Es gribētu, lai kāds pievienotu video ar kaitinošo "Jūrmalenes 3.joslas lēnbraucēju", citādi rodas iespaids, ka tas ir kaut kāds folkloras tēls autobraucēju pašuzbudināšanās vajadzībām

Un šāda sistēma būs netaisnīga pret tiem, kuri brauc maz, viņi būtībā tiks sodīti par "mazbraukšanu", vai auto iegādi vispār, jo maksās tikpat kā tie, kuri gadā nobrauc desmitiem tūkstošu km, tātad, attiecīgi CO2 ražos un "ceļu deldēs" daudz vairāk.

Piemēram, Kanādā, Albertas provincē šo nodokli pievienos degvielas cenai. Pie mums valdībai noteikti ir bailes, ka degvielu pirks kaimiņvalstīs, vai tiks iegādāta kreisā degviela, tāpēc šāda nodokļu politika. Vēl ir apsvērums, ka labāk vairāk iekasēt no privātajiem, nekā no daudz braucošā komerctransporta. Ja pieliktu nodokli degvielas cenai, komerctransports maksātu vairāk, un tas "slikti ietekmētu biznesu".

Skatos, ka īsti neviens nav lietas kursā, par ko būtu jāuztraucas sakarā ar dīzeļiem. Tātad tā: dīzeļdzinēji ir ļoti labi. Dīzeļdegvielas īpatnējais sadegšanas siltums ir par 14% lielāks kā benzīnam un dīzeļdzinēji spēj strādāt ar daudz liesāku maisījumu kā benzīna dzinēji. Degvielas sadegšana notiek augstākā temperatūrā. Viss būtu jauki, ja nevajadzētu elpot dīzeļu izplūdes gāzes. Par nelaimi, šis efektīvais dīzeļa sadegšanas režīms producē slāpekļa oksīdus NO un NO2 kuri ir visai indīgi un plaušās veido slāpekļpaskābi. ( plaušu vēzis pieaugušiem un alerģijas un astmas bērniem ) Benzīna dzinēji arī veido NOX, bet daudz mazāk, un tos, kuri radušies , iznīcina katalītiskais konvertors. Vienīgā tehnoloģija , kura efektīvi noņem NOX dīzeļiem, ir AdBlue. Tikai AdBlue vieglajiem auto nelieto lētā gala auto.

1.4 TSI ar ķēdes piedziņu bija tikai tas modelis ar turbīnu UN kompresoru, "superčārdžeri" un attiecīgi 122 kW jaudu. Ķēde bija tikai tāpēc, ka konstruktori bija izvēlējušies ar to pašu ķēdi piedzīt gan komptesoru , gan sadales vārpstas. Kompresoram vajag lielu griezes momentu , kādu nevar nodrošināt zobsiksna. 90 kW variantam ķēde nav bijusi nekad, tikai zobsiksna. Ārzemēs cilvēki vairāk sapirkušies to variantu ar kompresoru, tāpēc tas arī pamatā tiek apspriests. Manuprāt, LV tirgū jaunus auto ar to 122 kW kopresormodeli vispār nepiedāvā.

Ak jā - ātri vien iekārtosies tur kur nav jāremontē "nedataisīti un nepārdomāti lūžņi". -- Tas gandrīz prasās pēc jauna topika "viegli un grūti remontējamie auto", resp. tieši kuri auto ir tie nedataisītie lūžņi? Un vai tiešām visi vidēji dārgā gala klases marku auto piem. Mercedes, BMW, Honda, Volvo ir viegli remontējami ?

Jā par Santa Fe arī ASV forumos izsakās atzinīgi. Manam kolēģim bija, nekāda vaina, tikai ka ēdelīgs.

