tu spried pēc sevis, pamēģini iejusties vidējā eiropieša ādā, kas ir megapoles iedzīvotājs ar ģimenes ienākumiem pie 5000/mēnesī, kam dienas nobraukumi ir ap 100 km.
lietas, kas labākas elektro auto vs iekšdedzes motora auto
1) Jauda nekavējoties
2) nekāda ātrumkloķa, ne manuāla, ne automāta
3) bremzes dilst super maz, iespēja braukt ar 'vienu pedāli'
4) apsilde / kondicionieris neatkarīgi no dzinēja darbošanās, iespēja nesāpīgi uzsildīt / atdzesēt salonu pirms uzsākt braukt
5) klusums salonā, nav nekāda trokšņa un vibrācijas no motora
6) nav jāapmeklē benzīntanks un jāgaida rindā kamēr kāds nopērk desmaizi
7) daudz mazākas uzturēšanas izmaksas
trūkumi -
1) vajag privātmāju vai / un personīgo uzlādes vietu pilnai laimei
2) neder tāliem, ātriem ceļojumiem
Bet lieliski der lielākajai daļai urbanizētās cilvēces, kam ikdienas darbs - skola - māja ir krietni mazāk par 200 km
Un 200 km jau ir 2020. gadā pārdodamo EV ikdiena
msh rakstīja: Jebkurš ražotājs, kurš tiek barots ar miljardus lielām investīcijām var uztaisīt šādus "spērienus" - tiem, kam nauda jānopelna pārdodot mašīnas, gan nesanāk - bet nu to tu pats saproti, tāpēc arī raksti ka lētuci varētu izlaist "kāds no jaunajiem ražotājiem ko neapgrūtina iekšdedzes dzinēju finanšu bagāža", kas jāsaprot "ko neapgrūtina nepieciešamība naudu nopelnīt". Beigu beigās tas "spēriens" ir pa jebkura šādus ražotājus barojošas valsts nodokļu maksātāju maciņu.
Pa 15 pakām tu elektromašīnīti varbūt sagaidīsi, bet tas būs tāds nelietojams sūds kā "pirmās paaudzes"elektromobīļi.
par šito jau bija.
1)Tikko Tesla sāka ražot Model 3, tā arī gūzmai 'parasto' ražotāju parādījās modeļi cenā ap 30+ tūkst eur.
2) USA valdīšana t.s. lielo trijnieku ir barojusi vāl lielākā mērā kā Tesla (17 mld, un barošana notikusi nepŗtraukti lielākā vai mazākā mērā pēdējos 40 gadus)
3) Kāda jēga viņiem pārdot lētāk, ja (pagaidām) dumjā tauta pērk tāpat?
4) nelietojamība un sūds - kādam tāpat šķiet par tavu golfu, vai manu daciju - tās ir relatīvas vērtības
5) Ķīnā reno jau piedāvā vai gatavojas piedāvāt kaut ko par 10 tūkst
6) Skoda City vai kāviņtur sauc mobile.de jaunu jau reklamē par 16 tūkst. un tas jau ir parasts auto... Gluži lietojams ikdienā, izmēros kā tavs mīļais mk 2 golfs!
Tā ka laika jautājums.
Elektro auto pirks un lietos jo tas būs lētāk, ērtāk, un vieglāk.
Tad atdod pa tūkstoti, ja neviens neņem. Nez vai tie 500 ir būtiski.
To nu nevar zināt, vai pēc 5 gadi, bet cenas jau lēnām izlīdzinās. Tesla model 3 bija pirmais spēriens pa pavēderi iekšdedzes dzinēju ražotājiem, tagad jāsagaida plašpatēriņa mašīna 10-15 tūkstošu cenu zonā. Tas visticamāk būs vai nu Renault Ķīnā ražots aparāts, vai nu kāds no janajiem uzņēmumiem, kam nav iekšdedzes dzinēju finansu bagāža jāvelk līdzi.
nestrīdos par absolūti pareiziem cipariem, bet daudz vairāk US atbalsta tradicionālos autoražotājus un vēl daudz vairāk - naftas pumpjus.
padalies pats beidzot, nevis tikai stulbi aprej. Faktus, saites, pētījumus - visu, nevis tikai to vienu atsauci uz zviedru ārsta grāmatu par to, kāpēc homo sapiens uztver pasauli tā, kā uztver.
Es uzskatu, ka Tu, Bradypus, esi tipisks trollis noderīgais idiots.
nevajag drist. gan celuloze, gan tekstils ir ražoti no atjaunojamiem materiāliem - koksnes vai kokvilnas
Varbūt izmisums, ka citādus argumentus Bradypus vairs nesaprot? Tā teikt, ar muļķi jārunā muļķa valodā?
Vismazāk raižu sagādās kaut kas, kam ir vismazāk papildus aprīkojuma, visvienkāršākais motors, un vispieejamākās detaļas.
ko tu gvelz, nevis kaut ko tur nav izvēlējušies, bet ir vienkārši stulbi!
PN - mašīnām ir pārāk daudz visādu gadžetu, lielākā daļa ālužu daudz ko no tā neizmanto!
