Dīzeļdzinēju gals vieglajos auto jau ir tuvākās nākotnes jautājums. Visas ziņas rāda, ka Eiropā tos vairs negrib, pasaulē nekad nav sevišķi cienījuši.Pircēji nepērk, ražotāji drīz neražos, pilsētplānotāji aizliegs rādīties pie mierīgiem iedzīvotājiem. Diemžēl Latvijā daļai autobraucēju tas jau kļuvis reliģisks jautājums un iestājusies būtiska atkarība, kas neļauj adekvāti novērtēt realitāti. Šis varētu būt psiholoģiskas palīdzības topiks, kas ļautu šiem nabaga cilvēkiem lēnām pierast pie gaidāmā. Varam ik pa laikam te mest ziņas, kas liecina par gala tuvošanos. Dīzelisti, savukārt, var bliezt savus noliegumus, maukt zem tiem 130 plusiņus, ja tas palīdz vieglāk pārdzīvot skarbo dzīves realitāti.
https://kursors.lv/2026/02/16/stellantis-maina-kursu-un-eiropa-turpinas-piedavat-dizelauto/
Pat Stellantis komunisti atgriež dīzeļus…
Renō rūpnīcas pielāgojas un sāk ražot dronus. Valsts pasūtījums un smadzenes nečakarē skrjagas ar garantijas pieteikumiem, ka pēc 5 gadiem uzmeties rūsas pleķis.
Renault galvenais akcionārs ir valsts, līdz ar to, tur cita opera.
Nav vel nekas tā saplānots un nekas izdarīts lai cilvēki nomainitu Savus dīzeļus uz benzīna vai elektroauto un domāju ka tuvākos 10 gadus nekādu baigo izmaiņu šajā ziņā nebūs,nedaudz vairāk jau jā ,zinu paziņas kas iegādājoties šobrīd jaunus auto izvēlas benzīna nevis dīzeļus bec cik tadu ir pret pārējiem .
Auto skaits un degvielas veidi Latvijā
Statistics of registered vehicles | Vehicles | Statistics | Road traffic
Date
Total Cars
Petrol Cars
Diesel Cars
01.01.2018
689,536
248,926
387,995
01.04.2018
693,385
247,085
393,871
01.07.2018
706,041
248,556
404,745
01.10.2018
710,433
244,864
413,218
01.01.2019
707,841
238,207
418,226
01.04.2019
711,536
236,392
424,270
01.07.2019
721,467
236,495
434,281
01.10.2019
728,907
235,064
443,697
01.01.2020
727,164
230,506
447,468
01.04.2020
729,529
228,823
452,068
01.07.2020
733,909
228,301
457,267
01.10.2020
741,292
227,639
465,694
01.01.2021
739,124
223,989
468,130
Pat Latvijā 2025.gadā no 25K reģistrētiem jauniem auto tikai 5K ir dīzeli. Nepērk tos arī pie mums vairs neko daudz.
Viens no iemesliem, ka ir ļoti mazs piedāvājums ar dīzeļiem
GTD2 rakstīja:
Viens no iemesliem, ka ir ļoti mazs piedāvājums ar dīzeļiem
Un arī vēl viens, ka tiem ražotājiem, pašiem jāmaksā soda naudas, tāpēc ražo visādus puselektriskus, lai sasniegtu mazizmešu normas.
Nu jā perk vairak benziniekus ,tagat jau tie 1,5l ar gandriz 200hp un ed ar pamaz vienigi cik tie dzineji ilgi ies un kadas buss atsauksmes pec kādiem pieciem gadiem to manīs
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
anonimikis rakstīja:
Pat Latvijā 2025.gadā no 25K reģistrētiem jauniem auto tikai 5K ir dīzeli. Nepērk tos arī pie mums vairs neko daudz.
Tam ir vairāki iemesli:
1. Salīdzinoši mazāks piedāvajums
2. Benzīni nu jau vairs neko neatpaliek no dīzeļa patēriņa ziņā
3. Cenas starpība starp dīzeli un benzīnu iegādes brīdi, jābūt diezgan lielam nobraukumam lai dīzelis spētu atmaksāties ņemot vērā mazo patēriņa starpību.
