Rekomendēju papētīt youtubē atsauksmes par sevis izvēlētajiem auto un to spēkā agregātiem. Un lai arī lielākā daļa apskatu ir no krievijas- tos noteikti vajadzētu ņemt vērā, ja neesi pedantiska rakstura un apzinies, ka pieļauj iespēju neievērot precīzi visus ražotāja priekšrakstus un notas.krievija ir kā liels izmēģinājumu poligons ar būtiskām un nebūtikām atkāpēm no ražotāja ieteiktā.

Nu kas tas ir ar šito zombeto tautas stulbumu. Benzīna izmeši ir daudz kaitigaki par dīzeļa. Pajautā jebkuram katastrofu medicīnas speciālistam.

Līdzīgi simptomi ir bijuši pie vāja aķa vai sliktiem kontaktiem kautkur jaudas ķēdē. Stops iedegas kopā ar aķi- visticamāk, ka el-sistēma kkāda iemesla dēļ nejūt/neveic aķa lādēšanu un spriegums nokrities zem optimālā.

Man nav saprotams.... Reno Espace 2.2 dci. Patēriņš izteikti pilsētā 8,5 l. Siltu gaisu sāk pūst salonā pēc 2. Km nobraukums. Auto tukšgaitā ilgāk par 20- 30 sekss nesildu- pietrūkst pacietības. Ar ko jūs braucat, kā braucat- neizprotu.

Alfa Romeo 1,9 jtd-5l/100km un aerosaab ar patēriņu 9l ja ātrums virs100

Slims vai izliecies?

Tieši patlaban esmu auto maiņas gaidībās un pārvietojis ar benzīnauto ( tādam modelim dīzelis nebija pieejams) nekad mūžā benzīnu, lai paliek apdalītajiem un lielceļu tizleņiem.

Ar manu braukšanas stilu, kas man patīk un sagādā patiesu brauktprieku, 2.0 benzīns ir jātur 2,5-3k RPM robežās un ja vecais 2,2 dci 20€ ēda 2 dienas tad benzīns to pašu apēd pa nepilnu dienu. Vēl graujošām, ka maršruts, Rīga-Liepāja- Ventspils- Kolka- Rīga ar dīzeli izmaksā 50€ lētāk.

Dzimstot laikam izslīdēji no rokām uz flīžu grīdas?

Redz kur piemērs

m.fishki.net/2614003-dazhe-20-millionnyj-cennik-avtomobilja-ne-spasaet-ot-skotskogo-otnoshenija-dilera.html

VW ražojums, par kuru visādu valstu gada auto žūrijas neskopojās ar vērtējumiem un uzslavām. Daudz jūsmīgu vārdu, bet tas sūds nemaz tā īsti par auto nav uzskatāms, jo viņš viekārši var izdomāt nebraukt. Var iekāpt, pajūsmot par salonu, iedarbināt un beigt no baudas ( varbūt pat vairākkārtīgi) ko sagādā podziņu spaidīšana un displeju vērošana. Bet ja vēlies garantēti braukt-esi laipns pārsēdies kādā padsmit gadus vecā lamatā.

Jūs jau Māri varat čupoties un vērtēt, vērtēt, vērtēt. Tikai starp mums ir tāda atšķirība, ka es auto izmantoju lai brauktu. Iekāptu, iedarbinātu un brauktu. Dienām, nedēļām mēnešiem. Gada auto žūrijas, neatkarīgi no valsts, tiem piedāvātos auto izmanto lai uzbudinātos. ( Ja gribās pieklājīgi- fetišam). Man nav svarīgi vai izdevās beigt, vai neizdevās

VW Arī Āfrikā ir VW

fishki.net/2614003-dazhe-20-millionnyj-cennik-avtomobilja-ne-spasaet-ot-skotskogo-otnoshenija-dilera.html

Kas tas par sūdu par ko viņi runā un kam tas vajadzīgs man nav īsti skaidrs

Nevis " gaidāmās" bet baudāmāks

Domāts nevis "automātiski" bet automarkas.

Palasīt pārējos testus rodas subjektīvā sajūta par absolūtu titula " gada auto" bezjēdzīgumu. Ko dod šā gada tituls, ja praksē esi pārliecinājies, ka aizpagājušā gada auto ir labāks, patīkamāks, gaidāmās? Aizpagājušogad torte, pagājušogad- šprotmaize, šogad baranka. Nu vinnēs starp citām barankām, bet ar torti tāpat nevar salīdzināt. Tikpat bezjēdzīgs tituls kā " gada graudainākais biezpiens" vai " gada mīkstākais tualetes papīrs".

