Rxx rakstīja: Tramvajam būt!

Klau, jautājums vecāka gada gājuma lietotājiem... No bērnības atceros, ka Rīgas centrālajā dzezceļa stacijā bija biļešu automāti. Tādi oranži.

Kādas tieši biļetes tajos tika pārdotas? Kāda bija pasažieru motivācija lietot tieši tos, nevis parasto kasi?

Paldies!

Pirmais rakstīja:

nav 4reiz lētākas degvielas izmaksas.... ir mazāk kā 2reiz.... un ja trolejbuss ir hibrīds, tad degvielas izmaksas abiem ir vienādas.... - paliek tikai tādrģaka cena

Bams rakstīja:

Atšķiras ļoti. Brīvības ielā, kur tu piedāvāji busus laist pa sliedēm, tie nogriežas gan Šmerļa ielā, gan Mārkalnes ielā, gan Juglas ielā, gan brauc tālāk par par tramvaja galapunktu Juglā. Nobraucot/uzbraucot no betonētās sliežu klātnes, tiem nāktos šķērsot Brīvībenes 4 (nākotnē 6) joslas. Un ko darīt ar piem. 19., 28., 29. maršruta busiem? Arī laist pa sliedēm tos 300metrus? Un piepilsētas busus uz Ādažiem, Garkalni un citur? Tā ir viena puse. Otra medaļas puse ir autobusu satiksmes intensitāte. Tajā posmā kursē 3 busu maršruti ar intensitāti no 1x stundā 14. maršruts un 3x stundā 1. maršruts līdz 8x stundā 40. Un 6. tramvajs 11x stundā. Tagad saliec to visu uz vienas strīpas Un tad kāds alkanauts kāpjot laukā nokrīt uz ceļa, pārsit pieri un guļ asiņu peļķē. Viss. Visa satiksme stāv...Ne tramvajs var pabraukt, ne busi.

A Ganību dambis. Kā buss sākumā uzbrauc tā beigās nobrauc. 2/24busi 2x un 4x stundā +5 tramvajs 6x stundā un 9x stundā pīķa stundās. Protams pastāv risks, ka satiksme apstājās. Tā kā nav jau visi RS vai RD galīgie muļķi, lai tas viss nebūtu apspriests. Bet, ja Tev ir varianti kā to visu un vēl citu var atrisināt, droši dodies uz tām abām iestādēm ar CV

Seene rakstīja:

Kādam sniegam un/vai autobusam ir jābūt, lai tas iestrēgtu tur, kur tiek cauri zemās grīdas tramvajs? Cik iestrēgušus autobusus tu esi redzējis tajā pat ielas posmā, kur snieg tas pats sniegs un pucē tas pats Nils?

Seene rakstīja:

Paprasi Bamam, cik bieži un kādas apkopes ir jāveic sliedēm, kas ir ieliktas pie Nacionālā teātra.

Seene rakstīja:

Kā tieši satiksmi uzlabo sabiedriskā transporta joslas citās vietās? Tak aizņem veselu joslu nelietderīgi, kur tev vizināties.

Vai tu gribētu, lai, piemēram, Raiņa bulvārī būtu divas sabiedriskā transporta joslas un viena pārējiem. Jeb tur tev liekas, ka viena josla sabiedriskajam un divas pārējiem ir pareizi?

Seene rakstīja:

Vari tagad salikt kopā divus savus apgalvojumus ar jebkādu citu loģiku, izņemot vēlmi jebkādā veidā pateikt, ka tev vienīgajam ir taisnība?

Seene rakstīja:

Tieši tā - vieni vienīgi stulbeņi audzē zālīti tur, kur pietrūkst transporta caurlaidība. Citur Eiropā (un nevis Amurikā vai Zimbabvē) zālīte būs vien tur, kur sliedes nav izmantojamas kā josla, kas nodrošina papildus plūsmas kapacitāti.

Un vienīgi stulbeņi uzskata, ka pie mums zālīti var audzēt tāpat kā viduseiropā, kur ir pilnīgi cits klimats. Jau marta beigās staigāju pa Vīni vienā t-kreklā un baudīju zaļu zālīti un +24 grādus. Mums vēl tagad pavasaris nav atnācis. Kā tev liekas - cik izmaksā zālītes uzturēšana, lai tā neiznīktu un spētu viedot spēcīgu sakņu sistēmu mūsu apstākļos? Vai esi kādreiz dzirdējis Rīgas dārzu skaidrojumu, kādēļ esam tik dīvaini, ka neļaujam sēdēt parka zalājos? Es esmu - jo skandināvu parkos, kur tas ir atļauts, izturīgā ziemeļu zāle ar visu uzturēšanu izmaksā astronomiskas summas. Bet tā, kas viduseiropā, pie mums neaug...

Chankaishi rakstīja: Dīvaini - zēni apspriež dragreisu teorētiski! Domāju, ka tas ir neproduktīvi. craig.backfire.ca/... - te var palasīties visu, par ko spriežat.