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Par to ka idejiski elektroauto vajadzētu būt vienkāršākiem es pilnīgi piekrītu. Problēma ir faktā ka ražotāji, sekojot Teslas piemēram un kaut kādām savām fantāzijām, tieši elektroauto sāka piebāzt ar displejiem visos galos, visādiem spīguļiem un elektronikām. Tehniski tie paši VW varēja elektrodzinēju ielikt golfam un pasātam, un miers, bet nē, jātaisa vesela jauna auto sērija ar navarotiem, ekrāniem, utt.. Cik saprotu pēdējā laikā gan elektroauto ir drusku samazinājuši figņu skaitu bet ICE palielinājuši, tad piekrītu ka situācija jau ir līdzīga.
Kas attiecas uz modernajiem 1.3 ar variatoru un tamlīdzīgiem risinājumiem - ICE kas lietojams ilgtermiņā sākas ar dzinēja tilpumu ap 1.8, viss pārējais pamatā ir pirmajam pircējam. Jā, ir kaut kādi atsevišķi risinājumi kas ir ilgāk braucami, bet otrreizējā un trešreizējā tirgū tā jau ir uzprasīšanās uz piedzīvojumiem. Tas pats attiecas arī uz lielajiem tilpumiem virs 2.0, tur arī tāds mīnu lauks ar apkopju izmaksām un tehniskajiem risinājumiem.
Te patiesībā grūti salīdzināt to visu,kādu laiku atpakaļ kad bija mazāk prasību un daudzi sapirkās dīzeļus varēja izgriezt visas ekaloģijas un ar mazu patēriņu bet ar palielu jaudu braukāt,te ar tā cena tiem vecajiem bembjiem piemēram un likās ka nu baigi ekanomiski kopsummā ,varēja nobraukt gadus 4 un par to pašu summu vai dārgāk.tos pārdot tai pat laikā kārtīgam benziniekam pateriņs paliels un nodoklis bet tur nevar salīdzinat ,daudz dažādu auto gan motori gan nodokļi gan izmaksas.Tagat cits laikmets ,met pakaļ jaunos auto ,var nopirkt gandrīz katrs un nopirkt jaunu ,pārsvarā benzīnieku ar mazlitrāžas motoru tai pat laikā pietiekami daudz zirgu un kautvai pec gadiem 4 vai vairāk tas sāks brukt un kas zin tas izmaksas jo tie auto vel nav kartīgi pabraukti un saprasti ,pec gadiem 4 nomainīs atkal jaunu un braukās ar nelielām izmaksām ,svaigu auto pilnu visu nepieciešamo ekstru un nebaidoties pielaist ziemā un par visādām ekaloģijām apskatēs ,tās varētu but daļējas dīzelu beigas bet tā ka dabut no aprites arā dizeļus nu domāju vel illlgggiii gadi un kas to vel zin.
MMX rakstīja:
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Par to ka idejiski elektroauto vajadzētu būt vienkāršākiem es pilnīgi piekrītu. Problēma ir faktā ka ražotāji, sekojot Teslas piemēram un kaut kādām savām fantāzijām, tieši elektroauto sāka piebāzt ar displejiem visos galos, visādiem spīguļiem un elektronikām. Tehniski tie paši VW varēja elektrodzinēju ielikt golfam un pasātam, un miers, bet nē, jātaisa vesela jauna auto sērija ar navarotiem, ekrāniem, utt.. Cik saprotu pēdējā laikā gan elektroauto ir drusku samazinājuši figņu skaitu bet ICE palielinājuši, tad piekrītu ka situācija jau ir līdzīga.
Kas attiecas uz modernajiem 1.3 ar variatoru un tamlīdzīgiem risinājumiem - ICE kas lietojams ilgtermiņā sākas ar dzinēja tilpumu ap 1.8, viss pārējais pamatā ir pirmajam pircējam. Jā, ir kaut kādi atsevišķi risinājumi kas ir ilgāk braucami, bet otrreizējā un trešreizējā tirgū tā jau ir uzprasīšanās uz piedzīvojumiem. Tas pats attiecas arī uz lielajiem tilpumiem virs 2.0, tur arī tāds mīnu lauks ar apkopju izmaksām un tehniskajiem risinājumiem.
