Izskatās, ka tu lasīt nu NEMAZ nemāki. Es tā kā rakstīju, ka PRIVĀTIE auto ir aizliegti, nevis, ka tur nav auto vispār - piemēram, policijai tur ir kruts BMW EV, kam nu nekādi rūpnīcas ātrums nav 30. 

Tas, kas tev nepielec - tava īloju idille ir balstīta elementārajā faktā, ka morloki blakus miestā Täsch apkalpo visas tās Zermatt neielaistās mašīnas.  Laikam neesi pamanījis, ka arī skaistajos piļu dārzos zirgi netika ielaisti, bet kopā ar kalpiem uzturējās pa gabalu, nodrošinot kundziņiem netraucētu atpūtu. 

Tur zaļie fašisti izklaidējas un nevēlas, lai nabagu proletariāts viņiem gaisu bojā. 

Interesanti, ka tavā piemērā ir piemirsts “sīkums”, ka tur VISPĀR personīgie auto ir aizliegti, ieskaitot EV. Vieta tikai tiem, kas ir pietiekami maksātspējīgi, lai pārvietotos ar šoferi.

Pašam nemaz nerodas jautājums, kādēļ ziņa ir procentos, nevis absolūtajos ciparos un ICE rādītājs ir rēķināts kaut ko izlaižot?

Tieši tādi noderīgie idioti, kas nespēj atšķirt minētās lietas no dīzeļa kvēpu un NOx UZSPIEŠANAS, ļauj “zaļajiem” fašistiem būt pie varas. 

Jā, tieši to gribu teikt. Tieši Als Gors izdomāja “piesavināties” puķu bērnus GreenPeace, ko pārvērta nu jau vispasaules zaļā fašisma shēmā. Protams, ka tieši konkrētos lēmumus (CO2 izmešu skaitīšanu) ES ietvarā pieņēma “padomes”. Tieši tāpat, kā “padomes” realizēja VIENA cilvēka - Marksa, ideālus. CO2 “bizness” ir Ala Gora izlolots un radīts - tikai pieļauju, ka viņa paša sākotnējā ideja pat ne tuvu nestāvēja tam, par ko tas ir izvērties, varas un naudas kārajiem saprotot tās vērtību. 

Kā īsti ir ar to ātro sildīšanu? Dedzina elektrību pa tiešo? SIltumsūknis aukstumā spēj darboties tikai epizodiski, ar nepieciešamību ik pa laikam atkausēt āra bloku. 

Nav tur ko stāstīt. Cilvēks nespēj atšķirt cēloni no sekām. Dīzeļa “normalizēšana” ir tikai viena no agrīnajām CO2 kontroles politikas izpausmēm. Ja grib zināt, no kurienes tas nāk, tad jāinteresējas par to, kā Als Gors, izgāžoties ASV prezidenta vēlēšanās, izdomāja kļūt par “pasaules valdnieku”, izmantojot “zaļo” ideoloģiju - ideja, kuru veiksmīgi pārdeva arī citiem varaskāriem sabiedrotajiem Davosā un attīstīja līdz visam mūsdienās sastopamajam kompleksam, kurā ietilpst arī visi migrantu, dzimumu u.c. jautājumi, kurus uzspiež varas režīmi un ar to sabiedrotie finanšu milži, kā Blackrock vai Soross.

Nav ne jausmas, leju ērtības pēc un netērēju tik daudz, lai cenai būtu vērā ņemama nozīme.

Bet nu tiem, kam interesē, paskatījos aplikācijā uzpildes vēsturi - pēdējo reizi lēju 23. decembrī par 1.34 Eur litrā

Neste no pumpja. Strādā. 

Praktiski jebkurā negadījumu apdrošināšanā šobrīd apdrošinātāji iekļauj izklaides slēpošanu tam paredzētās trasēs u.c. aktīvās atpūtas sporta veidus, kas jau sen vairs nekaitās ekstrēmie. Bet tieši tevis minētā veselības apdrošināšana gan ir pavisam garām un ir pavisam cits apdrošināšanas veids. 

“equilibrium” jau kādu laiku (kopš Trampa ievēlēšanas) šļūc…

Krievijas sabiedrotie Sīrijā… nafff

Krievijas sabiedrotie Venecuēlā… nafff

Krievijas sabiedrotie Irānā… grūti laiki

Krievijas sabiedrotie Eiropā… kasa pakaušus Grenlandē (un, maziņie Krievijas atbalstītāji, protams cepas arī šajā forumā)

Ļoti maldīgi domā. 

Ja nu kur ir kosmosa cienīga izstrāde, tad tas ir EV. Pjezosprauslas (commonrail) ir pagājušā gadsimta tehnoloģija, kas ir ar kārtu pārāka par pumpedīzi dzinēja rādītājos, nevis ekoloģijā, salīdzināma ar benzīna pāreju no karburatora uz tiešo iesmidzināšanu. Ak jā - arī benzīna dzinējiem ir… pjezosprauslas, tikai ar to starpibu, ka pirmsākumos benzīns dēļ zemākā pieļaujamā spiediena uz šo iesmidzināšanas veidu pārgāja ātrāk, sākotnēji ar solenoīdu vārstiem, kas ir daudz kaprīzāki par pjezo. Izbeidzas? No visiem dīzeļiem vienam nupat nomainiju - 22gadi, 230kkm - ne jau pavisam nobeigušās, bet bija novērojama lielāka dūmainība (skates limitos), neleca perfekti. 

EGR,DPF - primitīvas lietas, kaprīzas tikai pajoļiem, kas dīzeli pērk nebraukšanai. NEKAD nav bijušas problēmas, jo vienīgā to problēma ir aizsērēšana ar kvēpiem aukstos īsos braucienos. 

