Lietotāja "krix" atbildes

kuri ir tie jaunie citroen modeļi?

vispār sen to auto nebiju manījis. varbūt jau atdots kādam citam, jo līdz šim nebiju novērojis, ka šā auto vadītājs izpildītu stulbus manevrus.

Ja Tu par auto ar v/n JSxx, tad tas jau pasen pa LV vizinās. un cena tam pie 20K latos bija

par šādu bezatbildīgu rīcību pienākas papildus nošašana.

iespējams ka der arī C2, jo katalogos skatot disku parametrus pieļaujamais max iznesums C2 diskiem kā reiz atbilst min Audi B4.

praksē neesmu pārbaudījis. Ja interesē vari rīt 31.03 uzzvanīt 29391622. būšu Vecmīlgrāvī un būs līdz Audi flanči. varam intereses pēc pamēģināt kā izskatās.

kuram auto un kādi izmēri? jo man ir palikuši no Audi B4-4skrūves, 108mm starp caumuriem(ja pareizi atceros). tos varu atdot pret simbolisku samaksu

bet par jauniem pirmais ko atceros ir Dalans

tas pats modelis. bet uzradās pircējs un jau pēc 1/2h laikā bija pie jaunā īpašnieka, bet dēļ vakardienas darbiem nesanāca laiks apziņot pārējos potenciālos pircējus.

piekrītu arī sedanam tāda pati vēsture. tikai pirmie gultņi izbeidzās jau pēc 17k km. tiesa pa grunti iznāca pavairāk noripināt. tagad it kā tikai pa piķi bez probļem būs 30k km nobraukti. gaidīsim raksturīgos simptomus

sveces auto tik tiešām pārbauda ik reizi startējot.MM nomainīja visticamāk tāpēc, ka sievietes auto un viņai nav skaidras daudzas lietas sab.apkalpošanā.

par to bāku.kura tipa virsbūve tev ir?mūsējais ir sedans.un it kā sedaniem tā problēma aizsākas dēļ visiem sāļiem un citām sliktām lietām, kas savācas pakaļējās arkās.Kā rezultātā sāk korodēt tā alumīnija detaļa.Un pamazām papildus izdilst plastmasas vadīkla,iekš kuras kustās šī bulta, savācas mitrums un iesalst. Vismaz tā MM servisā man izstāstīja, kad pirmo reizi šitā šaize notika. Uz garantiju atteicās mainīt, jo esot kārtīgāk jāmazgā arkas, esot garantijas grāmatā kaut kas rakstīts par regulāru auto kopšanu un mazgāšanu.

ā un vēl stulbā tuvo gaismuspuldzīšu problēma.arī dubļi un sāls ietekmējot priekšējo lukturu kontaktu stāvokli, jo spudžu nomaiņa notiek caur riteņu arku. un tā tie sūdi arkās uzkrājas un un degradē kontaktu stāvokli, kā rezultā regulāri pazūd kāda no tuvajām gaismām.

bet var jau būt visa problēma slēpjas tur, ka esam no laukiem-Cēsis un nav tā iespēja regulāri un kvelitatīvi nomazgāt auto.

piesalst, iesalst hvz kā to nosaukt, bet sievasmāte regulāri izbrauc tukšu bāku(ja ārā zem -10), jo nevar atvērt bākas vāciņu, kas ir arī korķis. Ir tur tāda vāciņu bloķējoša bulta, tā to ziepi arī taisa

ko mainīja? sveces,filtrus,eļļu+darbs, pie tam sveces pirms noteiktā laika, iepriekš nebrīdinot.

it kā feins auto. pat iztur mūsu ģimenes sieviešu braukšanu. tikai pastāvīgi bākas vāciņš piesalst. domāju tikai mūsējam tā neveicas, bet tad arī taksistus ievēroju ar pusaizvērtiem vāķeļiem braukājam. un pats šausmīgākais MM servisa cenas. 40k km apkope 156Ls. VEHO līdzīga apkope izmaksāja uz pusi mazāk.

Ja labi piedomāju kur un kad braukt, tad gadā 40k km varbūt iekļaujos. ja nedomāju un tikai braucu, tad ap 5k km mēnesī. tāpēc joprojām nav skaidrs kāpēc jāpērk auto un jāmaksā 99Ls mēnesī, ja cilvēks nebrauc? pie tam šajā summā nav iekļauti nekādi papildu izdevumi.

[c]Uggga rakstīja: Tautas gudrajiem pārstāvjiem ir iespēja izteikties

Problēma:

Opel Astra G `98, 1.6l, 8v, automāts

Pēc tam, kad motors iegriezts virs 3k rpm, sevišķi ar slodzi (pret kalniņu), pēc tam apgriezieniem nokrītot līdz ~1.5rpm, iedegās check engine. Turpinot braukt nekādas īpašās izmaiņas nejūt, bet apstājoties, apgriezieni lēkā, sāk krist pat zem 500 un reizēm arī slāpst nost. Izslēdzot un ieslēdzot aizdedzi, lampiņa pazūd līdz nākošai reizei ...