Ka "nekvalitatīvās degvielas šausmas" attiecībā uz Statoil, Neste gandrīz visos gadījumos ir leģendas, var saprast jau pēc statistikas. Ja , piem. Statoil būtu masīvas problēmas ar degvielas kvalitāti, tad , ņemot vērā kopējo auto skaitu, kas tur pildās, noklājušos auto skaits būtu tuvu simtam vienā vai divās dienās, un mēs par to uzzinātu no preses. Gandrīz vienmēr pildos Statoil, jo tas man pa ceļam, nav bijušas problēmas. Lai būtu labāki atgāžu parametri pirms TA, savam 1.4 TSI motoram pagājušo gadu ielēju dažas tvertnes ar 98 , radās iespaids, ka motors tērē nedaudz mazāk 98 to nekā 95 , "pilsētas režīmā" apm. par 0,5 l uz 100 km.

Man personīgi ir aizspriedumi pret "korejieti" kurš izliekas "tāds kā amerikānis" esam. Arī whatcar.lv par viņu ir secinājums "SPRIEDUMS Ņemot vērā konkurentu noteiktos standartus un Chevrolet vājo tālākpārdošanas vērtību, Captiva ir grūti kādam rekomendēt"

Ar ko Vācijā lietots auto labāks ? Retorisks jautājums. Neraugoties uz formālo "teicamā tehniskā stāvoklī", visiem skaidrs, ka auto ekspluatācija uz LV ceļiem, sevišķi ziemā bedres+sālījums apstākļos nevar būt "indiferenta" auto virsbūvei vai pat atsevišķām elektroshēmas daļām, par ritošo daļu nemaz nerunājot.

Nu, ja man būtu vajadzība iegādāties labu lietotu auto, vienotos ar kādu ekspertu, kura bizness ir vest auto no Vācijas, lai nopērk tur priekš manis.

Pie mums noliks kārtējo "telefonbumbu". Pēdējā laikā tas diezgan bieži notiek ( Kārtējā ārkārtas situācija centrālajā dzelzceļa stacijā, piemēram). Bet musulmaņu teroristi par "bumbu" nekad iepriekš nebrīdina, jo viņu mērķis nogalināt pēc iespējas vairāk cilvēku. Neatceros nevienu gadījumu, kad musulmaņi būtu iepriekš brīdinājuši par terora aktu.

Nu, laikam, kā kurš. Es ar savu 1.4 TSI šogad nobraucu nepieklājīgi maz, tikai 5000 km, eļļa pēc stieņa bija maksimālā līmenī gan gada sākumā, gan beigās.

Kāpēc tieksme uz pašu mazāko motoru ? Diez vai esat tās dīvainās teorijas, ka bezgalīgi mazs motors patērēs bezgalīgi maz degvielas, piekritējs. Pie tam,cik atceros , tad YETI 1,2 TSI motoram ir alumīnija bloks, kurš 1,4 TSI un citiem ir no čuguna. Čuguns tomēr pārbaudīta vērtība.

Jāsaka, ka Latvijas publikai patīk skaisti dzīvot ;) Es pirms 3 gadiem, lai atvieglotu sev dzīvi nopirku jaunu Škoda Yeti par 14, 6 K bet cilvēki grib braukt ar Lexus RX par ne vairāk kā 10 K. ( Jā, nopirku ne ar līzingu, bet ar vienu pārskaitījumu uz Karlo Motors, tā, ka Škodas dēļ parādos kritis neesmu. )

samocītos mazos dzinējus ar turbīnām un kompresoriem -- man pašam ir 1.4 TSI, tāpēc šo jautājumu pastudēju- problēmas mēdz būt tiem, kam ir kompresors, ko piedzen ar ķēdi. Tikai ar turbīnu, piemēram, 1.4 TSI ir jauda 90 kW , ar kompresoru un turbīnu 120 kW. Bet Latvijas publikai parasti nav tie ar kompresoru, ja pērk jaunus auto. Jā, un jauniem auto eļļa nezūd.

Grūti pat iedomāties, kā kādreiz telpas ar tām eļļas lampiņām tikušas piekvēpinātas.

