Lietotāja "imzz" atbildes

Ir arī Amazon prime parādījies par 2.99 EUR pirmos 6 mēnešus, bet LV pieejamais saturs pašķidrs. Pierakstījos tikai, lai paskatītos, kas tur ir. Pamatā spiež uz saviem seriāliem, no kuriem galvenais ir "The Man in the High Castle" un ne pārāk svaigām filmām.

īpaši neredzu, kā var mainīties likumdošana par labu hibrīdam, jo nav tak iespējams pateikt, no likumdošanas viedokļa, vai viņš strādā ar elektromotoru vai iekšdedzes motoru. Vienīgais, ja ir tāds zvērs , kurš strādā ar absolūti tīru degvielu, kā tie ūdeņraža trolejbusi, kurus taisās iepirkt RD.

Izlasīju uzmanīgāk un sapratu, ka "normāls" auto ir minivens, buss , jādomā, arī.

"tāds mazs sīkumiņš ka netiešās iesmidzes benzīnnieks ir diezgan neelastīgs attiecībā uz pieļaujamo degmaisījuma treknumu" Vispār jau TSI ir tiešās iesmidzināšanas dzinēji, "Degvielas oktānskaitlis to, kādu degmaisījumu kompis padod, NEIETEKMĒ " Varbūt šiem dzinējiem neietekmē, bet vispār, kompis ir spējīgs to ietekmēt. Saprotams, kompis neko nezin par oktānskaitli, bet par detonāciju gan-no sensora. Vairāk gan "pasaules presē;)" ir pieminēts pretējais variants: The ability of an engine to account for the use of lower octane fuel by retarding spark timing and enriching air-fuel ratio to reduce knock. Tātad , dzinējs ir spējīgs patreknināt maisījumu, lai noverstu detonāciju, ne tikai izmainot aizdedzes apsteidzi. Tātad, arī pretējais ir iespējams. " tava sapņu situācija beigtu nost motoru ar karstu sadegšanu un ražotu daudz slāpekļa oksīdu. Apskates nolūkiem arī liess degmaisījums ir nederīgs." Attiecībā uz pēdējo. Pārāk liesu maisījumu jau nepieļaus kompis. Bet pie mēreni liesa maisījuma visi izmeši pie viena un tā paša motora apgriezienu skaita ir mazāk, nekā pie trekna. Par slāpekļa oksīdiem benzīna motoru sakarā nekāds uztraukums nav, tie tos ražo daudz mazāk kā dīzeļi, tos, kas tomēr radušies, sadedzina katalītiskais konvertors. Bez tam, esi pārliecināts , ka mūsu TA tos slāpekļa oksīdus vispār mēra ?

Mana auto instrukcijā bija rakstīts, ka tiem motoriem, kam paredzēts 95-ais, var liet 98-o, bet nekāda ieguvuma no tā nebūs. Ieguvums tomēr ir-neliela degvielas ekonomija, apm 0,5-1 l uz 100 km. Tas varētu būt izskaidrojams ar to, ka ar 98-o motors var strādāt ar liesāku maisījumu, t.i. auto "kompjūters" ieregulē liesāku maisījumu, jo detonācija iestājas "vēlāk". Bet šis apstāklis, savukārt, varētu dot labākus auto izplūdes gāzu parametrus tehniskajā apskatē.

Pašapkalpošanās automazgātuves ir visai derīgas. Pateicoties tām, uz automātiem bieži vien var tikt bez rindas.

1."Arī izvairos no birstēm. Viņas pārāk agresīvi rotē". 2."Ļoti gaidu Wash&Care atvēršanos uz Bauskas šosejas. Ehrlē nav putu birstes, bet tajā būs." Dīvaina loģika. Starp citu daudz kritizētajam bijušajam Statoilam automātos tieši tās "putu birstes" esot. No Statoil reklāmas : "Šobrīd lielākajā daļā Statoil automātisko automazgātavu ir pieejamas putu birstu iekārtas, kas ir īpaši saudzigas pret auto virsbūvi."

Bija 26 collu LG televizors 2005.g. ražojuma, nosprāga apm. pēc 5 gadu ekspluatācijas, izdega viena vai divas no backlight lampām. Tika lietots pārsvarā kā datora monitors, varbūt "monitora režīms" "dzimušam televizoram" bija kaitīgs.

Man ir unikāls Philips putekļu sūcējs, unikāls ar to, ka ražots vēl Holandē, nevis Ķīnā, jo iegādāts 90.gadu sākumā. Strādā bez problēmām daudzus gadus, pat vada uztīšanas mehānisms neķeras.

Tas "divu masu spararats" tak mūsdienās ir vairumam auto, gan dīzeļa , gan benzīna, tā, ka jautājums ir: nevis "kuram auto ir", bet kuram nav.

Agrāk gan. Atceros, remontēju vienu iepriekšējo auto kādā servisā pie Mārupes, īpašniekam bija Getz un tad jau "Gec, kas labi lec" bums bija beidzies. Un tas bija ap 2004.gadu.

Nu, un kā ar slīkušiem auto ? Tos neieved ? Pēdējos gados Eiropā gar upēm diezgan daudz plūdu bijuši un auto slīcināti lielā skaitā.