Skatoties EV konstatēju, ka uz ICE uzbūvētie EV ir neveiksme, jo tiem nav vietas baterejai un to iekrāmē bagažniekā ar secīgu svarojuma un ietilpības zudumu. Tāpēc VAG rīkojas prātīgi veidojot atsevišķu līniju.
Savukārt vienā laika periodā uzkārtie bubinatori abām grupām ir aptuveni vienādi. Rezultātā ICE ir sarežģītāks un nestabilāks par spēka agregātu sadaļu.
Skarbi Tev. Slapjo sapnīšu vietā, par maigi žūžojošiem elektroauto, nāksies atmosties tarkšķošu un kūpošu dīzeļu ielenkumā, kur tie tarkšķošie un kūpošie centīsies pārspēt viens otru tarkšķēšanā un kūpēšanā.
Fakti no autoplačiem apliecina dīzeļu iznīkšanu - https://iauto.lv/forums/topic/44579-kuras-lietoto-auto-markas-sobrid-per-vairak
UK dīzeļus ražotājs pārtrauc tirgot https://iauto.lv/zinas/pasaule/53282-nav-pieprasijuma-volkswagen-iznem-golf-dizeli-no-lielbritanijas-tirgus
Saprotams, ka nav pieprasījuma. Iemesli:
MI informācijas "getliņos izrok šādus:
Kāpēc jaunas dīzeļdegvielas automašīnas Apvienotajā Karalistē nav populāras?
Jaunu dīzeļdegvielas automašīnu skaits ir strauji samazinājies līdz aptuveni 5% no visu jauno automašīnu reģistrācijām Apvienotajā Karalistē, ko veicinājuši stingrāki emisiju noteikumi, ražotāju pāreja uz elektroautomobiļiem, pilsētas centra nodevas, piemēram, Londonas ULEZ, un valdības aizliegums līdz 2035. gadam pārdot jaunas ar fosilo degvielu darbināmas automašīnas.
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Par to ka idejiski elektroauto vajadzētu būt vienkāršākiem es pilnīgi piekrītu. Problēma ir faktā ka ražotāji, sekojot Teslas piemēram un kaut kādām savām fantāzijām, tieši elektroauto sāka piebāzt ar displejiem visos galos, visādiem spīguļiem un elektronikām. Tehniski tie paši VW varēja elektrodzinēju ielikt golfam un pasātam, un miers, bet nē, jātaisa vesela jauna auto sērija ar navarotiem, ekrāniem, utt.. Cik saprotu pēdējā laikā gan elektroauto ir drusku samazinājuši figņu skaitu bet ICE palielinājuši, tad piekrītu ka situācija jau ir līdzīga.
Kas attiecas uz modernajiem 1.3 ar variatoru un tamlīdzīgiem risinājumiem - ICE kas lietojams ilgtermiņā sākas ar dzinēja tilpumu ap 1.8, viss pārējais pamatā ir pirmajam pircējam. Jā, ir kaut kādi atsevišķi risinājumi kas ir ilgāk braucami, bet otrreizējā un trešreizējā tirgū tā jau ir uzprasīšanās uz piedzīvojumiem. Tas pats attiecas arī uz lielajiem tilpumiem virs 2.0, tur arī tāds mīnu lauks ar apkopju izmaksām un tehniskajiem risinājumiem.
Skatoties EV konstatēju, ka uz ICE uzbūvētie EV ir neveiksme, jo tiem nav vietas baterejai un to iekrāmē bagažniekā ar secīgu svarojuma un ietilpības zudumu. Tāpēc VAG rīkojas prātīgi veidojot atsevišķu līniju.
Savukārt vienā laika periodā uzkārtie bubinatori abām grupām ir aptuveni vienādi. Rezultātā ICE ir sarežģītāks un nestabilāks par spēka agregātu sadaļu.
Varētu padomāt ka akumulatora novietojums visvieglāk traumējamajā vietā ir veiksme…
Tā ir veiksme no izsvarojuma viedokļa, neapmetīsi uz jumta pa grāvi braucot. Zem akumulatora ir aizsargplāksne, kas ir maināma, tik bez akumulatora noņemšanas tas nav izdarāms. Vismaz šobrīd.