Zemspiediena turbīna - visprimitīvākā un senākā tehnoloģija -  ar tādām turbīnām aprīkoja arī PSRS laika tehniku, ieskaitot traktorus. Kaprīzākas kā reiz ir augstspiediena (pirmie sāka izmantot tieši benzīna dzinēji) un VGT, kas ir modernākiem dīzeļiem, lai gan reizēm tiek izmantota bi-turbo konfigurācija. Nekā traka, bet dzinējs, protams, ir kaprīzāks uz sildīšanu/atdzesēšanu. Turbīnām lielākais kaitējums ir tieši straujas temperatūras maiņas. Nekādu problēmu ar tām nav bijis.

Interesantu domāšanas veidu demonstrē ar apgalvojumu, ka pērk dārgāk, lai ietaupītu… tērējot vairāk. Varbūt kāds pavisam jokains indivīds tā dara. Praksē gan lielākais vairums jokaino ir tieši pretēji - pērk to dīzeli pēc akla uzskata, ka ekonomiskāks, rēķināt nemāk un braukt netaisās. Tādi dīzeļi nonāk EGR/DPF problēmās un drīzāk ir nojāti ar aukstajiem startiem, nevis nobraukti. Normāls braukts dīzelis būs ar lielu ciparu, bet ļoti labā stāvoklī, jo braukšana auto nemaz tā nekaitē, kā tu esi iedomājies. 

Jauc veselības apdrošināšanu ar ceļojumu/negadījumu un kaut kāds dārgs tev tas internets… Bet tā savādāk gluži manas domas - arī es nonācu pie secinājuma, ka nav tur ziemā ko darīt. Tikai litrabolistiem paradīze, kam slēpošana ir tikai attaisnojums. 

Pieskaiti kvēlsveces un tās sekundes ar vairāk - runa jau ir par veciem dīzeļiem, kas nelec tā uzreiz. Un tad jau kad ir pielecis, vajag sēdēkļu apsildi, logu apsildi. Jābrauc ar neuzsilušu lēnām, zemos apgriezienos. Īsā braucienā īsti ne atkust, ne uzsilt nepaspēj. Vēl jau klāt kautkāda akumulatora pašizlāde un skat… Dienas bilance ir mīnusā. 

Problēma ir cilveki, kas ir sapirkuši vecus dīzeļus pilsētas braukšanai.

Lētāk? Nopirkt un pēc pāris nedēļām attapties, ka problēma ir nevis aķis, bet parāk īsi braucieni, kuros tas nespēj pielādēties atpakaļ atbilsotši lielajai starta slodzei (kvēlsveces + ilgāka auksta griešana)

Labāk pastāsti, kā Andorā ir slēpot. Bijām tur vasarā un izskatījās tā, ka ziemā nemaz negribas braukt - pacēlāji diezgan veci, trases īsas, salīdzinoši maz. Kā ir ziemā?

Ķēdes, ziemas riepas VAR “pieplusot”. Normālu, nevis budžeta klases auto VAR iznomāt. Slēpošanas apģērbu ar zābakiem (nē - tos nevar tā vienkārši iznomāt, kā tev ienāk prātā, piemērīšanas un pielāgošanas process ir diezgan specifisks, ja gribi nopietnus zābakus) NEVAR ietilpinār Ryan bāzes cenā. Nomā jaunos slēpju modeļus VAR dabūt un testēt, bet nu cena par nedēļas palietošanu jāsamaksā tāda pati, par kādu “novecojušos” modeļus var outletos nesezonā nopirkt. To visu VAR. Tikai laika ietaupījums ir krietni mazāks, kā esi iedomājies, atkarība no reisu grafika tikai piepluso jau tā nebūt ne vieglo visa saplānošanu un cipars biegās salasās kosmisks. 

Jā, slēpoju kopā ar cilvēkiem, kas izvēlas lidot, nevis braukt ar auto. Viņi izmanto VAIRĀK dienas braucienam kopumā un DAUDZ vairāk naudas. 

Un kurš no galamēŗkiem un kā der tava apgalvojuma “izpildei”? Piedevām cena ir “no”, kas, protams, neietver bagāžu.

O, melītis pamodās… Tagad jau slapjajos sapnīšos esi piekarinājis birku “apvainojies”, lai gan tikai norādīju uz taviem izmisīgajiem meliem.

Nu tā oksidēšanās, vienkārši stāvot, nav tik ļauna, kā aukstie starti, īpaši ziemā. Un savukārt braukšanai vasarā nav arī tik aktuāli, lai eļļa būtu ideālā stāvoklī. Ir pietiekami loģiski. 

Kāds sakars OCTA likumam ar darbinieka materiālo atbildību?

Drīzāk jau vajadzētu braucienu (auksto startu) skaitītāju ieviest. Braucot garus gabalus ar vienmērīgu motora darbību droši vien tos long-life intervālus var bez problēmām nobraukt. Es mēdzu mainīt eļļu pat krietni zem 10000 - t.i. reizi gadā, neatkrīgi no nobraukuma mazbrauktajiem auto. Nu OK, kabrio, kas ziemā vispār netiek mocīts, reizi divos gados. 

KBJ, ko tavi “20 eiro” ir vērti. 

Kad esi sapratis, ka samuldēji tukši, tad “par daudz pastāstīji”. Nē nu turpini jau - pastāsti gan, kā tieši “pašam” tos IZM pielemtos datumus pamainīt grafikā.

Nu, klāj vaļā zinātāji, ka to tavu algoritmu piemērot norādītajos datumos, la dabūtu solītos 20 EUR.