Tiesu izpildītājus var nosūtīt tikai uz tiesas lēmuma pamata. Nezinu nevienu gadījumu, kad kāds nomas kantoris būtu vinnējis tiesā par soda piedziņu no klienta.
Šitas labs - aizbrauc uz svešu zemi, "neviļus" 
pārkāpj likumu, savāra sūdus, bet, kolīdz jāatbild, tā - vai es varu izlikties, ka tā nav saņemta...
Slēgtas teritorijas / privātīpašuma īpašnieks un traktora īpašnieks ne vienmēr ir viena un tā pati persona. Un cietušais šajā teritorijā var būt arī ģimenes loceklis/radinieks/piegulētājs...
Nav tā, ka es baigi aizstāvētu šīs izmaiņas, pie tam, ņemot vērā OCTu cenas traktoriem, plus manu klientūru/mērļauditoriju, man te nekāds bizness točno nebūs, kā te daži labi varētu iedomāties. Bet sava loģika, pie tam, diezgan liela, tajās izmaiņās ir. Galu galā, arī ES direktīvu līmenī to ieviesa pēc notikuša precedenta kaut kādā tur laikam Slovēnijas stallī, kur traktors uzbrauca kaut kam, kā dēļ cilvēks no augšas nogāzās. Tur ES tiesa lēma, ka gadījums tomēr būtu pakļaujams OCTAi, nevis darba traumai. Es uzskatu, ka uz šādiem slēgtu teritoriju variantiem drīzāk varēja padomāt par kaut kādu light variantu - OCTu, kura sedz, piemēram, tikai zaudējumus personai.
Lielbritānijā ir nevis "vadītājs/konkrētā mašīna", bet "īpašnieks/konkrētā mašīna/vadītājs" konbinācija. Tobiš, tāpat kā šeit, auto apdrošina un par to, kam to dod, atbildīgs ir mašīnas īpašnieks. Atšķirība ir tikai tā, ka šeit mašīnu drīkst dot dajebkuram, tajā valstī ir konkrēti jānorāda, kas ar to auto brauks, un no tā tiek rēķināta prēmija (līdzīgi kā šeit dažās kompānijās ar KASKO). Arī sodus par neapdrošinātām mašīnām var saņemt īpašnieks. Un, ja polisē norādītais vadītājs izraisīs krešu, apdrošināšanas vēsture tāpat tiks bojāta arī īpašniekam (varbūt arī vadītājam, tik smalki nezinu). Arī regresa prasību gala atbildētājs tāpat var būt mašīnas īpašnieks.
Bet tāpēc jau es palūdzu padalīties ar kādām atsaucēm, lai apliecinātu tevis rakstīto.
Šitie pa muti devēji tādi varoņi ir tikai pālī vai anonīmajos interneta komentāros...
kasinsh79 rakstīja: Nožēlojami. Uzbrukt cilvēkam jau vispār ir necienīgi, kur nu vēl invalīdam 
Slimiķis.
Vispār jau cilvēku par invalīdu saukt arī ir necienīgi... bet tas nu tā.
Es vakar lasīju to rakstu. Pirmkārt, vismaz pēc LTAB teiktā, nevis 2, bet 174 negadījumi ar traktoriem gadā notiek. Nerunāsim par tiem, kuri nemaz netiek reģistrēti, jo cilvēki nezina savas tiesības. Otrkārt, būtu interesanti uzzināt, no kurienes viņam tik drastiski cipari. Ja pieņemam, ka viņam ir 86 (laikam tā bija) vienības un būtu jāizdod 10000, tad uz vienu traktoru būtu 116 euro!!!! Nav tā kā mazliet pārspīlēts? Nemaksā traktoriem OCTAs tik dārgi. Man nesanāk bieži traktoriem OCTu drošināt, bet pēdējais, ko drošināju, bija augustā (tātad pavisam nesen, kad jau cena bija debesīs) par 11.28 euro gadā. Nu labi, tā bija privātpersona no laukiem utt., bet tāpat biš tā kā par daudz tas uzņēmējs uzrēķinājis. Un vēl, viņš saka, ka dēļ šī baigi pasliktināšoties viņa konkurētspēja Eiropā. Kā jau tika pieminēts, Eiropā šādi traktori tiek drošināti, pie tam, par cipariem, kas krietni pārsniedz viņa redzējumu. Pie tam, ja viņam ir 86 tehnikas vienības, neesmu baigais kūdras biznesa guru, bet spriežu, ka viņam tad apgrozījums ir visai pamatīgs un diezvai tie 10 tūkstoši gadā paceltas cenas tik dikti ietekmētu viņa biznesu un konkurētspēju. Bet, nu, es tā spriedelēju no malas. Un vai tad kūdra tiek iegūta visu cauru gadu? Ja nē, tad viņam nemaz nevajadzētu OCTu uz visu gadu... bet, nu jā, no kūdras iegūšanas neko nesaprotu, tāpēc tā spriedelēju...
msh rakstīja: Ar ko autokārs tajā likumā atšķiras no traktora, kuram TA un okta ir obligāti?