4% arī ir sasodīti daudz. Tā kā Latvijā ir reģistrētas, pēc CSDD, datiem, ap 850 000 derīgu vadītāja apliecību, tad OMAS "varētu attiekties" uz apm. 34000 transporta līdzekļa vadītāju, kurus, pēc SM ieceres, ārstiem nu vajadzētu apstrādāt.

Pirmkārt, tā nav mana stulbība, es citēju fragmentu no otrdienas Apollo redakcijas raksta: "Jaunie SM noteikumi nestrādā: Pie stūres sēžas cilvēki ar īpaši bīstamu sindromu"

Tātad, pastāv jauni SM noteikumi attiecībā uz autovadītāju medicīnisko pārbaudi. Tālāk:" Tomēr pieņemtais likums realitātē nestrādā - ja cilvēks pats nav ieinteresēts ārstam atklāt aizdomas par miega apnoju vai pats šādu problēmu neapzinās, medicīniskās komisijas speciālistam to atklāt ir teju neiespējami, vēsta LNT raidījums «900 sekundes»."

Acīmredzot, domāti miega traucējumi, kuri varētu izraisīt aizmigšanu pie stūres. Tomēr, ja jūs gūglējat par to apnoju, tad izdos par krākšanu miegā.

Nu, pie mums pieņem, ka tu vari strādāt arī kā taksists, braukt tikai pa pilsētu, un līdz ar to motora nolietojums var būt 2x lielāks ;)

Aizliekts braukt pa otro joslu ja brīva ir pirmā! -- nu, vispirms, aizliekt var caurules galu, domāts aizliegts : bet, ko nozīmē brīva ? 100m, 200m, 500 m priekšā ? Filmētājs uzskatīja, ka nav brīva, jo tālāk bija redzami transporta līdzekļi, kuri virzījās lēnāk par viņu. Ja tā josla būtu bijusi "brīva" , tad , loģiski, skrējējs nebūtu avarējis.

benzīna dzinēju ar ķēdi ? Mūsdienās ķēde dzinējiem mēdz būt tad, kad ar to jāpiedzen vēl kāds agregāts bez sadales vārpstām, kas prasa lielāku griezes momentu, sūknis vai kompresors. Un šajā gadījumā , kā prakse rāda, dzinējs ar ķēdi nav drošāks par dzinēju ar zobsiksnu, kura piedzen tikai sadales vārpstas.

Tu nepārstāvi vairākumu. Intereses pēc paskatījos , 2 stundu laikā 300 parakstu klāt un tie 10000 noteikti tiks savākti. Attiecībā uz 2 tonnīgajām ceļus plēsošajām Teslām, Latvija noteikti drīz būs pilna ar tām ;) Bet elektromobiļi vienalga ir pelnījuši atbalstu un citādu attieksmi, jo nebojā savu līdzpilsoņu plaušas ar izplūdes gāzēm. Un Teslas "degviela" tāpat nav par velti.

"Atcelt pastāvošo ceļa nodokļa iekasēšanas modeli pēc automašīnas svara, ieviest pēc Igaunijas parauga, pēc reāli patērētās degvielas."

patlaban manabalss.lv notiek parakstīšanās par šādu iniciatīvu.

/Visus nemotorus pēc 5 gadiem var nodot metāll.... nē, - plastmasas lūžņos/ -- nuja, ja tā nemotora nobraukums ir simtos tūkstošos. Bet ja tikai daži desmiti tūkstošu, tad jau nemotors būs vēl labā stāvoklī arī pēc 5 gadiem.

nav gluži piemērots maziem turbobenzīnniekiem - kāpēc nav ? Tie mazie mūsdienu benzīna turbomotori jau sāk dot paaugstinātu griezes momentu, sākot ar apm. 1400 apgr/min, tādējādi ļaujot braukt ar augstāku pārnesumu un mazākiem apgriezieniem. Tas noteikti ļauj ekonomēt degvielu. Atmosfēriskais motors tērētu vairāk. Ekonomijai vajag mazu baudāmu trīscilindru dīzeli ;)