nav svarīgs gads, bet platforma, uz kuras auto būvēts. VAG efektologi izlēmuši likvidēt pogas MQB, un mezgli ar fiziskām pogām vairs nav pieejami.

Domāju, ka ergonomikas nodaļa visa ir izdarījusi pašnāvību, jo tieši ar to VAG bija slavens. Bet finansisti pāri visam.

iztulkojot cilvēku valodā starp bling-bling rumbu un lētuci jaudas zudums ir mazāks nekā starp svaigi skūtām kājām vs vakar skūtām

Domāju vairāk par pusi lietotāju nemaz neprastu auto tālās gaismas izslēgt gribēdami - pirmoreiz iekāp, ieslēdz uz auto un aizmirsti par gaismu slēgšanu.

No tās pašas sugas, kas, sekojot navigācijai, iebrauc upē.

acīmredzot homologācijas patēriņa/CO2 testu var izbraukt zem 2300apgr, griežot iegriezīsies arī patēriņš

autožurnālisti lielākoties atgremo ražotāja preses relīzes.

un uzmest lūpu par to, ka visi iesmej par budžeta klases audiosistēmas lielīšanu...

pirms kādiem 10 gadiem bija busi ar 3.0 dīzeli, laikam peugeot, tas bija ļoti patīkams dzinēja ziņā

kādā manierē jābrauc, lai uzvārītu bremžu sķidrumu?

vnk adekvātais cenu līmenis būs sāpīgs

audi vajadzētu atņemt tiesības par demonstrētu nespēju piedalīties ceļu satiksmē - kaut kāds 3. pasaules valstu braukšanas līmenis. Tajā vietā pa kreisi var griezties naktī, nevis intensīvas satiksmes apstākļos. Tikai labais pagrieziens + apgriešanās, vai arī apbraukt kvartālu un luksoforā nogriezties.

blakussēdētājam krimināllieta par huligānismu, šoferim par līdzdalību - citādi šo neizārstēt. Bet milicija tikai noraustīs plecus, iesnieguma nav, video nav pierādījums, tas nav skaitīt Covid laika pircējus veikalā.

superb ir nepieklājīgi daudz vietas aizmugurē, trīs kājas vienu pāri otrai pārlikt. Varēja ielikt aizmugures sēdekli uz sliedēm, lai palielinātu bagāžnieku (kas gan arī ir ļoti apjomīgs).

Principā labs taksometrs, es nezinu kam vēl vajag regulāri tik daudz vietas aizmugurē

viegla bundža un motors, kādi 1200kg. un turbomotoram tomēr kaut kādi zs pieejami pie zemākiem apgriezieniem.

mazais benzīnnieks pie lielākiem ātrumiem griežas krietni ātrāk nekā dīzelis, lai dabūtu to pašu jaudu.

Ripinot ar 80 dīzelis griežas 5. robā ar 1400 rpm, benzīnnieks sestajā ar 1600 rpm. pie kādiem 130 dīzelim būs 2k rpm, kamēr benzīnam jau 3k

paskatījos ADAC testos, octavia ar dīzeli vs benzīnu ir mazliet vairāk par 1 litru vairāk, bet nebūtiski.

dīzelim papildus ērtums - par 20% retāka tankošanās, garos braucienos var labāk optimizēt degvielas uzpildi lētākajās vietās.

cenu regulēšana=plānveida ekonomika, vienmēr beidzas ar deficītu un melno tirgu

ja nodokļi nav mainījušies, tad produkta cena. Vasarā nevajag apkures dīzeli, mazāks pieprasījums?

jebkas ar dziļumā regulējamu stūri, 1.9m vēl varētu būt dizaina robežās

varbūt tāpēc, ka brīvības iela vienmēr bijusi maģistrālā iela, bet visādi jebanāti caur pagalmiem tiek navigēti relatīvi nesen? Gadījumā neesi no Ādažiem, un nesūdzies, ka poligonā šauj?

paņem rokā jebkuru normālu pilsētas karti, un momentā ir skaidrs maģistrālo ielu tīkls. Piemēram pēcpusdienā apbraukt Brīvības ielas korķi pie Alfas pa Zemgaļu-Stāmerienas ielām

Tranzīta satiksmei jāplūst pa maģistrālajām ielām, dzīvojamo zonu izveido nevis ar zīmi, bet ar betona puķupodiem izslēdzot tranzīta iespēju.

Lielākā daļa ir ībļi, daļa nezināmā maršrutā seko waze norādēm, kas konstanti maršrutē cauri pagalmiem, bieži lai ietaupītu minūti

resnritenis pats par sevi ir briesmīgi smags + liela rotējošā masa - ja mežonīgi augstummetri, tad kilogrami pārvēršas tonnās. Respect par 300, lielākā daļa dīvānpirdēju starp 3. un 13. kilometru atmestos

šamajam gaisa pretestība iznāk diezgan maza, vai ne? principā jau fūres pēkšņi brauca, kā pienākas, un tādām šosejām blakus pieklātos veloceliņš kā Lietuvā

divas kameras ar nr zīmju atpazīšanu īsā posmā, kur aizliegts apdzīt. piefiksējas gan ātrums, gan laiks līdz iepriekšējam braucējam. Ja laiks < MIN, tad pieglabā video un sūta rūķītim apskatei un lēmumam. Pieņemu, ka rūķītim vajag 5sekundes, lai apstiprinātu sodiņu, t.i. stundā 60 gadījumi ar 5 minūšu pīppauzi.

pa lielam tā pati tehnoloģija, kas vidējā ātruma kamerām.

Tāpat uz jūrmalenes varētu ražot vēstules par braukšanu 2. joslā, ja pirmā brīva.

labs variants, ja vajag ātrajā realizācijā kādu auto utilizēt

Ātruma kontroles dienests (CP) distancei nepievērš vērību/policistu uz satiksmes plūsmu ir niecīgā daudzumā.

ja nu vienīgi tehniskie līdzekļi - vidējā ātruma kameras varētu mierīgi fiksēt arī bamperī braucējus.

Tiesiskais nihilisms darbībā - cilvēkam patiesa izbrīna par ātruma ievērošanu

fūrei ierobežotājs uz 89 un tā viņas lielākoties arī brauc. Iespējams 2eur/l ir līmenis, kur vairāk šoferu izlemj nesteigties - mazāks ātrums un apdzīšanu=ietaupīts eiro vai divi uz 100km

Iespējams, ka vilcieniņā sākumā ir daži, kas nekur nesteidzas, un tālāk ir atstūrētāji, kuri izmisīgi gaida, kad tie, kas nekur nesteidzas, apdzīs fūri. Drošas distances jēdzienu iekala uz eksāmenu, bet nozīmi nav izpratuši nekad.

apdzīt tādu aunu kolonnu ir mazliet stresaini, jo jāspiežas mazā distancē + skolotāji, kuriem liekas, ka lien rindā. Bet to visu var izdarīt arī ar pilsētas bezmotoru - ar ieskrējienu, nevis uzņēmot ātrumu pretējā joslā.