Seene rakstīja:

\"un motors joprojām attīsta tādu pat jaudu - bet iet jūtami sūdīgāk\" - interesanti kur tā jauda rodas? Pat ja tev pašam neliekas absurds šāds pieņēmums, tad atceries, ka jauda ir vien Nm * RPM. Ja krītas Nm, krītas arī jauda.

Bet kopumā... Ja vēl nesaprati, tad turpini vien uzskatīt, ka uzvar vājākais motors. Tikai atceries, ka viduslaiki ir pagājuši - izvēlēties ticēt brīnumiem, kuri ir pilnībā saprotami un izskaidrojami, ir katra paša izvēle.

Pirmais rakstīja:

pirms gadiem 10 apmēram (kad es vēl rīgā dzīvoju) rekonstruēja Dzirnavu ielas posmiņu no Gogoļa līdz Maskavas ielai (nu tur kādus metrus 300 apmēram)

gada laikā rīgas ūdens bija izracis 7 (septiņas) bedres sava ūdensvada krānu remontam.... rezultātā iela atkal bija tāda pati kā pirms remonta

vai tā nav plika naudas bāšana visādās treknās pakaļās?

rd var taču pateikt rū - tā mēs tūlīt taisīsim šito ielu - jums ir izvēle - pārrakt un nominīt krānus vai arī turpmāko 5 gadu laikā katrs rakums jums maksās visas ielas pārasfaltēšanu

Seene rakstīja:

Kādēļ tu vienkārši atkārto savu viedokli? To izlasīju jau iepriekšējā reizē.

Joprojām gribu dzirdēt tavu paskaidrojumu, kādēļ tā nedomā valstīs ar labi attīstītu transporta infrastruktūru?

Seene rakstīja:

Nu šo tu varētu paskaidrot sīkāt un kaut kā pamatot. Jo patreiz tu apšaubīji visas Eiropas izdarīto izvēli. Paskaidro man lūdzu, kādēļ valstīs ar labi attīstītu transporta infrastruktūru izmanto manis piedāvāto modeli, ja tavs ir lētāks un efektīvāks?

Seene rakstīja:

kas tev neštimm? Tieši tā arī ir. Tikai tev aizmirstas tāds sīkums, ka nedrīkst salīdzināt max jaudas ciparus, bet gan vidējo jaudu tajā līknes posmā, kas tiek izmatota pāatrinājumā. Dzinējiem ar lielāku griezes momentu jaudas līkne ir daudz lēzenāka - t.i. pie mazākiem apgriezieniem jauda ir proporcionāli tuvāka maksimumam, nekā tiem, kas jaudu "noceļ" ar apgriezieniem. Kā arī - jaudas zudumi transmisijā pieaug, palielinoties apgriezieniem.

Ražotāju ciparos tiek norādīta motora izejas jauda/griezes moments. Nevis tā, kas tiek novadīta līdz riteņiem. Un rezultātā sanāk, ka uz stenda jau vienādu jaudu uzrādīs dīzelis, kam pec papīriem ir mazāk Zs.

Seene rakstīja:

Vipār jau es atbildēju, kā ir ar šo jaudu. Ja esi par slinku izlasīt, turpini domāt, ka šo auto jauda ir vienāda.

Seene rakstīja:

Vienādas jaudas gadījumā straujāk paātrinās vieglākais. Cits jautājums par taviem uzskatiem un sapņiem, kuram ir lielāka jauda.

Bams rakstīja:

Tad jau sanāk, ka arī trubas un kabeļus zem ielām var rekonstruēt tikai kopā ar ielu...

Seene rakstīja:

Nekādi tev nevarēšu pamācīt to, kas nav iespējams. Ne dīzelis, ne jebkāds cits auto ar mazāku jaudu nespēj paātrināties ātrāk par citu, jaudīgāku.

Seene rakstīja:

Neviens neko neputro. RD pienākums ir piemaksāt nepieciešamo, lai RS par "savu" (vai patiesībā RD dotāciju) piķi izdarītu to, kas kopumā ir nepieciešams pilsētai - nevis maksāt daudz lielāku piķi par katra objekta atsevišķu rekonstrukciju.

Seene rakstīja:

Nu jau gan sāc jaukties. Sliedes ir daļa no ielas, nevis neatkarīgs objekts. Un nav rekonstruējamas bez ielas saimnieka (RD) atļaujas. Un šādai atļaujai ir jābūt tikai kompleksam risinājumam, nevis katram deķīša ielāpam atsevišķi.

Seene rakstīja:

Kā jau viss Latvijā... Kaut ko daram, bet aizmirstam, ka jāpadomā līdz galam. Tā arī rodas brīnumi, kad trubu licēji rok augšā divas dienas vecu asfaltu.

Rekonstruēt vajag nevis individuāli sliedes, bet ielu kompleksā. Bet mēs jau esam bagāti un varam atļauties par visu maksāt divreiz, nevis saskaņot rīcību. Vai tā?

Bams rakstīja:

Bet šī rekonstrukcijas uzdevums nekādi nebija palielināt Brīvības gatves caurlaidību. Tas ir pavisam cits pasākums uz citiem noteikumiem.

Brīvībeni ir paredzēts paplašināt, bet uz otru pusi.