Ieplūdes kolektora gaisa ieplūdes atrašanās bamperī gan ir gaužām veiksmīgs risinājums. 🤭
Lietavu laikā Rīgā "noslīkst" nesen iegādāts bembis | tv3.lv
Parasti tosteru fanuzēni kladzina ka smaguma centrs tosterim ir zemāk nekā parastai mašīnai, un tas esot uzlabojums - tajā pašā laikā ir jābūt tizlenim, urļikam vai neveiksminiekam lai novākotu parastu mašīnu - ja tev tāds izvarojums elektromobīlim liekas neveiksmīgs, tad jāprasa kurai no nosauktajām trīs grupām tu piederi. “Maināmā aizsargplāksne” parasti ir daļa no akumulatora korpusa - jebkurā gadījumā tu piemirsti ka virs tā korpusa atrodas vārīgi litija elementi un tas korpuss nav tik spēcīgs lai izturētu visas mašīnas svaru uz jebkura pukta. Jautrs fakts, manam golfam grīda un karteris šad un tad dabū ciest - bāka gan ne.
Attiecībā par gaisa ieplūdes atrašanās vietu - to izlabot var ļoti elementāri - pustonnu smagu akumulatoru pārvietot gan nē.
To, ka pāķi pa grāvi brauc jau zinām. Un neveiksminieku, kas novāko mašīnas netrūkst. Pat dižpilsētnieki to pamanās. Bet gonkot uz koplietošanas ceļiem tāpat ir garām, tā kā tas ka smagāks līkumos netraucē. Neteicu, ka izsvarojums neveiksmīgs, kā reiz otrādi.
Video: Jaunmārupē uz sāniem apgāzies apvidus auto ar sešiem pasažieriem
Par tiem vārīgajiem litija elementiem atļaušos pasmaidīt, tie parasti ir atseviškos blokos nevis vārīgi pielīmēti. Vairāk jau problēma ar dzesēšanas plāksni, kas vēl pa vidu. Auto grīda arī nav paredzēta izturēt visu auto, bet tad riteņiem jābūt gaisā.
“Pāķi” vienkārši izbrauc ar sedaniem, hečbekiem un universāļiem tur, kur pilsētas sprukstiņiem vajag “džipu”. Ne par velti Rīga ir pilna ar plastmasas “džipiem”. Jā, pilsētnieki būs galvenie mašīnu vākotāji, tas toč - ja godīgi, mana kolēģa lūžņu laukumā esmu redzējis labi ja pāris novākotas mašīnas, un tās pašas kāds pa pāli bija novākojis.
“Auto grīda arī nav paredzēta izturēt visu auto” - mašīnas grīdai nav problēmu deformēties.
Nu bij man tāds pilsētnieka stāsts - “pāķis” bija novākojis gruntenes līkumā savu hečbeku un lūdza mani palīgā to aizvilkt līdz tuvējā miesta šrotam - no grāvja bija izvilcis pats ar traktoru.
Kad braucām pakaļ (Jeep bez pēdiņam, ātrums 90-100), pēkšņi kļuva bāls un nedrošā balsī teica, ka viņš nav ierakstījies tieši šajā līkumā… uz ~60.
Ku ta tik lēti tādam B moteuru ņems? Vāks visam pasākumam.
Kanibaals rakstīja:
Tā ir veiksme no izsvarojuma viedokļa, neapmetīsi uz jumta pa grāvi braucot. Zem akumulatora ir aizsargplāksne, kas ir maināma, tik bez akumulatora noņemšanas tas nav izdarāms. Vismaz šobrīd.
Ieplūdes kolektora gaisa ieplūdes atrašanās bamperī gan ir gaužām veiksmīgs risinājums. 🤭
Lietavu laikā Rīgā "noslīkst" nesen iegādāts bembis | tv3.lv
Par to aizsargplāksni, atceros stāstu, kur plāksne bija nedaudz deformēta, bet akumulators tomēr bija jāmaina, jo dīleris taču negrib, lai viņu iesūdzētu par gadījumu, ja pēc tam tas aķis aizdegas un kāds vēl tajā auto sadeg kliegdams. Tad būtu spēkā juridiskais algoritms : "vainīgs serviss, jo, lai gan plate bija deformēta, akumulators mainīts netika."
