Vispirms tādam braucējam smagi bietē iedot vajadzētu. Labi, vienreiz katram "var gadīties". Bet te?

1. Tev vajag KUR. tas nozīmē- zemes gabalu.

Jāsaskaņo ar īpašnieku, vēlams, rakstiski, ko nu tu tur taisies darīt.

2. tad jāizsprauž trajektorija. No tās 4m uz katru pusi - trases malas.vēlams kādi 8m platu trasi vismaz.

3. Tad jāsagaida neliels saliņš ( līdz -5 ).

4.Tad, labāk ar greideru (ceļu būvniekiem ir, vai uzturētajiem) nolīdzināt trases virsmu. Ja tikai ziemas trase, zemes vaļņus labāk neveidot.

5. Gaidam sniegu.

6. Blietējam sniegu.(šļūces, ko velk traktors, veltņi, u.c)

7.Ja ir iespeja, var sausu sniegu nedaudz pamitrināt ar ūdeni, ledu paaudzēt.

8. Kad normāla, cieta trase, var sākt vizināties.

Oficialu maču rīkošana ir dārgs pasākums (papildus trases uzturēšana, drošības pasākumi, naudas plūsmas organizēšana, utt). Tā jau ir komrecdarbība, ar visām no tā izrietošajām sekām. +paaugstinatas bīstamības nodarbe. Rīko t.s. treninņbraucienus.

Ne vienmēr "garākas" ātrumkārbas uzstādīšana, īpaši- mazjaudīgiem motoriem- nesīs vēlamo efektu (šeit laikam- degvielas ekonomiju). Motoram tādējādi var likt darboties neekonomiskā režīmā (ar pārslodzi,- tas ir, kā ar 5.ātrumu mocīt tur, kur ar 3. vai 4. jābrauc). Īsāk- kaifa nekāda. Ja nu vienīgi- auto tiek maksimāli atvieglots, brauc tikai viens pats vadītajs, utt., bet tā jau proza....

Pat gadījumā, ja motora t° ir zem 100°C, dzeses sistēmā jabūt spiedienam- kapēc, te vairaki faktori, atsevišķs temats. Par to krāsni, kas nesilda,- varbūt dzeses sistēma dēļ švaka korķa netur spiedienu, motorā jebkurā gadījumā veidojas burbuļi/tvaika "korķi", kuri tad nu arī salona apsildē krājas, bet šī, sliktā, nesilda.

Beigts ūdenssūknis izpaužas slikti.

Bet šis laikam nebūs tas gadījums. Ja mašīnai ir automātiska salona temperatūras uzturēšanas sistēma(nav svarīgi, kāda, galvenais- tāda, kas mēģina nolasīt salona temperatūru, un uzturēt pēc uzdotā), visticamāk, šajā situācijā pie vainas būs salona temperatūras devējs. Tam pat nav jābūt bojātam, pietiek ar putekļu kārtu uz tā(tipa- :kažociņš, lai devejs nespētu pareizi nolasīt temperatūru, un, attiecīgi, regulēt.

Principā, dīzeļmotorā gāze pilda ne tikai degvielas, bet arī katalizatora ("ķīmiskā "izpratnē, ne tajā, ko servisos mēdz griezt ārā no izpūtējiem). Kā? Vienkārši-dīzelim tā degmaisījuma degšana parasti notiek "punktos"- izplūde no virpuļkameras (priekškameras), vai no sprauslas urbumiem izsmidzinātos kūļos. Ievadot cilindrā vēl arī gāzi, veidojas plašāka liesmas fronte, (kaut kas līdzīgs- ja vienu cilindru mēģinātu iekurināt uzreiz vairākas aizdedzes sveces)kas ne tikai veicina straujāku spiediena pieaugumu cilindrā, bet arī sekmē dīzeļdegvielas pilnīgaku sadegšanu (nav noslēpums, ka daļa dīzeļdegvielas cilindros tā arī nesadeg- izplūst kopā ar atgāzēm. Tas gan ir mazs procents, bet tomēr.

Un kas no tā? Ieguvumi- jaudas (vairak gan griezes momenta) pieaugums, ekonomija (te gan krietni jānoņemas ar regulēšanu, lai to sasniegtu). Diezgan subjektīvi, ņemot vērā sarežģītību un izmaksas. Komerctransportam varētu būt ok, bet vieglajiem- "labāk nopērc citu."

Ir gan.

Eļļaina vītne liecina par problēmām ar vadīklām/vārstu gumijām, bet apaugums+sausa vītne- cilindri+gredzeni. Nav izslēgts, ka var būt abi

Tāda vienkāršā metodīte, kura palīdz saprast, kur tā eļļa paliek- izskrūvē sveces, un palūko, vai vītnes daļa eļļaina, vai elektrodi apauguši ar uzdegumu.