Šoziem labi noderēja rudenī uz dullo paņemtās Continental Viking Contact 8.

Jautāšu gluži retoriski. Vai tikai bailes no soda attur no nozieguma? Dažiem, acīmredzot, jā, bet lielākai daļai – nē. Sabiedrībaas morāle un esošie ētiskie uzstādījumi ir tie, kas nosaka mūsu uzvedību mijiedarbībā ar personības īpašībām, lasi, sirdsapziņu. Dažus nekas neizmācīs, citi aiz bailēm kaut ko pārkāpt vispār pie stūres nesēžas. Es esmu par 0 toleranci pret alkoholu autovadītājiem. Un, manis pēc, mašīnas var atņemt, labs dabiskās izlases faktors...

Tāda sajūta, ka kāds te ar populistiskām tēmām piesaista klikšķus. Kautkāda (a)politiskā darbība? Kāds tam reāls sakars ar AUTO? Tāpat kā tēma par "Briežu ragu nodošanu"... Laikam portālam ar apmeklējumiem/skatījumiem pavisam švaki, ka jādzen šitāds sviests.

Bet par tēmu – jau senči teica: "Ja no lāča baidies, mežā neej".

Paldies par izvirzīšanu Gada Auto finālā!

Jā, nudien, brīnums, jo šis nav gluži iViVi vai iRīgasSatiksme portāls, bet gan iAuto? Un ne iVelobraucējs?

"Lētāk" ir objektīvs tikai tad, ja pareizi salīdzina.

Nomirt ir lētāk nekā dzīvot, bet kādam par bērēm tāpat būs jāmaksā.

Nekas tur nav jāpieskaita. Auto jebkurā gadījumā ir izdevumi. Es nerunāju par kapeiku pi*anu, bet par reāliem ikdienas izdevumiem, ja man ir jauns lādējamais hibrīds, salidzinājumam var ņemt jaunu benzīnnieku. Salīdzinājums ar sabiedrisko transportu bija tikai kolēģa komentāra dēļ, ka tā esot lētāk.

Un nē, cauri centram man ar auto uz darbu nav jābrauc, bet ja ar sabiedrisko, tad gan jākuļas cauri centram. Ilgums vienā virzienā 25 lidz 45 minūtes atkarībā no diennakts laika. Vilciens Rīga – Salaspils 22 – 24 min, vēl apmēram 30 min līdz darbam.

Neatbilst patiesībai. Man aizbraukt no Salaspils uz darbu Rīgā ar sabiedrisko izmaksā 2 x 2 EUR vilciens un 2 x 1.5 EUR pilsētas trambulim/čimbulim. Tas būtu 7 EUR. Ar lādējamo hibrīdu elektrības režīmā izmaksas ir līdz 2 EUR turp-atpakaļ.

Velosipēdu kā variantu neizskatu, patīk komforts.

Tāpēc, ka stāvvietās tas ir atļauts.

Kā biologs varu tikai piekrist. Ir 2 dzimumi un tad ir sociālie konstrukti jeb dzimtes. Tomēr jāatzīst, ka bioloģiskā aspektā var but novirzes, veidojoties nepilnīgām formām vai pat hermafrodītiem. Tur tiešām nepieciešama analīze. Tikai realitātē ne jau šīs bioloģiskās novirzes pārstāvji ir tie, kuri izdomā piederību nebinārām "dzimtēm".

Nezināju, ka braukt iemāca eksāmenā... 😃

Gāju autoskolā 1990. gadā. Skolas vadītājs sarunāja, ka katrs met pa desmitniekam, lai eksaminētājiem miličiem uzsauktu restorānu tā vietā, lai dotos praktiskajā daļā ielās. Miliči tā aizsēdējās restorānā, ka pat uz plača palūdza pabraukt tikai pāris cilvēkiem no grupas, kamēr paši aizpildīja papīrus. Realitātē ielās izbraucu tikai 1993. gadā Zviedrijā ar savu 18 gadus veco/jauno Volvo 245.

Tikko izbraucām 2 nedēļas pa Somijas arhipelāgiem ar Tayron PHEV. Tā kā tur lielākā daļa brauc pēc ceļazīmēm, tad ACC ir vienkārši burvīga opcija – sēdi un grozi stūri, viss pārējais notiek... Uz ceļa ar atļauto 80 asos līkumos sabremzē līdz 65 vai 50. Taču piekrītu iepriekšējiem postotājiem – ātrumi bieži gļuko, uz šosejas ar 120 pēkšņi grib pāriet uz 80. Tāpēc visu laiku jāseko līdz notiekošajam. Arī avārijas bremzēšana sagādā nepatīkamas izjūtas, jo ir sajūta, ka reāli ir kaut kur iebraukts... 

