Tak tu vispār saprati, kāds ir jautājums? Šis risinājums nebūt nav alternatīva enerģijas avota meklējumi, bet gan atrumkārbas u.c. transmisijas elementu aizstāšana ar elektrības vadiem.

P.S. Nafta tuvākajā laikā netaisās beigties. Kanādai vienai pašai ir "cietās" naftas rezerves, kas ir lielākas nekā "parastā" nafta visiem arābiem kopā ņemot. Ne velti baumas par "peak oil" ir atmestas un tagad biznesu veido ar zaļo karogu.

nu jā - nez kāpēc lokomotīve ir pirmais, kas ienāk pratā. Bet vai Mini Cooper ar 640Zs neizklausās stilīgāk? www.treehugger.com/...

Jautājums ir par to, kādēļ šajā virzienā nestrādā autoražotāji?

Man gan jau ilgāku laiku ir jautājums, kas naftas magnātus skartu mazāk sāpīgi. Vai tiešām mūsdienās (ņemot vērā cik ir izdevies savazināt elektromotoru izmērus) nav izdevīgāk izmest no auto visu transmisiju un likt motoram griezt tikai ģeneratoru, iebūvējot katrā ritenī pa elektromotoram? Un tad jau katrs pats var izvēlēties kādu dzinēja / ģeneratora / akumulatora kombināciju zem pārsega iebāzt. Šādas konstrukcijas auto pēc savas būtības ir elektromobīlis, kura enerģijas avotu var brīvi pielāgot - vienīgais pieslēgums pie auto paliek nepieciešamā resnuma vadi.

Pats jautājums ir principiāli nepareizs. Lielākais griezes moments būs lielākajam dzinējam, neatkarīgi no tā veida. Ir jābūt kaut kādai piesaistei attiecībā pret kuru to griezes momentu jāmēra. Kaut vai motora svaru.

Bet atbildot uz jautājumu formā kā tas tika uzdots - vislielākais grizes moments ir VWfana merivas dzinējam. Konkurenci sastādīja mopēds delta (benzīna dzinējs) un kafijas dzirnaviņas (elektromotors).

Paplašini domāšanu. Benzīns vispār netika pieminēts. Ja degviela tiek padota pa tiešo cilindrā, tad mainās tikai tās padeves moments un principiāli ir diezgan vienalga vai gaiss plūst no gaisa filtra uz izpūtēju vai otrādi.

Konkrēti tas ir izdevies ar diviem lauksaimniecības dīzeļiem. Pirmo reiz ieripinot no kalna T40 ar aizmirstu reversu. Motors darbojās ļoti švaki, bet pietika spēka uzrāpties atpakaļ kalniņā, lai vēlreiz ieripinātu pareizā virzienā.

Otro - nomainot Jeņisejas palaides dzinēja starteri (kurš, kā izrādījās ir paredzēts citam motoram un griežas pretējā virzienā, izdevās palaist gan pašu palaides dzinēju, gan lielo dīzeli. Fakts atkal tika konstatēts tikai pamanot lielā dzinēja negribīgo darbību.

Tak jau atbildēju - divtaktu dzinējs ir nesalīdzināms, ja ir kritiski svarīgs svars un izmērs. Gribētu gan redzēt kā būtu jāvingro braucējam un kādus amortizatorus jāizmanto, ja lēkāšanai pa gaisu izmantotu atbilstošas jaudas četrtaktnieku.

Esmu gan... Izjaucis, pārjaucis, pārtaisījis uz traktora palaides dzinējam nospertu magneto aizdedzi u.t.t. Arī motorzāģim ir sanācis pašam gredzenus mainīt. Ļoti labi zinu kā darbojas divtaktu dzinējs BEZ vārstiem. Un esmu arī apskatījis izjauktu divtaktu dzinēju AR vārstiem...

Bet vai tu zini, ka ne tikai divtaktu, bet arī četrtaktu dzinēju var iedarbināt pretējā virzienā?

Divtaktu motori ir pilni ar problēmām un izteikti zemu efektivitāti. Degvielā vien ieguldījumi ir daudz lielāki. Pēdējais divtaktnieks ar ko nākas saskarties ir motorzāģis. Pat zālāja pļaušana ir daudz patīkamāka, kopš ir iegādāts agregāts ar četrtaktu dzinēju. Attiecīgi no savas pieredzes varu teikt - ja vien nav kritiski svarīga dzinēja masa un izmērs (kā motorzāģim, ko visu laiku jātur rokā), četrtaktu dzinējs ir daudz labāka izvēle.

Labs ir tikai tas, ko pats esi piedzīvojis? Feina loģika

Kādēļ ne tvaika dzinēju, lai vēl vienkāršāka dzīve? Tie tak ar zvērā gāja.

Vai tik nebūsi kāds vadošs darbinieks, kam par neskaitāmajiem parakstiem ne tik vien algu, bet ari pirkstu masāžu nogriezuši. Diez cik labi neizklausās tā sevi celt debesīs.