Skaties pie raksta - atbilde Palaidniekam uz apm. tādu pašu jautājumu.
Apvienotajā karalistē nav vadītāja CTA apdrošināšanas.
Drīzāk - iebrauksi ar savu jauno bobiku mežā pasēņot, noliksi kaut kādā stigā. Piepeši tavam stāvošajam bobikam virsū uzbrauks piedzēries traktorists Pļurkt (viņš arī i_edgars, starp citu). Pēc vecās shēmas Pļurktam/i_edgaram būs jāatdod savs traktors, 1991.gada skorpis, Līvānu pritons un vēl jāmaksā par bobiku ar visiem nokavējuma 6% gadā. Pēc jaunās - maksās viņa OCTA apdrošinātājs, kas, protams, pēc tam ies regresā, jo Pļurkt, kā parasti, bija vafelē.
Tu kļūdies. Nevis valsts mērogā, bet pasaules mērogā, jo transportlīdzekļa ĪPAŠNIEKA apdrošināšana darbojas visā pasaulē kopš tās ieviešanas, ja nekļūdos, 1930.gadā... nu, varbūt kaut kur Āfrikā vai sazinkur vēl ir jāapdrošina vadītāja atbildība. Ja tā, laipni lūgti padalīties ar atsaucēm.
Otra lieta, kur tu kļūdies, ir par augstāko BM klasi vienam TL. Visiem vienas kategorijas TL ir vienāda BM klase un tā tiek piešķirta automātiski.
Ja vien es kaut ko tekstā neesmu palaidis garām, maksā zemnieka traktora apdrošinātājs. Vai arī zemnieks pats (uzreiz vai pēc regresa rēķina piestādīšanas).
Vai autokārs pēc Ceļu satiksmes likuma skaitās transportlīdzeklis?
Smieklīgi vērot, kā indivīds, kurš acīmredzami ir izgāzies kā veca sēta, tā vietā, lai atzītu, ka nolohojies, mēģina kaut kā vibrēt, bet brauc vēl lielākās auzās
Privātbiznesa juristam būs jāņem vērā tas, kas ir rakstīts likumā, nevis tvneta ziņās vai tev līdzīgo interneta vaimanologu spriedelējumos. Un ne tikai pēc burta, bet arī pēc gara. Un gala noteicējs būs tiesa, nevis privātbiznesa jurists. Tu pašu likumprojektu un tā anotāciju lasījis vispār esi?
Kad liekas, tad var sasisties. Būtu tik laipns un parādītu, kurā vietā?
Ūpim un citiem ar lasītprasmi un domāšanas spējām apdalītajiem
Pirmo reizi dzīvē izmantošu četru burtu kombināciju TG AM. Ar uzsvaru uz otro daļu.
Kaut kad pavasarī Audi filmēja jaunā Q5 reklāmu apmēram puskilometru no manas mājas - Baložos uz Rīgas ielas. Satiksme bija nobloķēta, abos galos poliči, mašīnas laida ik pa 10 minūtē, nepārtraukti no viena gala uz otru riņķoja reāls auto, bija lietus smidzinātāji, prožektori, filmēšanas grupas... nu, viss pa nopietno. Tā divus vakarus...
Ne jau testēšanā ir problēma. Tas kāreiz ir ļoti labi - ka auto entuziastiem ir iespēja vienuviet iztestēt jaunus auto. Pie tam, bez jebkādām tur ilūzijām par iegādi. Ja aizbrauksi uz salonu tā vienkārši testēt, tā būs personāla čakarēšana, kas nu galīgi nav atbalstāms pasākums. Problēma ir foruma, atļaušos teikt, sava veida piedrazošanā.
Tās ir visbīstamākajā grupā - zog vairāk kā bembjus. Obligāti uzliec Sherlog Premium...
rudens68 rakstīja: GB12
Un kā subaram ,arī riska grupā ?
Jap, ar Subariem īstenībā ir vistrakāk. Augustā aizgājuši 2 Legacy un 1 Forester. Uz kopējā šo mašīnu skaita visai traki. Man arī vienam klientam februārī gadīgu Outbacku nozaga.
If pēdējā laikā ļoti nemīl japāņu un korejiešu mašīnas - dārgi virsbūves remonti, plus vēl tagad bēdīgā zādzību statistika...
Iepriekšējais īpašnieks tiešām maz brauca. Tagad ar to auto pamatā brauc mana sieva... kādus 40-50 km dienā.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ir negatīva pieredze ar konkrēto autoplaci. Precīzāk, personāla attieksmi pret potenciālo pircēju... vairs nesperšu tur savu kāju nekad.