- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Kanibaals rakstīja: Tas viss būtu tiesa, ja joprojām degvielu etilētu ar svinu, jo rādās ka tiešām svins palēnināja degšanu līdz ar to uzvedās kā augstāka oktānskaitļa degviela. No tā arī mīts ka augstāka oktānskaitļa degviela sadeg lēnāk. Bet tas vairs nav tiesa degvielai ar biopiedevām.
Iepriekšejā lappusē pats tieši rakstīji, ka biodegvielas deg lēnāk :D Tagad jāmet kažoku uz otru pusi, jo esi sapinies... Degvielas oktānskaitli joprojām nodrošina ar piedevām. var ar dārgām - kas nepalēnina degšanu. Un tad ir dārgas sacīkšu degvielas. Var ar lētām - un tad ir parasts tankā nopērkam 98, kas rezultātā deg lēnāk. Oi... Tu tak aizmirsi, ka visa diskusija jau sākās ar to, ka 98 jālej, jo... TAM NAV BIOPIEDEVU :D Bet nu jau tas "tas vairs nav tiesa degvielai ar biopiedevām."
topinamburs rakstīja:
Bradypus rakstīja: Nu jā, ja neskaita to sīkumu, ka lielākā daļa izgriezto DPF ir cilvēkiem, kam auto ir nepieciešamība un rocība neļauj paraut jaunu auto oplīzē, tad viss ir ok. Akli maukt ar aizliegumiem, radot vēl lielākas sociālās problēmas, ir dikti viegli sēžot siltā ierēdņa krēslā vai eksperta dīvānā.
lielākā daļa izgriezto dpf ir cilvēkiem, kas par visu vairāk grib braukt ar (pa)veciem premium klases vāģiem, bet nesaprot, ka (pa)vecus premium klases vāģus pa lēto uzturēt ir dārgi!
Ko nu gvelz - sagrabējis pasāts un golfs viņam esot premium klases vāģis :D
msh rakstīja:
Bradypus rakstīja:
msh rakstīja: Kas notiek motorā kas nespēj izmantot šo oktānskaitli? Kripatu grūtāk iedarbināt aukstu, jo degviela vairāk pretojas aizdedzināšanai
Karsti darbojošies motori noteikti būs tie, kuriem kāds uz ausi noregulējis liesu degmaisījumu.
Kas notiek? Tas dēļ kā automašīnām ir lambda. Visi šie mazmotorīši nespēj kontrolēt degvielas pilnīgu sadegšanu. Un visa degviela, kas nepaspēj sadegt efektīvā virzuļa gājiens laikā, turpina degt takts beigās un vēl izplūdē. Attiecīgi lēnāk degoša degviela neizbēgami palielina degvielas daudzumu, kas rada tikai karstumu, jo jaudu vairs "nocelt" nespēj.
Muļķības. Var redzēt ka neesi saskāries ar astoņdesmito gadu motoru vadībām - kur diezgan bieži degvielu padeva viens vadības bloks, bet dzirksteles šķīla cits. Lambda ir lai precīzāk kontrolētu degvielas padevi, bet nekāda sakara ar oktānskaitli. Priekš tā ir detonācijas devējs. Bet tagad kad mēs esam nonākuši pie piemēra par deforsētajiem žiķeļiem un sadegšanu izplūdē, beidzot ir saprotams par ko tu runā, un kādas muļķības kur tu runā. Sadegšana izplūdē nav "papildus karstums" - tās vienkārši ir sekas pārāk vēlai aizdedzei. Un tam ir ļoti elementārs risinājums - momentu paātrināt. Tevis piesauktajiem deforsētajiem žiķeļiem vienkārši vajadzēja pagriezt sadalītāju agrākai aizdedzei. Tieši tāpat kā pilnvērtīgai gāzes plīts darbībai vajag aizdedzes korektoru vai vadības blokam divus regulējumus ar jūtami agrāku aizdedzes karti.