Dacia Lodgy 1.5 dīzelis, 2017. g.: 95000 km - mainu eļļas ik pa 15000 pie 'Vasjas' pa 70 eiro (dīlers iekāš ap 200, laikam), un nekas vēl cits nav darīts, arī bremžu kluči vēl dzīvi. Pārsvarā šoseja vai mazpilsēta. Patērē 4.7 - 5 litri uz 100 km, 95% Neste degviela, pie 60 000 mainījām degv. filtru, bet nospriedām, ka nav jēgas to mainīt retāk kā kādus 120000 - 150000, bija ļoti tīrs.
Bradypus rakstīja:
raimondsm rakstīja: Ja tam elektroauto ir 2 ātrumi, tad pazeminātais caur diviem zobratu pāriem un papildus 1 asi un parastais sajūdz pa tiešo motoru ar asi. Tādējādi ātrumos virs, teiksim, 30km/h tur nekādi tādi īpašie zudumi nav.
Vadi elektroritenim - pie bateriju sprieguma 100 - 200 - 400 - 800 voltiem un jaudas 20-50-200 kilovatiem jārēķina strāvas. 3 vadi, pārveidotājs, no tā - cik resnu to vadu vajag. Ja vajadzēs, liks 3 gab, 25mm2 metināšanas kabeļus katru sadalītu 50 atsevišķos lokanos vadiņos.
www.allaboutcircuits.com/technical-articles/introduction-to-electric-vehicle-battery-systems/
----
CO2 un piesārņojuma problēma nav izdomāta.
CO2 piesārņojuma problēma IR izdomāta. Reālais auto piesārņojums - NOx un kvēpi ir reāli un sekas šim izdomājumam.
atkal tu izrauj saturu no konteksta un nodarbojies ar klajiem meliem un pispatiesībām - raimonds raksta, ka CO2 un piesārņojuma problēma nav izdomāta, tu atspēko ar tekstu, ka CO2 piesārņojuma problēma esot izdomāta 
Ar vienu vārdu sakot, tipiskais Kašpirovska klients, lol
Koknrētajā Poršes izstrādājumā transmisija ir piemērota, lai dabūtu tik 'nepieciešamos' 0-100 kmh datus - lai izskatītos labi. Diemžēl publika mašīnas pērk vadoties pēc neracionāliem pieņēmumiem - kuram labāki cipari, lielāki riteņi un tv ekrāns...
Ar elektroauto priekšrocībām vai pakaļrocībām tam nav nekāda sakara - šoreiz.
Bet tev tikai riet, ka ļaunie (kas tieši? esi tik labs, un reiz pasaki, kas tad tie ļaunie elektroauto tehnoloģiju uzspiedēji ir?) nomāc brīvo tirgu, um aizliedz tev kvēpus pilnām mutēm elpot
Tātad transmisija ir neefektīva elektomotora gadījumā, bet iekšdedzes motora gadījumā tai nekādas vainas vairs nav?
PN - dajoš katrā ritenī pa motorzāģa / mopēda motoram!
t\ap\ec jau ir tas ierobežojums 10% - ja vairāk, tad var sākt kaut kas pašķīst.
Tas Nissana Joks = Reno Klio = Dacia izstrādājumi
Dacijai bremžu ručņika lampiņa arī deg, ja ar ABS nav labi - bija darbi ar bremzēm, līkroči saspipa ABS devējus, vai tu
r kaut kas ir aizsērējis/sarūsējis/sasipts jau pirms tam
Dkurs rakstīja: Vēl vairāk, kā uz bateriju maiņu pelnīs auto elektriķi meklējot zaļo. Pat benzīna auto zaļais noliek ceļa malā. Tad kas darīsies 15 gadus vecam elektroauto pa mūsu sāļajiem ceļiem.
Elektoauto būs visi tie paši gļuki, kas parastajam, mīnus visi, kas saistīti ar motoru + viens liels kontakts pie motora - kādas tur vairāk problēmas
pol-aura.pl/butanol-1-alkohol-n-butylowy-oczyszczony-71-36-3-p-218.html
12 eirp litrā, pērc un lej (varbūt tas kaut kāds īpaši tīrs laboratoriju butanols?)
msh kaut ko stipri vienkāršo
www.youtube.com/watch?v=GaIW5CQQ3Zo
ūdenņraža un bateriju elektroauto salīdzinājums
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
2) cik reizes braukšanas laikā jāslēdz atpakaļgaita, un cik reizes tu vai tavs automāts rausta transmisiju pilsētas braukšanas režīmā?
3) vadāt līdzi divus motorus ir vēl absurdāk, elektroakumulātoru IR IESPĒJAMS pārstrādāt, bet vienreiz sadegušo fosilo degvielu - vairs nekad
4)ICE auto autonomās apkures ir atsevišķi mezgli, kas maksā ap 1000, plus vēl remonti - no pieredzes zinu, un kondicionieri autonomi šķiet vēl nav ieviesti
6) nav vis absurds. No rīta štepseli izņem, vakarā ieliec, un viss, nekādu bēdu
7) vēl nav, bet būs
5) pilsētas satiksmē riepas par dzinēju skaļākas nekļūst