dēļ ir paīss, un visbeidzot sestā ir tiešā iesmidze - motoru, kuriem ir tiešā iesmidze [VAG FSI, mitsubišī GDI utt] esošajai degvielas sistēmai - augstspiediena sūknim un sprauslām padod gāzi un tā to nogādā cilindros.

Nav jau obligāti 1994. gada mašīna - pietiktu ja man sagribētos ielikt 1.8 20vt lai gribot vai negribot komplektā varētu likt spidometru [starp citu, iespējams, nākotnē es to spidometru arī ielikšu - gan bez A4 motora ] un tur tos dažus pārējos krāmus

Vienam cilvēkam viņa 1985. B2 A80 GTEq motora maiņas sākumposms bija šitāds - divas atslēgas, neatceros tik vai B5 spidometrs arī kaut kur mētājās vai arī iztika bez viņa...