Tātad, plate aizsargā mehāniski, bet ne finansiāli, jo garantija šādā gadījumā nedarbojas, un vēl jautājums, vai arī Kasko sedz. Tas gadījums gan bija no ASV. Iespējams, pie mums par cilvēkiem uztraucas mazāk un jurisprudence nav nacionālais sports, kā ASV.
Pie mums var gadities uzzināt, ka pats esi vainīgs, ja pēc dīlera atteikuma un remonta kaktu kantorī nodedzināsi stāvvietā apkārtējās mašīnas un to apdrošinātāji meklēs, kam regresu piestādīt.
Neviens jau neliek mainīt, skrāpē un dauzi cik tīk. TA jau nav tāda punkta, ka nedrīkst būt apdauzīta plāksne.
Es purnagrāmatā pāris gadus atpakaļ nejauši pievienojos britu grupai kurā pamatā pārpublicē visādus prikolus no tosternieku lietotāju grupām - tur šādi gadījumi ir pārpublicēti ne mazums.
Bradypus rakstīja:
Pie mums var gadities uzzināt, ka pats esi vainīgs, ja pēc dīlera atteikuma un remonta kaktu kantorī nodedzināsi stāvvietā apkārtējās mašīnas un to apdrošinātāji meklēs, kam regresu piestādīt.
TG, AM:
tas pats var gadīties arī ar karstu katalizatoru sausās lapās vai pilošu dīzeli uz karsta kolektora.
Nebrīnos ka tosteru jūsmiņš šitādas pērles var izspļaut 🤣 Karsts katalizators sausās lapās ir super mazticama apstākļu sakritība - tu drīzāk ātrāk nobeigsi turbīnu attiecīgajai mašīnai [ņemot vērā mūsdienu īpatnības, turbīna tur visdrīzāk būs] un vēl drīzāk padirsīsi vadītāja apliecību dēļ tā agresīvā braukšanas stila kas būs nepieciešams lai tu varētu savu pepelacu nomest ar sarkanu katalizatoru lapās. Par dīzeļdegvielu uz izplūdnieka nerunājot - redzi, dīzeļdegviela ir ļoti grūti aizdedzināma degviela - tā var pilēt uz tā kolektora, bet tā nedegs - tu drīzāk ātrāk izbesīsies no smakas. Un degšanai nepalīdz arī tas, ka dīzelis savu konstruktīvo īpatnību dēļ izplūdi īpaši neuzsilda - tā ka tev būs ļoti agresīvi jābrauc lai dabūtu izplūdi karstāku cerībā to degvielu tur aizdedzināt, un tāpat tas nebūs pietiekami. Jautrs fakts, manam golfam jau pāris gadus ir maza eļļas noplūde no turbīnas atplūdes - tā eļļa sadeg turpat uz izplūdnieka, par cik tas nav dīzelis, bet nekādas ugunsnedrošības no tā nerodas. Tas tev nav litija bateriju saturam bišķi pilēt uz motora… 😆
Nē, “tas pats” NEVAR gadīties. Atkal jūsmiņš negrib atzīt, ka baterijas degšana ir pavisam citas klases ugunsgrēks.
“Tas pats” ir tas Tevis piesauktais regress ja nejēga sadrisis kaut ko! Neatkarīgi no piedziņas veida!
Nu nav jau “tas pats”, jo problēma ir mēroga noliegumā. Dīzelis lielākoties nodeg viens pats un pakļaujas dzēšanai. EV ņem līdzi apkārtni, kas nav piemērota noturībai pret tādas klases nenodzēšamu degšanu.