Muļķības runā tu. Jā - aizdedzes moments ir daļa no kontroles un to "augšgalā" atkarībā no oktanskaitļa kontrolē detonācijas devējs. Savukārt degvielas pilnīgu sadegšanu kontrole lambda, ko izmanto degvielas padeves vadības bloks. Jā, "žiķeļiem" to teorētiski darīt varēja, bet tikai reti meistari spēja ar visu to regulēšanu tikt galā tā, lai motors patiešām labi strādātu. Un nonākam pie tā, ko tu neesi aptvēris - visai dārza tehnikai šīs regulācijas iespējas NAV. Tā ir konstruēta vēl primitīvākāk un nav paredzēta pieregulesanai citai degvielai. Sadegšana izpūtēja IR papildus karstums, neatkarīgi no cēloņa - tava teikuma konstrukcija tikai parāda, ka vispār nespēj atšķirt vārdu cēlonis un sekas jēgu.
Kanibaals rakstīja: E5(98E) deg ātrāk par E10(95E), bet praktiski atšķirība nav: coryton.com/lab/articles/the-opportunity-for-sustainable-fuels-in-high-performance-engines/
Malacis, savu kļūdu tomēr atzini. Tagad izlasi gan manis teikto, gan savu citātu uzmanīgāk un padomā vēl: "Both engines were run with the Cosworth engine management system". Atkartošu, kādēļ piemineju lambdu - tā nav problēma dzinējiem, kas spēj kontrolēt sadegšanu. Bet primitīviem karburatoriem un jo īpaši divtaktniekiem nesadegusi degviela izplūdē ir norma. Un tur tā praktiskā atšķirība parādās un ir visnotaļ būtiska. P.S. praktiskā pieredze no PSRS laikiem - 93 dzinējus garāžās ierasti "deforsēja" uz 76, samazinot kompresiju ar divu galvas blīvju uzlikšanu. Ja šādam dzinējam tomēr pēc tam lēja 93, vārstu ligzdu izdegšana bija neizbēgams rezultāts.
Kanibaals rakstīja: Mīts, ka augstākas oktānskaitļa degviela sadeg lēnāk ir no tā ka var griezt ātrāku aizdedzi, jo nedetonē, bet secinājums tiek izdarīts nepareizs, ka lēnāk sadeg tāpēc var griezt ātrāku. Bet laiks iepazīties, kas ir detonācija un kā vispār darbojas ieksdedzes motors, jo nupat vēl lielākās auzās iebrauci.
Mīts, kurā esi iekritis tu, ir tas, ka oktanskaitļa pacelšanas piedevas parastajai degvielai neietekmē degšanas ātrumu. Painteresējies, kādēļ eksistē sacīkšu degvielas un cik tās maksā - jā, oktānskaitli VAR pacelt, nezaudējot degšanas ātrumu, bet tas ir dārgi un bezjēdzīgi parastai ielas mašīnai, tādēļ parastais benzīntankā nopērkamais 98 būs lēnāk degošs atšķirībā no tāda pat oktanskaitļa sacīkšu degvielas vai 95.
Zāles pļāvējs
msh rakstīja: Kāds sakars tēmā par izdegošiem vārstiem dzesei, pat ja pieņem ka viss pārējais ko tu teici atbilst patiesībai? Vārsti jau sadeg tāpēc ka tie saņem vairāk karstuma nekā spēj novadīt pa kātu un ar kontaktu ar sēžu nekā tie saņem - un tas kas notiek izplūdniekā dzesēts ar dzeses sistēmu netiek.
Nu re, tuvu patiesībai esi. Kas notiek ar dzinēju kopumā, ja tas saņem vairāk karstuma? Vai tavuprāt tikai vārsta kāts saņem visu papildus siltumu, vai arī tā vienkārši ir vājā vieta dzinejam, ko citāts daļās ūdens spēj nodzēsēt pietiekami efektīvi. Kas notiek dzinējā ar vispārēji sūdigu dzesēšanu, saņemot to papildus karstumu?