Kā izskatītos tests, ja tajā piedalītos arī pēdējo trīs vai piecu gadu uzvarētāji?

Es nesaprotu, kā var slavināt auto, kurš bez nenozīmīgām tehniskām ķibelēm spēj nobraukt vien pāris simtu kilometru, vidējās kļūmes atradīsies vēl pirms būsi ticis līdz tūkstotim, un evakuātora telefona nr nāksies lietot biežāk nekā plānveidā mainīt eļļu šim auto. Kā var džinkstēt par kādu izcilību, un sportiskumu ja šai automātiski nav nekādu kaut cik vērā ņemamu sasniegumu nevienā no starptautiski atzītām sporta disciplīnām vai autobūves sasniegumiem.

Sens novērojums iz dzīves.

Sen tas bija. Manam Reno grand espace bija nopietnas problēmas ar tā 2.2 dCi. Dikti negribējās sēdēt pāris nedēļas bez auto un nolēmu paņemt kko vidusmēra latvieša iecienītu. Izvēle krita uz Golf IV 1,6 benzīnnieku.

Jau tās pašas dienas laikā ievēroju, ka ierasto 60-65 km/h pa pilsētu pārvietojos ar kkādiem 40-45 km/h apzinati pārvietojos ātrāk, neapzināti atkal 40, 45. Tikai pēc dažām dienam radās nojausma, ka tas ir mototlra skaņas dēļ. Pierasts, ka grad espaces dīzelis pie 60 km/h skan tā, tad arī braucot ar 4 Golfa benzīnu ātrums tika turēts pēc skaņas.

Ir 2. Otrā ir Alfa Romeo- pabraukties.

B variants, tikai cita kārtība. Diagnostika, remonts, apkope. Šķidrumus, lampiņas pats, eļļa kā sanāk. Līdz A cenšos nenonākt.

Intervāls apmēram25- 30 k km- parādās nepatikamas luftes, pa kādai skaņai.

Ceļi- pilnīgi viss spektrs no meža ceļiem līdz starpvalstu šosejām.

Ekspluatācijas izmaksas ir arī atkarīgas no auto klases. Man patīk premium. Cik aiziet remonts gadā maksimāli nopakotas Karavellas vai Vito īpašniekam?

Un ko teikt par tiem, kas pērk diskus pa 400€ gabalā vai hromētus sū... Pa 200-300€ vai aplīmēšana mašīnas ar plēvi pa1000€ lai neredz cik sarūsējuši ir viņu nesen piektie auto vai papildus ieliek 1000 skaņas izolācijā lai varetu dzirdēt ko blakussēdētājs sāka.

Jūs esat smieklīgi.

Malacītis, Tev ir paveicies. Pasmaidi.

Man auto nobrauc 60-70 k gadā un jābūt dzīvam neatkarīgi no laika, ceļa un ātruma apstākļiem. Piedevām nestradājošs auto tas man ir apmēram mīnus 100€ dienā un diskomforta sajūta.

Tikai skaitļi un fakti. Servisa pakalpojumi.

Oficiālais dīleris- nu jau mirušais "Eiro auto" 30€/h + tikai orģinālās (viņu) detaļas pa fantastiskām cenām. Rezultāts- cenas kosmoss un nekad neesmu izmantojis.

Glābējserviss Rīgā 20€/h Ja detaļas nav līdz- sagādā paši. Detaļas no lielākajiem vairumtirgotājiem pa letes cenām vai lietotās. Izmantojas nelieliem vai neatliekamiem remontiem.

Autorizētais (specializētais, tikai ar vienu automarku strādājošais, ražotāja tehnoloģijas, palīginstrumentus izmantojošais) serviss Lietuvā 11-12€/h neraud un nečīkst, ja atbrauc ar savām detaļām, atradīs un sagādās arī lietotas.Pie kam ĻOTI svarīga nianse- bez papildus piemaksām strādā arī pēc darba laika, ja ļoti vajag. 9PM- 11PM manis dēļ nav retums. Un vēl- ir gadijies palikt parādā 100- 150€ tikai tapēc, ka neizdarot kaut ko braukt ir bīstami, vai arī no remonta nav liela jēga.

Līdz ar to kā parādās lieki400-500€ (parasti 2x gadā) + ceļš un dzīvošana tiekk brsukts uz Viļņu un tur tiek taisīts - "ko atradīsiet- saremontējiet"

Un vēl- gan mūsu, gan leišu servisiem rindas ir vismaz uz nedēļu un glābējservisā lai tiktu rīt vai parīt ir dikti jādīc un jāapsola ka tikai tas mazais sūda darbiņš un mašīna nepaliks uz pacēlāja.

