Retā reizi kad jāpiekrīt MSH, pēc īsas izpētes jāsecina ka otrās paaudzes 9-5 VISI motori ir no GM saimes-benzīni no opeļiem, dīzeļi no fiatiem.

Arī pirmajai paaudzei dīzeļi bija no vektras.

Kautkā arī biju ieciklējies ka otrās paaudzes 9-5 varētu būt feins braucamais, tā ka šõbrīd tiek ekspluatēta insignija tad visa interese ir pārgājusi

Gana daudz info kirilicā www.opel-insignia.su/index.php?showtopic=8935&st=225

Tipiskākās problēmas:

1. Blīve starp karteri un sūkni

2. Eļļas sūkņa spiediena regulators

14gadā problēmai ar spiediena regulatoru jābūt atrisinātai. Tā ka atliek kartera blīve. Vai eļļa pēc specifikācijas. Labāk abi.

Silts ieteikums pēc iespējas ātrāk savest abas šīs lietas kārtībā savādāk sanāks papildināt vienu no statistikas sadaļām ar kurām šis motors ir slavens:

1. Aprautas šāles

2. Aprautas šāles un līka kloķene

3. Pārlūzusi kloķene

Šīs trīs lietas ir secīgi pa izlaiduma gadiem, iespējams secību esmu sajaucis.

Man kkā līdzīgi, tikai tas ka vienam subjektīvi apakša neķeras nekur un ar virnriteni var piesmiet vienu otru suv bet citam vēders kutinās jau pa niecīgām risēm. Turklāt klirens diezgan pamatīgi mainās no atsperu un amortizatoru stāvokļa kā arī riepu izmēra, kas vienam modelim var variēt diezgan būtiski.

Nē ar remontu izmaksām nebūs saistīts:

1.nav populārs entuziastu vidū, attiecīgi ar specifiskām elektrības lietām un kodēšanām var līdzēt tikai dīleris, kurš, vismaz manā pieredzē, sevi nav īpaši labi parādījis. Piemēram diagnosts nespēj konstatēt dpf iztrūkumu un pieņēmējs jāizglīto par eolys funkciju un esamību uz auto.

2. Motortelpā lietas saskrūvētas kaskādēs-kronšteins uz kronšteina.

3. Mūžīgi čaboš salons, 4gadīgam auto vācietis pa salonu bija iztērējis pāris metrus velkro mīksto lentu lai mazinātu čabināsanu, lieki teikt ka baigi nelīdzēja.

4. Tāda glupība kà abs sensora vads ir vienā gabalā no riteņa līdz vadības blokam, vēlākiem gadiem gan spraudnis zem paspārņa parādījās. Kautko skrūvējot diezgan bieži bija jālamā konstruktori par ekselenti tizliem risinājumiem. Ar nākošajiem auto no VAG un GM kautkā šādas situācijas nav gadījušās.

Voyager toč garām, pārējie busi arī jo nu vadāt ikdienā trīs kubus gaisa nav īsti racionāli.

Smax ir bijis, ar to viss labi vietas ziņām, bet pēc atsevišķiem remontiem sev nosolījos pie šīs markas vairs neatgriezties tieši konstruktīvo risinājumu ziņā

Mnu ja starp atzveltni un sēdekli paliek plaukstas platuma sprauga tad tur nekas ērts nevar sanākt.

Zafira b un c ir mēģinātas, b ir pilnīgs rūķīšu auto, c lai arī pati vieta tīri ok tad niša kājām ar atbīdītu otrās rindas krēslu tāda samocīta.

Superbs ir sarakstā.

Premium lielie limuzīni, lai cik arī viņi lieli no ārpuses neizskatītos iekšā nemaz tik plaši nav, turklāt "sedans nav mašīna"

Pametat idejas plašiem auto, kas nav vecāks par 10 gadiem un nav SUV.

Kritērijs-aiz līdz galam uz atpakaļ atstumta un uz leju nolaista vadītāja krēsla jāvar ērti iesēsties cilvēkam uz metru astoņdesmit.

Sedans nav mašīna

Bet Tu taču saproti ka tās Tavas mega gaismas ir pārākas tikai ar to ka tām ir divreiz lielāka gaismasspēja dēļ vairāk spuldzēm un tam nav pilnīgi nekāda sakara ar pašu lukturu labumu/sliktumu.

Jebkuram H4 lukturim piekabinot divus normālus "spot light" rezultāts būs tāds pats.

Īstenībā VAG būtu jākaunās vēļ 19gada kadija lustrās iespraust H4 spuldzi.

Ražotāja ieskatā tam auto pirms trim gadiem bija jābūt pārkausētam. Ja autiņš, pirkts par 5k latiem jauns, brauc 13 gadus jau ir gana labi.