msh rakstīja:
Nebrīnos ka tosteru jūsmiņš šitādas pērles var izspļaut 🤣 Karsts katalizators sausās lapās ir super mazticama apstākļu sakritība - tu drīzāk ātrāk nobeigsi turbīnu attiecīgajai mašīnai [ņemot vērā mūsdienu īpatnības, turbīna tur visdrīzāk būs] un vēl drīzāk padirsīsi vadītāja apliecību dēļ tā agresīvā braukšanas stila kas būs nepieciešams lai tu varētu savu pepelacu nomest ar sarkanu katalizatoru lapās. Par dīzeļdegvielu uz izplūdnieka nerunājot - redzi, dīzeļdegviela ir ļoti grūti aizdedzināma degviela - tā var pilēt uz tā kolektora, bet tā nedegs - tu drīzāk ātrāk izbesīsies no smakas. Un degšanai nepalīdz arī tas, ka dīzelis savu konstruktīvo īpatnību dēļ izplūdi īpaši neuzsilda - tā ka tev būs ļoti agresīvi jābrauc lai dabūtu izplūdi karstāku cerībā to degvielu tur aizdedzināt, un tāpat tas nebūs pietiekami. Jautrs fakts, manam golfam jau pāris gadus ir maza eļļas noplūde no turbīnas atplūdes - tā eļļa sadeg turpat uz izplūdnieka, par cik tas nav dīzelis, bet nekādas ugunsnedrošības no tā nerodas. Tas tev nav litija bateriju saturam bišķi pilēt uz motora… 😆
pēc darbiem pie Jankas garāžā viss kas var notikt, I litija baterijas izkrist, I izpūtējs izšķilt dzirksteles, tāds bija mans vēstījums
Latvijā gadā nodeg 700 auto, pārsvarā dīzeļi, kā reiz biežākais cēlonis ironiskā kārtā ir elektrība(elektroinstalācija). Jankas-pjankas elektriķi savieno vadus ar izoleni un rezultāts neaizpaliek. Par EV vēl nav dzirdēts, tātad iekšdedzes auto deg bezgalīgi daudz reižu vairāk.
Tur nav nekas ironisks bet likumsakarīgs. Ironisks ir apgalvojums ka tosteri nedeg jo tajos nav degvielas - nevis tāpēc ka vidējais tosteris ir 2-3 gadus vecs. Man kā reiz viens rietumu tosteru jūsmiņš iedeva pāris saites ar parasto mašīnu atsaukumiem - kas tikai apstiprināja to ko es teicu, jo viens bija ar kaut kādiem Fordiem dēļ nenosauktu elektronisku problēnmu dēļ, un otrs bija hujdajiem un kijām gļukaini ABS bloki. Iespējams gan ka tosteros to augstās cenas dēļ liek kvalitatīvākas detaļas…
Kārtējais apstiprinājums tam ko es saku 
“The defect involves the power‑liftgate control module, a component unrelated to EV battery systems.”
Redzi, atkal - problēmas ar nekvalitatīvu elektroniku. Šajā gadījumā konkrēti vēl piedevām ar vipendronu - un kā jau mēs zinām, tosteriem vipendronu mēdz būt vairāk
Viena gadagājuma ev un dīzelim vipendronu apjoms ir aptuveni vienāds. Jo lielākā daļa vipendronu attiecas uz "ērtībām" un "pieredzi". Vienīgais, kas paaugstina ev risku, ir spriegums. Tomēr augstspriegums ir salīdzinoši nesarežģīta un nodalāma daļa, kas ļauj kontroles procedūras pastiprināt. Attiecīgi tiem dīzeļuem nav nekādas priekšrocības pret atbilstoša gadagājuma ev. Priekšrocības ir tikai veciem dīzeļiem un tikai ja garāžas Janka nav pieķēries pielabot. Un ja tas nav Audi vai MB, kuri izsenis mēģinājuši tirgot sarežģītākus auto
Tu saki? Pirms pāris gadiem vēl varēja nopirkt daciju ar dīzeli un trīs kruķilkām panelī un airiem durvīs - un tagad, lūdzi, nosauc tosteri ar šādu aprīkojuma līmeni. Par audī konkrēti nezinu jo neesmu pievērsis uzmanību kā tur īsti ir A4 bāzītē, bet pasen lasīta diršana laikam par fofāgenu ka kā tad tā, bāzītē aizmnugurējajās durvīs ir airi - un tagad atkal - kuram tosterim bāzītē būs aizmugurē airi [mīnus divi vadības bloki] ?
Jautājums uz ko nespēji atbildēt jau iepriekš. Cik veci ir tie 700 un cik daudz tikpat vecu EV ir Latvijā. Tur arī ir atbilde uz tavu jautājumu. EV deg un smagi - tikai tev ir klapes uz acīm un tu negribi pieņemt realitāti.
