Nu tad paskaidro LOĢISKI, kās ir JL motivācija? Jo tas, ko viņi dara ir acīmredzami. Tas, ka neaizraujas ar kabatu pildīšanu no valsts kases, arī. Tas, ka ir tik lieli muļķi, lai vispār nesaprastu savas rīcības sekas... nu neticu gan. Tad KAS paliek?

Dīvaini, kā vispār esi uzņēmējs. Kapitāla pieauguma nodoklis ir ekonomiski pamatots tikai valstīs, kuras kaut ko dod pretī. Mūsu apstākļos (kad par samaksātajiem nodokļiem tiek garantēta plika piga) kapitāla pieauguma nodoklis veicina tikai kapitāla izplūšanu no valsts - t.i. vēl dziļāku grimšanu.

Nu nemaz jau tik. Sanāk kaut kāds pieņēmums, ka uz tikšanos pie klienta ierasties ar kabluku ir OK, bet vest mantas ar normālu universālu ne... MVU, kas visās normālās ekonomikās ir ļoti svarīga ekonomikas sastāvdaļa, nav tik šaura specializācija, lai katrai vajadzībai būtu atsevišķs auto.

Kaut kā nepareizi uzrakstīji - vajadzēja būt "tas nav vajadzīgs, jo sabiedrība IR slima" un mentiem ir atļauts viss.

Ir ok, ir... Protams, ka ārdās, jo šamējais iecerējis viņu slaucamo govi pārdot pavisam.

Nu nez... Cik pozitivi ir tas, ka "normāls vecis" atklāti uzliek mīksto un nejūtas vainīgs. Tie, kas slēpjas, vismaz neuzskata, ka ir darījuši pareizi... Un tas jau ir solis tuvāk patiesībai.

pats nesmīdini. "murikāņu lielkoncerns" ir tikpat sapuvis no iekšpuses kā paši murikāņi un viņu valsts. NAV tāda GM, sen jau vairs. Ja atņem visus agrāk nopirktos un izsaimniekotos apakšzīmolus, tad plika piga vien paliek.

Tas pats ar SAAB - Zviedrija nekādi nav ieinteresēta naudas izvešanā uz ASV un darba vietu zaudēšanā.

painteresājies, kā, piemēram, zviedrijas valdība šobrīd glābj Latviju, neļaujot mātes bankām savākt atpakaļ līdzekļus no mūsējām. Zviedrijas sociālismā daudz kas ir valsts kontrolē - ārvalstu mātes uzņēmumam nebūt nav absolūta vara pār vietējo struktūrvienību.

Nevis GMC, bet gan tā Zviedrijas struktūrvienība. Un naudiņa nespīd lielajam koncernam - tur tomēr ir zviedru valdība, nevis jēliši.

nu ja uzmanīgi izlasītu, tad skaidrs, ka nekas nav skaidrs. SAAB pārdod "vecās" tehnoloģijas, bet ne jau kļūst par BAIC apakšuzņēmumu. ja tas ir veids, kā izkļūt no parādiem un nelikvidēties, tad intriga turpinās

Astrai 2001 ir kurvī. Gan jau Corsai ar būs iebāzuši - lai remonti nesanāk pa lēto

Jā, pērku gan, aizmirsu pārdevējam paprasīt, lai izskrūvē šito ekstru.

Hmm, skatoties kads hidrauliskais. Diez vai kas ir regulējams tiem, kam cilidrs kurvī iebūvēts. Bet ja domāji par to, kam no kārbas nāk ārā kloķis un cilindrs ir ārpusē, tad visiem, ko esmu redzējis, šamējais regulējas tāpat kā trosītes gadījumā.

Cītīgu treniņu rezultātā ne to vien var panākt

Hrenviņzin dēļ kā ieviesa, bet man tā lieta tīri labi patīk. Kā reiz vasarā saulainā laikā palīdz ieraudzīt mašīnas, kas citādi lecošās vai rietošās saules slīpajos staros "noslēptos". Par dūmakaino laiku (kas mums netrūkst) nemaz nerunājot.

Nu man svētdienas rītā gadījā pilnas ielas, kam tā vien gribējās teikt - "Bļ..., nedzer, ja nejēdz sievai iemācīt braukt!"

Tas loģiski. Bet pie vainas jau ir CSDD - kuri ar savu sistēmu principā veicina to, ka autoskolas māca nokārtot eksāmenu, nevis vadīt auto. Tie, kas apzinās šo, tiek galā tīri labi - zinot, ka NEMĀK braukt, to apgūst. Traki ir ar tiem, kas reizē ar tiesībām iegūst nepareizu pārliecību, ka MĀK...

Vajadzētu sodīt arī tos, kam sniegs ir katastrofa. Vai vismaz nodalīt vasaras tiesības - lai nerādās uz ceļa, ja nespēj. Tas kas notika brīvdienās Rīgā, bija vienkārši katastrofa. Bet sniegs tak tikai knapi parādījās... Kas notiktu, ja sasnigtu NORMĀLI?

Agrāk cilvēki brauca ar tādām riepām, kādas bija. Un neko... Tagad visiem ziemenes, bet nojēga par braukšanu NEKĀDA

Slikta redzamība Latvijā tiešām nav bieži - tādēļ jau besī tie, kam tā "ir" katru dienu. Teicu jau - tā nav oficiāla definīcija, tā kā vari neispringt piekasoties tam, ka mašīnām ir dažādi bremzēšanas ceļa garumi. Un diez vai tev jebkādai mašīnai būs 30m bremzēšanas ceļš intensīvā sniegputenī - ir tādi arī Latvijā sastapti.

Tā nav nekāda oficiāla definīcija, bet varētu teikt, ka gadījumos, kad redzamība pie max atļautā ātruma konkrētajā ceļa posmā ir mazāka par bremzēšanas ceļu.

Vispār jau šo infu glabā tikai ECU. Un "atgriezt" uz 0 var elementāri - par ECU cenu. Mīnusiņš - pēc idejas viņiem būtu maiņas brīdī jāiestāda nobrukums apmēram atbilstoši veiktajām apkopēm.

Īsi atkārtojot iepriekš rakstīto - katra papildus ieslēgtā lampiņa palielina degvielas patēriņu.

Nu tak viss bumbās. Džeki Prīmusam uz bāņa bij nokurinājuši 19. Nebij izlasījuši instrukcijā, ka auto paredzēts savas pakaļas vešanai uz darbu pilsētas robežās

Ziniet kas budžetā IR? Auzas ar UIN - neviens no budžeta sastādītājiem NAV atcerējies ierēķināt pašlaik uzkrāto UIN avansa pārmaksu vidēji 3-4 mēnešu apgrozījuma apjomā. Vismaz mana grāmatvede taica, ka neviens viņas klients pēc gada pārskata iesniegšanas nemaksās UIN ātrāk kā pēc 3 mēnešu pauzes.