Kā uz to paskatas, RAF bija daudz manuāla darba - tas nav veids kā ražot kvalitatīvas detaļas, bet skrūvēt kopā no gatvām protams var, bet aizdomas ka nevienu ražotāju tas RAF tā īsti nebija spējīgs ieinteresēt uz jebkādām investīcijām …
Bet cilindru bloka galvu - es pamēģinātu piezvanīt uz “VRV motors” Tīrainē ( telefons no mājaslapas - +371 669 65 374 ) - un uzjautātu vai nevar ko ieteikt šai sakarā - jamie ilglaicīgi ir gan remontējuši Volvo gan arī jaukuši auto uz detaļām turpat.
Varu pastāstīt mazliet par savu pieredzi - tiesa gan ar nenopirktiem jauniem auto.
Visi aprakstītie auto - nomā ņemti no WESS salonā piedāvātās nomas kā servisa maiņas vai tamlīdzīgi.
1) Pirmo kas bija vilšanās (bet ne traģiska) bija 2003 Toyota Yaris Verso ar tad diezgan svaigo Toyota robotizēto kārbu - brauciens uz un pa Lietuvu 3 diennaktis. Kamēr ārpilsētā - nekādu īpašu aizrādijumu pret auto un kārbu nav. Bet Lietuvā pasākuma kura ietvaros braucām “neorganizētā kolonnā" nācās izbraukt cauri Kauņai intensīvas satiksmes apstākļos to robotu atklāti nolādēju - bet manuālā režīmā ar to varēja braukt.
2) Kaut kad vēlāk ņēmu nomā 2009+ Toyota Corolla sedanu arī ar robotizētu kārbu, jo manuālis nebija pieejams. Pa Rīgu nobraucu apmēram stundu un atgriezu to auto atpakaļ - nespēju vispār ar šo robotu sadzīvot ne automātiski ne manuāli - absolūti sliktākā pieredze jelkad ar jebkādu auto. Pēc stundas paņēmu nomā no cita iepriekš izmantota kantora pasvaigu Opeli ar manuālu kārbu.
3) ap 2014 gadu atkal ņemu nomā “Corolla” veidīgo - Toyota Auris arkal ar robotu - ņēmu “jebko” ka tik tikt tur kur vajag - slikti joprojām, bet jau labāk kā iepriekš uz Corolla - atpakaļ atdevu kad visu ko vajag izbraukāju,
4) 2016 -2019 - ņemti atkaŗtoti - nav lielu izmaiņu robotizētās Toyota - bet pieciest varu. Izņēmums - Toyota Yaris ar robotu jau ir diezgan labs pilsētas satiksmē, neko vairs pat neslēgāju manuāli.
5) 2024 -2025 - Toyota Corolla un Yaris - vairs principiālu iebildumu pret kārbām nav ( nepārbaudīju vai tās bija tieši robotizētās vai variators) , vienīgi lietoju Sport režīmu kur pieejams un visas “eko -modes” izslēgtas, citādāk momentāni tērē vairāk kā braucot pat ļoti dinamiski.
Tā kā dzīvē ņēmu vērā pāris lietu - ja ir iespēja, tad auto mēģinu ņemt nomā un ilglaicīgi patestēt vai man patīk. Un otra lieta - sev neesmu atradis neko labāku par manuālo kārbu.
P.S. varbūt kaut kur ar gadskaitļiem samelojos. nav tik savaigā atmiņā, bet attiecīgajiem modeļiem atbilstošajā laikā tiku ar tiem braucis, ar kuru ilgi, ar kuru “nemaz” …
Es to labi saprotu, bet praksē kur tik visur tie divriteņi nelien - starp busiem, vai kraviniekiem, tad vēl reizēm slalomē utml. Īpaši “saprātīgie”to dara piemēram uz Lielirbes pārvada korķa laikā, ja moci tu vēl prasti sadzirdēsi, tad pēdāļminamo vai elektrisko - figu, un man pietiek tikai sava Ford busiņa spoguli nolikt nevietā - jau būs auzas …
Pag bet dzīvot taču tu gribi - tad diezgan objektivi ir uzskatīt ka “lielākajam vienmēr taisnība”. Jo morgā guļot gan tev gan pakaŗtējiem būs dziļi pie pakaļas ka tev varbūt bija taisnība, pieņemot ka to vēl spēs kāds pierādīt …
Šim motoram stadarta modifikācijas ir ar 300 līdz 400 Zs jaudu, jebkurš no šiem motoriem pie maiņas vai tūninga ir “tās pašas markas un tipa tā paša veida motors” - nekas nekur nav jāreģistrē atbilstoši šim punktam …
palūgšu precizēt - ko tieši tu man tagad jautā /par ko “piesējies” ???