"Kaut vai Oslo . pa sabiedriskā joslu var braukt e auto ja tajā sēž 2" Un kam piepūšamās lelles domātas ?

parasti jau rūsu izšķīdina ar skābi, pēc stipruma sākot ar citronskābi, ja par švaku, tad skābeņskābi, fosforskābi , sālsskābi. Kad rūsa nost , tad vajag kārtīgi noskalot un ieziest ar kādu augu eļļu, jo ar skābi tīrītām virsmām ir tendence tūlīt korodēt atkal.

Nu, nevar uzturēt tādu ceļu tīklu, kā baronu vai Ulmaņa laikos, kad galvenais bija viensētās saražotās produkcijas nogādāšana uz muižu vai pagasta centriem. Arī zirgu pajūgi ceļus bojāja daudz mazāk, kā mūsdienu fūres un kokvedēji. Tā, ka no vienas daļas ceļu uzturēšanas nāksies atteikties, lai cik nepopulāri tas arī nebūtu.

Tā kā jaunībā esmu būvējis ZF pastiprinātājus u.c. elektroniskus krāmus, man ir priekšstats par kondensatoru filtriem. Ar mazu kondensatoru 300 Hz frekvencei var izlīdzināt tikai miliampērus. Ja tas kondensators tur ir, viņa uzdevums ir cits, proti noņemt augstfrekvences svārstības, kas var iekļūt auto elektrosistēmā kaut vai no aizdedzes sistēmas. Bet auto ģenerators, saprotams, dod strāvu ar mazākām pulsācijām kā lētie lādētāji kaut vai tāpēc, ka lētie lādētāji nebūs trīsfāzu.

"Pie sūkņa var norēķināties ar Visa, MasterCard, Maestro, American Express maksājumu kartēm, kā arī Statoil uzņēmumu degvielas kartēm. Tajā darbojas arī Statoil EXTRA karte. "

Runājot par Statoil cīsiņu rindu, ir tak Statoil stacijās ,nezinu, vai visās, uzstādīti automāti, kas uzdod jautājumu: maksāsiet šeit, vai veikalā, tātad, var maksāt arī uz vietas.

Protams, jāņem vērā vēl tas, ka tā akumulatora kapacitāte, kas ir apzīmēta uz korpusa, ir akumulatora kalpošanas sākumā, tā, ka pēc pāris gadiem no 75Ah akumulatora varbūt būs palikušas pāri 40Ah, un tādā gadījumā uztraukumam par "pārāk lielu akumulatoru" zūd pamats.

"Līdz ar to 100 hercu, vai 3 fāzu gadījumā 300 hercu svārstības baterijai nav iespējams izlīdzināt. " Tikai pulsējoša līdzstrāva ir tieši tas, ko akumulators saņem no auto trīsfāzu ģeneratora un taisngrieža. Nez kā tā nabaga baterija tiek galā ar "svārstību izlīdzināšanu", ar auto braucot ?

"Jums lielā mērā taisnība, teksts gan bija paredzēts baterijas lietderības koeficienta apspriešanai." Nu, attiecībā uz lietderības koeficientu izskatās, ka tev ir pašam savs priekšstats, kas ir lietderības koeficients, kam nav nekāda sakara ar vispārpieņemto. Vispirms, lietderības koeficients ir tikai un vienīgi tā enerģijas daudzuma , ko var iegūt no akumulatora, attiecība pret to enerģijas daudzumu, ko patērē akumulatoru uzlādējot, X 100%. Un svina-skābes akumulatora klasiskais strāvas lielums, ar kuru var iegūt maksimālo kapacitāti, to, kura ir apzīmēta uz akumulatora korpusa, joprojām ir 1/10 kapacitātes un tukša uzlādes teorētiskais ilgums ir 10 stundas. Akumulatora LK nav nekāda sakara ar starta strāvu. Akumulators joprojām nav kondensatoru baterija, ko var uzlādēt sekundes daļā.

Vispār , tādā skolmeistara stilā nevajadzētu izteikt šaubīgus apgalvojumus. "Pirmkārt, akumulatoru baterija ir iekārta ar ļoti zemu lietderības koeficientu, " Svina skābes akumulatora lietderības koeficients ir 50-90% robežās. "JEBKURŠ automobiļa ģenerators pie kārtībā esošas automobiļa elektriskās sistēmas tam paredzēto akumulatoru bateriju pilnībā uzlādē mazāk, nekā stundas laikā," Patiesībā, piem 1999.g. Nissan Almeras ģenerators pie 2500 motora apgr. lādē akumulatoru ar apm. 15A strāvu, kas nozīmē 15Ah stundas laikā, tātad 25% no 60Ah baterijas kapacitātes. Stundas laikā tātad var apmēram uzlādēt tādu akumulatoru, kurš jau ir pilns par 75%.

Man ienāca prātā, ka ar nelielu strāvu 5 - 8 A ( kas ir standarta strāva stacionārai lādēšanai, 1/10 no akumulatora kapacitātes Ah ) akumulatoru mierīgi vajadzētu varēt uzlādēt caur piepīpētāja ligzdu. Pārbaudīju "interneta resursos", to var darīt un tas ir ticis darīts. Protams , tiem auto, kuriem piepīpētāja ligzdā ir spriegums arī pie izslēgtas aizdedzes.

pēc loģikas, krietni vairāk vajadzētu rūsēt to auto apakšām, ar kuriem daudz jābrauc pa grants ceļiem, jo riteņu paceltie akmeņi ar laiku tak nodauzīs jebkādu rūpnīcas pretkorozijas pārklājumu.