Ja gadās kempingi ar bezmaksas uzlādi, tad vispār kaifs, bet citādi vidējais rādītājs bez uzlādes ir 5.2 litri, rēķinot uz kādiem 2000 km.

Aizmugures kameras kvalitāte ir so-so, bet neko daudz no tās nevajadzētu sagaidīt, arī spoguļos jāskatās līdz.

Adaptīvā piekare ir burvīga, to vislabāk jūt Rīgas ielās...

No maija nobraukums ir gandrīz 5000 km, un joprojām ir prieks par izvēli.

Tayron jēga šobrīd ir tieši lētajā PHEV versijā. Man sanāca viss par 35200 EUR, kopā ar piedāvāto bagātīgo bezmaksas papildaprīkojumu pilnīgi pietika. Ikdienai jaudas ir vairāk nekā pietiekami, jo 150 Zs benzīna dzinējs var darboties vienlaicīgi ar elektrodzinēju, kopā attīstot 204 Zs jaudu. Neesmu gan atkodis algoritmu, kā īsti tiek regulēta abu dzinēju darbība, jo dažiem braucieniem sanāk 2 L + 13.8 kWh uz 100km, bet citos – 3 L +10.1 kWh vai pat 4.1 L + 12.1 kWh uz 100 km. Reizēm škiet, ka visa tā automātika īsti neorientējas stituācijā, kā piemēram, kad pie apkārtējās vides temperaturas +14 °C pēkšņi ieslēdz stūres apsildi uz stiprāko režīmu...

Tā kā iepriekšējos 35 gadus biju braucis ar manuālo kārbu, man aizraujošākais bija pāreja uz divsajūgu automātu. Ņemot vērā AutoHold funkcijas iespēju, sanākt atmest sajūga slēgšanu, bet bez vajadzības turēt nospiestu bremzi. Tas jau sākt izskatīties pārlieku vienkārši.

Ekspluatācijas izmaksas vēl neesmu rēķinājis, pašlaik lādēju privātmājas pagalmā no parastā tīkla, vēlāk uzlikšu kādu Wallbox, jo šajā versijā lādēšana visai lēna (max 10 km stundā).

Drīzumā mainīšu savu 2018. gada 1.5 L 150 Zs benzīna Tiguan pret PHEV Tayron. Jaunā mašīna jāgaida vēl 2 nedēļas, tad būs tests un atsauksmes... Nevarētu teikt, ka pie izvēles vainīgai tikai agresīvā VW cenu politika, bet drīzāk pieradums pie ražotāja, zīmola un servisa.

Izskatās, ka ar laukiem tam maz sakara. Kādreiz to sauca "pohujisms". Tur arī brokeri nepalīdzēs, bet vienīgi VP vēstulīte no fotorada, kas arī bija jāpierāda.

Augi izlietoja un izveidojās nafta, kuru mēs tagad sadedzinam

Vecmāte jeb akušiere (no franču: accoucher — 'palīdzēt dzemdībās') ir medicīnisko izglītību ieguvusi ārstniecības persona, kas nodrošina dzemdību palīdzību.

Stena Line no Liepājas uz Travemindi. No tās Dānija ar roku sasniedzama, drusku virs 200 km

Grūtākais vārds latviešu valodā (uzmini nu!):

• dzelzceļš

• dzelzsceļš

• dzelceļš

• dzelzcelš

• ...

Viss protams ir relatīvs un subjektīvs, bet man Laima slimības izraisīta artrīta dēļ ir grūti pat uz poda apsēsties, bet iesēsties Tiguan ir viegli, atliek tikai kājas iecelt zem stūres...

Autovadītāja vecums 87 gadi.

VW ir Fofāgens

Peugeot ir Pežulis

Hm, kas ir "Lielais tēvijas karš"? Es zinu tikai 2. pasaules karu... Āža kāja ārā lien...

Kad šis personāžs sāka apjūsmot kāpu izbraukāšanu, viss kļuva skaidrs

Arī sasala, sākot no –15, šķiet, ka bija paredzēts zem –20.