Ļoti līidzīgu problēmu man savulaik radīja CRX 1.6 16v dzinējs, pēc remonta. Visu atrisināju nomainot dzinēja kartera blīvi, kas netika uzstādīta. Tās vietā, servsmeņi man sastāstīja, ka sim modelim neesot blīve paredzēta, bija saspieduši kaut kādu mastiku. Rezultātā uzsilstot dzinēja eļļai, radās mikro noplūde( karteris gar vienu sānu pamazām palika netīrs), nepietiekams spiediens eļļošanas sistēmā vai kas tamlīdzīgs, ko vadības bloks uztvēra kā problēmu. Paša darbs, blīve par ~5Ls un lampiņa vairs manu prātu nečkarēja.

Balta arī atloka kāpostu. protams ar nosacījumu, ka esi sagaidījis kompetentās valsts iestades amatpersonas-cpistus, kuri pareizi un neatkarīgi noformēs negadījumu un bedri. bet disku un riepu cenā līdz 500Ls var atmaksāt arī gadījumos, ja neesi gaidījis CP.

PS vismaz man tā sanāca, pirms mēneša.

es gan pats neslēpoju, bet šis man iepatikās:

photofile.ru/...

fishki.net/...

kāpēc gan ne?

varbūt vajag vairāk, lai jau pirms sezonas atsaldētie sāk domāt, kas var atgadīties pie bezsmadzeņu nēsāšanās

pirms dienām 10 dzinu vienu igauni zem ūdens pēc grunts paraugiem. viņam balona manometrs bija gradēts līdz 450, bet ienirsanas brīdī spiediens bija 250.

un ja pareizi atceros, tad arī "BA set" balonu pildīja lidz 250bar

to 911

jebkurā gadījumā iedod norādi, kur var uzzināt nedaudz vairāk par Mr.Hamiltona eksperimentiem un garadarbiem.

tīri profesionāla interese.

atradu vēl vienu iespējamo variantu.

teorētiski iespējams water jet novietot tā, lai sākotnējā ūdens strūkla tiktu izmesta virs ūdens, bet ļoti tuvu ūdens virsmai. pie tam ūdens strūklas virziens ir nevis kaut kur pa gaisu, bet tieši pret ūdens virsmu vai pat gandrīz ūdenī.

bet šita fiška samazina manevrēšanas iespējas. tapēc kuģu būves teorijā kā mazefektīga netika apskatīta, tikai pieminēta. jo priekš kuģiem tas ir tas pats, kas reaktīvā dzinēja izmantošana ikdienas transporta vajadzībām.

OK par 50% piekrītu, ka water jet ir izmantojams virs ūdens

ne tikai, arī tāpēc, ka kuģi vai laivu ir arī jāmanevrē.

ir iespējams piespiest glisēt jebkuru peldlīdzekli, vajag tikai attiecīgu jaudu. water jet virs ūdens ir efektīvāks? tad kāpēc tam pašam SeaCat dzinekļi ir novietoti zem ūdens? Un tos projektēja 80gadu beigās, kad par Mr.Hamiltonu jau it kā vajadzēja zināt? kur tu izraki šitādu rakstu par Mr.Hamiltonu?

es pat to nebiju domājis lielos kuģus. te par pamatu ņēmu, tos pašus loču kuterus, lielos biezīšus utt

un vēl tos SeaCat 50% gadījumu tauvo kompis

ne redz kā, nav tā ka es visu būtu aizmirsis. tiesa izbesīju visus izbijušos kursa biedrus, ar saviem jautājumiem. un atbilde ir arī bez manis atradusies.

par to dzesēšanu. nav tā ka visām laivām viss dzesēšanas ūdens tiek novirzīts izplūdes trubas dzesēšanai, tomēr tas tā ir lielākajai daļai ar benzīna vai augsto apgriezienu dīzeļu dzinējiem. Lielajiem un zemapgriezienu dīzeļiem parasti ir slēgtā dzinēja dzesēšana ar dubulto kontūru, kam ir papildus tvaika sistēma, dzirksteļu vai liesmas slāpēšanai skurstenī. nu un pavisam veciem dīzeļmotoriem viss notiek pa taisno, tāpēc arī tie dēļ savas "ekoloģijas" pamazām tiek izskausti.

ja vēl interese ir saglabājusies, tad viens no lielākajiem kuģu tipiem ar water jet tipa dzinekļiem ir SeaCat tipa prāmis. MaxMols, kas bija pirmais tagadējā Rīga-Stoholma līnijā, ir tieši no šās saimes. tam ir 4 ūdensmetēji, no kuriem 2 izmanto tieši stūrēšanai. max ātrums var sasniegt 45 mezglus(83.34 km/h). manevrēšanas spējas, pie viņa izmēriem LOA~100m un B~40m, vienkārši fantastiskas. tur pat, ja salīdzina proporcijās, sākotnējās laiveles nobāl.

saintriģējāt mani pilnīgi un galīgi. var jau būt ka, ir arī šāda tipa dzineklis. tomēr tad ir jautājums kā stūrēt? jo water jet tipam parasti nav stūres lāpstas. šiem dzinekļiem izmanto to pašu ūdens metēju tikai pagriežamu. bet tās 4trubas neizskatās pēc pagriežamām, tā kā var pilnībā atbilst arī izpūtējiem. jo trobele ir liela, kad šie kuteri lido ar pilnu jaudu.

PS labi manevrēt spējīgs un 800 kW jaudīgs ir arī mūsu loču kuteris, tiesa ne tik nikni kā aprakstītais