Nuja, tie, kas brauc uz normāliem 160, auto atstāj lielveikala izbrauktuvei pa visu uz stundu un principā brauc bez TA un apdrošināšanas jau ir kārtīgi pacani.

Nu "M paku" jau arī biju domājis. Atvainojiet, ja neizteicos pieteikami precīzi.

te ir pat divu veidu cepieni. Viens par supersadārdzinājumu 24Eur apjomā braucienam uz Berlīni (ko var apiet atstājot auto tālāk no centra un izmantotojot sabiedrisko transportu). Un otrs par to, ka sistēma pēc savas būtības ir nepareiza (filosofikais cepiens, ko apiet nevar nekādi).

Nu tad taisnība. Nedos tev neviens uzlīmi. Katalizators / lambda ir obligāti. Bet neaizmirsti, ka CO nebūt nav vienīgā kaitīgā satāvdaļa izplūdes gāzēs. Katalizators veic trīs uzdevumus.

1) CO -> C02

2) NOx -> N + O

3) CH -> CO2 + H2O

Prieks par tevi un tavu atpalicību. Es arī biju pārsteigts, uzzinot, ka BMW izmanto dīzeļus pat M modeļiem. Un uzzināju to, kad piestājām benzīntankā. Ne pēc skaņas ne gaitas neienāca prātā, ka braucam ar dīzeli.

Bet pieminētais dūmu mutulis tieši ir viens no iemesliem, kādēļ ir šīs eko normas. Euro4 dīzeļiem tāda nav...

Pirmie no tā ciestu nebūt ne dīzeļi. Trokšņu līmenis dīzelim ir nedaudz skaļāks brīvgaitā un nebutiski atšķirīgs slodzē. Bet Vācu autobūves elitei gan ar to būtu problēmas problēmas - sākot jau ar Porsche.

kāds tad tev ir auto?

Pēc būtības nav nekas savādāks kā mūsu pašu un jebkura cita skate. Arī tā ierobežo "cilvēku pārvietošanās brīvību", pamatojoties uz motora atgāzu mērījumiem. Vācijas gadījumā vienkārši tiek sadalīta prasību stingrība atkarībā no satiksmes intensitātes.

"Standarta" šajā gadījumā nozīmē rūpnīcas komplektāciju. ja tā ir mainīta - jāatrāda vien būs savu auto, lai varētu pārliecināties par tā atbilstību normām.

Normas darbojas no 1993. gada: en.wikipedia.org/... Šobrīd (no 01.01.200 papildus nodokļu atšķirībām ir ieviesti arī braukšanas ierobežojumi.

Ja tev nav standarta auto (pārbūve uz gāzi), tad ir jāveic sertifikācija.

Laikam jau tādēļ esam tik dziļā pakaļā, ja latvju bāleliņiem vienkāršas un labi organizētas lietas spēj iedvest tādas bailes

Šī uzlīme, kā jau pats pamanīji, ir saistīta ar auto tehnisko stāvokli, tādēļ to drīkst izsniegt sertificēti servisi, nevis jebkurš benzīntanks. Vietējiem nekādu problēmu tas nerada, jo "lielā" summa ir jāmaksā tikai ārzemniekiem par sarežģīto piegādi. Un veidot dubultu sistēmu, lai dažu ārzemnieku ērtību dēļ valsts nodokļu maksātājiem būtu jāuztur arī mehānisms uzlīmju izsniegšanai daļai auto (jaunajiem) benzīntankos ir normāls tikai tādās valtīs kā LV.

Un ar mašīnu pārbagātību šādā veidā tur nebūt necīnās. Tikai tev tā liekas problēma. Vidusmēra vācietim mašīna jau pāris gadus ir atbilstoša šīm prasībām. Pat VWfana baudāmais auto ir atbilstošs šīm normām.

Ir vēl kāds palicis, kas neprot ar karti samaksāt? Paņem čeku un nekas tev nebūs norezervēts. T.i. - ne jau čekā ir būtība, bet kartes vēlreizējā ielikšanā PĒC uzpildīšanās.

Var noformēt mūžīgo "komandējumu" - t.i. papildvienošanos pie darba līguma par regulārām darba darīšanām ārpus LV robežām, kuru izpildīšanai nav nepieciešams vairāk par 8h vienas darba dienas laikā. Nu tas tā - informācija tiem, kam vienvirziena domāšana.

90% tev ir taisnība. Bet pie čikstoņas var tikt arī citā ceļā. Man kādu mēnesi pēc dubļainu ceļu izbraukšanas piekare čīkstēja kā veca sēta. Pēc nākamā garākā brauciena lietainā laikā čīkstoņa pazuda tāpat kā uzradusies. To, kur dubļi bija salīduši, neizdevās sparast ne pašam, ne servisā.