Gan jau trāpījās ar evakuatoru izvizināts attiecīgi pus mašīna jauna salikta

Izmaksas ir tieši pakārtotas cik labu/sliktu nopirksi, pilnīgi visiem ķēžu maiņa starp 200 un 250 tūkstošiem, bet tā kā tas maksā laba r20 ziemas riepu komplekta cenā tad nav ko baidīties

Izbrauc ar abiem un gan jau sapratīsi kas der.

Ja baida izmaksas tad Tev nevajag tādu mašīnu.

Starp viņiem nebūs dižas atšķirības ekspluatācijā jo pamata agregāti ir vieni un tie paši atskaitot GT, kurš kā jau GB raksta ir uz 7er platformas, attiecīgi relatīvi sarežģītāks auto.

Par M5 atmet domu uzreiz jo labs tavā budžetā nesanāk un lēts nekādi neies kopā pārējiem kritērijiem.

Nevajag aizmirst ka ap to rēcošo motoru cirkulē kāds spainis krietni karsta dzesēšanas škidruma.

Esmu domājis par variantu ko darīt šādā situācijā un no visiem lietošanā bijušajiem dīzeļiem tikai diviem gaisa ieplūde ir bijusi viegli piesedzama, bet pat tad tā līdz filtra kastei ir būvēta no moduļiem un nav pārāk hermētiska tāka varētu neiet cauri.

Visiem pārejiem gaiss tiek ņemts kkur zem priekšējā luktura, lai noņemtu gofru no turbīnas arī ar piemērotiem instrumentiem parasti ir jāpavingro un tas tikai gadījumā ja turbīna ir motora priekšā.

ā vienam korejiešu dīzelim bija ar vakumu darbināma drosele-ar roku varēja pavirināt un slāpēt dzinēju

īstenība jau arī stāsta varoņa motoram ir varena drosele tieši ieplūdes kolektora galā, pie motora slāpēšanas viņa tiek aizvērta, diemžēl noklusējuma stāvoklis ir atvērts.

Gen2 fl Megane ir bijis lietošanā, logu pacēlāji un vējstikla apskalotājs mira reizi gadā. Bija problēmas ar roceni, regulāri iesala ziemā. Skatos ka brauc vēljoprojām, sestā gada LV mašīna bez rūsas.

Savādāk tīri ok mobīlis, kluss, mīksts, benzīns ar vidējo ap 7 litri

Kādi ir tie labuma kritēriji?

T25 būs labs no izturības viedokļa bet braukšanā un visādi citadi pilnīga konserbundža.

Visiem intervāls 30k

Mk6 viens jauns no salona izripināts, otrs lietots pirkts, kadiji 4 gab, visi jauni izripināti no salona, vecākais 16gada, jaunākais 18tā. Viens no viņiem pirkts Igaunijā. Ir softiskas lietas kas viņiem atšķiras bet visi kā viens skaita kilometrus

Pag, tad sanāk ka manis nosauktajā mašīnām ir eļļas kvalitātes sensors(dārgs gan jau) tikai rūpnīcā viņš mistisku iemeslu dēļ palicis nepiekodēts? Tāpat no rūpnīcas apzināti ielikt fiksētu eļļas maiņas intervālu tā vietā lai dīlerim ļautu pelnīt uz apkopēm?

17 gada caddy 2.0tdi un mk6 golf ar 1,6 tdi servisa lampiņu iededzina odometrs.

Uzskaite kā kuram, biežākais vienkārši kilometri.

Mk7 golfam ņem vēl kko vērā, man servisa lampiņa iedegas pēc 25k, kolēģim 15k. Pēc servisa dzēšanas ràda 30k.

Pasažieru versijā varbūt citi amīši/atsperes bet kravas versijā T6 diezgan cītīgi sāka knābāt pie lielākiem ātrumiem, jā līkumos negāzelējas un var diezgan pārliecinoši rullēt bet cena par to ir visu sīko asvalta šuvju nodošana līdz pakaļai.

Minivenā saistībā ar augstāku sēdpozīciju vairāk jūt šo mašīnas sagāzumu, tāpat drusku vairāk jūt vertikālās svārstības dēl tā ka pati sēdēšana ir tuvāk priekšējai asij.

Savādāk-pirmās paaudzes S-max vienā konkrētā līkumā bija iegriežams gabliņu ātrāk par MK6 golfu. Piecvietīgā variantā ērti brauc 4 pieaugušie un viens sīkais krēsliņā plus līdzi kubikmetrs mantu.

KKāds Kodiaq varētu mēģināt šo pašu atkārtot bet pieļauju ka otrajā rindā būtu kādu kapeiku šaurāk.

Nav jau vairs to mašīnu kam var daudzmaz civilizēti uzlikt gāzi par saprotamiem cipariem.