UN TAGAD JAUTĀJUMS- par kādiem remontiem, kas ir bezjēdzīgi un tikai tapēc lai nokāstu piķi, jūs runājat???

No ozola nokritis vai arī jūras vējš smadzenes uzpūtīs? Puse no šīs vietnes apmeklētājiem.

Pazīmes:

Tikai jauns auto ir auto.

No līzinga uz līzingu. Ļoti izdevīgi ņemt operatīvo uz 3 gadiem ar 20 000 km kopējo nobraukums.

Dīlera servisā kārtējā apkopē sataisija. Garantijas ietvaros nomainīja rokturi, kurām hroms lobijās nost, bet par to graboņu teica, ka tā jābūt.

Mašīna, kurai ir 56 elektroniskie asistenti un palīgsistēmas ir drošāka un uzticamāka nekā mašīna kurai ir tika 6.

Elektroniskais mērinstrumentu panelis kurš realizēts daudzfunkcionāla displeja veidā ataino datus labāk un precīzāk nekā analogais.

Ne par to stāsts. Uzsvars uz to, ka vientiesis nezinātājs, kurš mašīnā remontē tikai to, ko uzrāda TA protokols, vienalga pārvietojas ar auto, kurš iespējams ir bumba ar laika degli. Motivācija-satiksmes drošība.

Idioti jautājumus neizdod. Tas ir tāpat, kā sodīt tos, kas sabiedriskās vietās pīpē Marlboro, bet neaiztikt tos kas pīpē Kent.

P.s.pats esmu nobraucis stupicu tik ilgi ( ar tekstiem- nakošnedēļ toč nomainīšu) kamēr sāka klemmēt rats un braucot pats šitās klāt pie bremzēm.

No pieredzes varu pateikt, ka CSDD stendi spēj norādīt tikai kādus 60-70% no potenciāli vai kritiski bīstamiem defektiem.

Gaudojoši, pussabiruši riteņu gultņi, izrūsējušas bremžu maģistrāles, līdz caurumiem izrūsējuši piekares elementi, piesegti ar kartera aizsargiem, tiltiem, vairogiem, pārtdilušas stūres pastiprinātāja šļaukas, no vibrācijas, pie stiprinājuma kronšteiniem pārdilušas degvielas maģistrāles. Pilnībā nokauti un sen iztērējuši un jau nožuvušu amortizācijas, neatbilstošas skrūves piekarē un ritošajā daļā. Nopietni riepu bojājumi protektora daļā, ar zobiem, nagiem, ragiem satīta elektroinstalācija.

Esmu no tiem, kas TA galīgi neuzskatu par autoritatīvu un vērā ņemamu pasākumu. Kārtējais mūsu dižvalsts pasākums lai nokāstu piķi kaut cik legālā veidā.

Tāpēc visur pasaulē, pat Rumānijā,Indijā, Bulgārijā u.c. valstīs ar visumā vāju tehnisko potenciālu var mājās būvēt auto, ar kuriem drīkst pārvietoties pa koplietošanas ceļiem. Latvijā tas ir pilnīgs tabu. Sertifikāti pilnīgi visām, līdz pēdējai skrūvei, rasējumi (elektroniskā formā) un sertificētu ekspertu atzinumi, laboratorijas testi.

Tapēc Dartz tiek būvēti Igaunijā un leišiem pa brīžiem uzpeld kāds pseido Pagani vai Lamborghini, bet mēs tizlenīši neko vairāk kā piekabīti uzražot nevaram.

Kas attiecas uz visaugstāko dievu CSDD- visu viņu augstāko un vidējo vadību vajadzētu sasēdināt uz Lukstiņa jahtas (kurā gan it kā pieder somiem) un aizsūtīt uz Somāliju cerībā, ka tur vēl ir kāds pirāts atlicis.

Nepievērš uzmanību! Vai ta vēl neesi pamanījis, ka lielākā daļa šejienes publikas absolūti neaizdomājoties, centīsies izpildīt visu, ko viņu pasaules autoritātes būs lēmuši. Lai arī kādā mirkļa iespaidā vai dzērumā delīrijā tas būtu radies. Bauri dzīvo pēc principa- taisnība tam, kam augstāks amats.

Kamēr krievi iziet uzpīpēt žīdi sabumbo neuzvaramo krievu neuzvaramo tehniku. Easy!

censor.net.ua/news/3065472/noveyishiyi_rossiyiskiyi_zrpk_pantsir_unichtojen_spetsnazom_izrailya_video