P.S. to jautāju tāpēc ka ka 4.punktā ir definēts ka motora maiņu neuzskata par pārbūvi uzskaitītajos gadijumos. Tur nav nekas teikts par to ka papildu būtu jāpievērš uzmanība tā jaudai. Respektīvi ja tev 2JZ-GE Supra, tad nekas tev netraucē tās motoru pārbūvēt par 2JZ-GTE bez jebkādas pārbūves reģistrācijas.
TAS nav JĀDARA, tagad 100% precīzi nepateikšu, bet kad tas intresēja tad tu savā auto drīksti mainīt arī motoru bez reģistrētas pārbūves, ja konkrētais motors ir paredzēts standarta konkrēta auto kādā modifikācijām un nav jāmaina tā stiprinājuma vietas. Tātad jebkāda standarta motora tilpuma maiņa ( liekot atšķirīga garuma klaņus, citu kloķvārsptu un virzuļus, galavas slīpēšana un/vai aizvietošana ar citu), turbīnas vai kompresora maiņa uz ražīgāku utml. ir nereģistrējamas pārbūves. Cita lieta ka 2026 gadā ražotam motoram tev būs grūti iztikt bez modifikācijas izplūdei, ja būtiski mainīsi ieplūdes parametrus, bet pats par sevi motora remonts un pārbūve saglabājot standarta bloku - tev nekas nav jāreģistrē.
Edited: Eh ko nu es tev daudz - būtu labāk uzreiz iemetis pašu likumu/notiekumus:
Pamosties gudriniek - ja velo/skūteris nav zagts utml. tad nahren nevienu te neintresē tā seriālie numuri. Neaizmirsti ka LV eksistē tāda lieta kā ‘pašbūvēts’ arī. ;)
No kādiem elementiem sastāv tā tava 36V baterija paskaties - tad vaŗbūt arī tev aizkāps, ka tā nav akumlatora baterija “klasiskā” tāda kā mocim vai auto … Tām jau tāpat ir minimāla vadība, un nekas netraucē uztaisīt 48V bateriju ar stenda jaudu pēc neklusējuma 250 W bet ar overdrive režīmu 1500W.
Un tas pat nav vienīgais veids kā “paslēpt” jaudu tā lai cilvis vidējais nekad nesaprastu kas tad īsti ir viņa priekšā, ja vien nelikt visas komponenetes uz attiecīga stenda
Nepietiek gan, modificēt skūteri nav aizliegts, modifikācijas strādā gan palielinot, gan samazinot jaudu - tāpēc juridiski tavs arguments ir absolūti nederīgs.
Pat pārtinot orģinālo eletromotoru jaudas paremetri mainīsies, akumlatora spriegums arī nav nekāds rāditājs- 101 iemesls var būt kādēļ ir “parazītisks” elektrības patēriņš, kurš nav saistāms ar motora jaudu utml.
Pamācies fiziku iesākumam, un tad varam parunāt tālāk jau par elektroniku ;)
Redzēt atšķirību - tev nedod juridisku pamatu izrakstīt sodu !Citādi tev arī auto varēs izrakstīt sodu par ātruma pārsniegšanu ja tu brauc vžikt pretstatā puk-puk-puk-puk …
Tas ir diezgan pareizi, tā kā tehniski valsts ierēdnis nav “politiskā prostitūta” un “jaunākajām politisko ielikteņu tendencēm” līdz nešūpojas, vai šūpojas negribīgi …
Ja būs viegli atlaist, tad “politiskās prostitūtas” gluži kā Tramps ASV ātri spēs sabīdīt visādu herņu un nebūs pat neviena kas spētu iebilst vai pateikt ka “iegriba” ir pamatīgs lohatrons un ieberziens.
Nu tad tehniski 400 W un jau 60+ km/h varēs dabūt ar a la tūrisma stila elektrisku velosipēdu bez bagāžas … tad vajag tikai “slepenu vai programmātisku slēdzi” overdraivam un VP varēs mērīt līdz baltajām pelītēm neko neatrodod …
Šitā gan konkrēta ir figņa - pirmkārt tas mēraparāts ir/būs pēc suņa neprecīzs, otrkārt kurš tādu sertificēs vispār jebkā mērīšanai. Pat lāzer tipa iekārtas ir ar zināmu neprecizitāti, un šeit parādītajos apstākļos pat svars un riepu spiediens ietekmēs rādijumu …
te var pat aprakstā atrast ka šī nav ātruma mērīšanas ierīce - tātad tād pat nav sertficējama šādiem nolūkiem:
Vispirms vajag normālus veloceliņus nevis idiotismu kas vietām Rīgā ir izveidots ( piem. Valdemāra ielā - gar Franču Liceja - jeb ex-LU ēku un 1. slimnīcu )