Tā kā man nav ziņu cik veci ir tie 700 nodegušie auto, tad tavs jautājums ir vien retorisks, jo pats nezini atbildi.
Tātad tu izsaki apgalvojumus, kas ir pretēji elementārai loģikai, atzīstot, ka datu, kas to pierāda, tev nav. KBJ.
Analītīķiem tomēr derētu balstīties uz faktiem, nevis pieņēmumiem. Tā jau te viens analītīķis-dīvāneksperts aplauzies par akumulatoru ilgmūžību, tagad kaut ko vārgi šļupst, jo statistika rāda ko citu.
Nekādus apgalvojumus neizteicu vien konstatēju to, ka benzīndīzeļgāzes auto deg regulārī.
Bradypus rakstīja:
Jautājums uz ko nespēji atbildēt jau iepriekš. Cik veci ir tie 700 un cik daudz tikpat vecu EV ir Latvijā. Tur arī ir atbilde uz tavu jautājumu. EV deg un smagi - tikai tev ir klapes uz acīm un tu negribi pieņemt realitāti.
Un vēl tāds sīkums, cik % no visiem auto vispār ir uz ielām električkas. Pēc statistikas ļoti droši ir zapiņi, pēdējo gadu laikā neviens nav nodedzis.
msh rakstīja:
Tu saki? Pirms pāris gadiem vēl varēja nopirkt daciju ar dīzeli un trīs kruķilkām panelī un airiem durvīs - un tagad, lūdzi, nosauc tosteri ar šādu aprīkojuma līmeni. Par audī konkrēti nezinu jo neesmu pievērsis uzmanību kā tur īsti ir A4 bāzītē, bet pasen lasīta diršana laikam par fofāgenu ka kā tad tā, bāzītē aizmnugurējajās durvīs ir airi - un tagad atkal - kuram tosterim bāzītē būs aizmugurē airi [mīnus divi vadības bloki] ?
Tā pati Dacītes atspere gan jau būs līdzīgā aprīkojumā. Tosteriem gan baterejas cena nosaka ražotāju neinteresi rosīties downgrade modeļos. Dacīte būs neiekārojams izņēmums.
Dacīte - neiekārojams izņēmums? Nē nu tavos pierīgas mazpisānos, jā, tur varētu būt topā Toyotas Rāvējslēdzējs - bet vispār Dacia Duster, vismaz iepriekšējais modelis, ir ļoti iecienīts - mani tāpēc interesē cik ļoti ir krities pieprasījums jaunajam modelim par cik tajā nav dīzeļa.
Redz kā klussi klussu, grib vai nē partaps iet uz eiAuto 🤣
Neesmu tik bagāts lai pirktu benzīnauto,Siguldas šoseja,115km/h 4l uz simta.Kādi rādītāji jūsu Plugin un citām drazām?
Par drazām nezinu, bet 20-gadīgs atmosfērisks V6 pa šoseju, tevis nosauktajā ātrumā, tērē 8 un sniedz brīnišķīgu braukšanas baudījumu 😎 Pilsētas korķī gan ir katastrofāli, bet tā kā man sēdēšana sastrēgumā ir nepatīkams atgadījums reizi pa reizei nevis ikdiena, tad var pieciest. Un ziemā pie -20 no pusapgrieziena, nekāda dīzeļu čakara.
Kas ir “dīzeļu čakars”? Neesmu novērojis nevienam no saviem dīzeļiem neko tādu, kas kvalificētos šim terminam, t.sk. 23-gadīgajam.
Es jau drusku rotaļājos ar stereotipiem. Skaidrs, ka kārtībā esošs dīzelis lec. Man darba buss arī lec, tikai - ja ilgāk par pāris nedēļām ziemā nostāv - tad aķis jālādē. Un trakoti auksti salonā. Bet, ziemai sākoties, ir ļoti uzjautrinoši vērot pa savas daudzstāvenes logu dīzelistu dejas ar kabeļiem. Un katru ziemu gadās tā, ka viens vai divi vienā brīdī kļūst par nekustamo īpašumu un stāv līdz pavasarim, kamēr atkūst.
“Dīzeļu čakars” ir nepieciešamība satraukties par kaut kādiem niekiem lai ziemā nepaliktu bez braukšanas. Ja gribi zināt kā ir bez dīzeļu čakara - mana māte nopirka savu golfu 2004. gada maijā, un pārdeva 2021. gada hvz, vasarā laikam - visu šo laiku tajā atradās degvielas filtrs ar kuru tā mašīna atbrauca no Vācijas - un es dažus gadus pirms tā pārdošanas samainīju sveces, jo es nejauši ieraudzīju ka tās ir VW oriģinālās sveces, lasīt - arī tās tur bija vismaz no 2004. gada.
Eļļu ar nemainīji? Interesanti, ka tev “čakars” ir normāla auto uzturēšana, lai gan pats ap to auto čakarējies nemaņā. Man degvielas filtra maiņa ir vienkārši rindiņa sarakstā pie eļļas maiņas. Ja nu ir čakars, tad ar zāles pļavējiem - tur tomēr vienkāršāk pašam mainīt, nekā to daiktu kaut kur vest, neskatoties pat uz to, ka eļļa nav normāli izlejama.
Vēl čakars ir atklāt kas kaut kur ritošajā daļā minimāli bet kaitinoši vibrē. Pārbalansēju riteņus… nekā. Nomainīju aizdomigu, bet itkā labu, gultni… nedaudz uzlabojās. Tagad kārta pusasij pec izslēgšanas metodes, jo ārēji nekādu bojājumu vai brīvkustības nav. Ak jā - tur kur IR čakars, nav nekā no dīzeļa.
darklight rakstīja:
Par drazām nezinu, bet 20-gadīgs atmosfērisks V6 pa šoseju, tevis nosauktajā ātrumā, tērē 8 un sniedz brīnišķīgu braukšanas baudījumu 😎 Pilsētas korķī gan ir katastrofāli, bet tā kā man sēdēšana sastrēgumā ir nepatīkams atgadījums reizi pa reizei nevis ikdiena, tad var pieciest. Un ziemā pie -20 no pusapgrieziena, nekāda dīzeļu čakara.
Ja pie -20 nelec no pusapgrieziena tad jameklā , kur problēma vissticamāk ,ka aķītī, ,kas būtu jamaina, varbūr kvēlsveces, vai forsunkas nu protams varbūt,ka kāds miljonu noripojis arī nelec dēļ kompressijas neesamības, bet tā -=20 grādi dīzelim nevajadzētu būt nekādai problēmai to palaist
Jaunākais forumā
- Vētra 22-23.augusts 2026. Kas un kur vissmagāk noticis? (9)
- Eksotiskie auto Latvijā 2026 – varenauto Rīgā, reti auto un iAuto carspotting (82)
- Dzeltenais brīdinājums šodien - ko tas nozīmē? Cik pamatoti un par ko tos ir vērts sūtīt? (52)
- MŪZIKA (182)
- Kā apkopt auto padziļinātāk?! (2)
- Auto ķīmija kopšanai: Auto kosmētika, kas tiešām strādā kā WD40 (3)
- Retro motocikla restaurācija - tā ir māksla. Padomi un knifi kā ko darīt (19)
- CSDD datubāzes nozagšana 2026 – lielākā datu noplūde Latvijas vēsturē (18)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (557)
- BMW motocikla R90/6 restaurācija, kurš ražots 1974. gadā (3)
- Pēc ilgstošas stāvēšanas zem kokiem auto nevar atmazgāt. (17)
- Sudraba bulta "Auto Union" C tipa V16 replika brauks Biķernieku trases līdz Brīvības piemineklim (8)
- Visādas sarunas par pasaules politiku (3999)
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (9046)
- Vēsturiskā spēkrata statuss. Plezīrs vai nepieciešamība? (21)
- VW tiguan 2010.gada atsauksmes un pieredze. (18)
- Red Bull Showrun pasākums Rīgā 15.augustā. Kas notiks? Programma. Vai par maksu? (15)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (6024)
- iAuto sociālajos tīklos (58)
- Cupra Raval jaunais elekroauto 2026 - 2027 tests, cena Latvijā un lietotāju atsauksmes (15)
