Lietotāja "Conqueror" atbildes

man ir radies iespaids, ka LV sektanti galvenokārt meklē vientuļus vecīšus, kad tāds atrasts, tad dara visu iespējamo, lai vecītis vai vecenīte noraksta vai ziedo visu mantu un īpašumus sektai, kad vecītis vai vecenīte noliek karoti, tad sektai ir īstais laiks peļņai, jo viss tiek pārdots

sveiks Kanibaal, nekas personisks, neņem ļaunā, pajokoju

tiem kas grib kontrabandā ievest 1 kg  sāli ASV - īsā atbilde - LABĀK NEMĒĢINĀT

vai 1kg sāli drīkst ievest ASV?

Īsā atbilde: jā, 1 kg sāls drīkst ievest ASV

🛂 Sarunu scenārijs ASV robežkontrolei (tūrisms)

Robežsargs: What is the purpose of your trip?

Tu: Tourism. I’m here for a short vacation.

Robežsargs: How long will you stay?

Tu: Ten days (vai cik dienas — vienmēr saki skaidru skaitli).

Robežsargs: Where will you stay?

Tu: At a hotel in [pilsēta]. Here is the address. (vari parādīt rezervāciju telefonā)

Robežsargs: Do you have a return ticket?

Tu: Yes, here it is. (parādi QR kodu vai e‑biļeti)

Robežsargs: How much money do you have for the trip?

Tu: I have bank cards and some cash for small expenses.

Robežsargs: Are you traveling alone?

Tu: Yes / No, with my friend/family.

Robežsargs: What do you do for work?

Tu: I’m a civil engineer in Latvia. (īsi, bez detaļām — viņiem tikai jādzird, ka tev ir stabila dzīve mājās)

Robežsargs: Have you been to the U.S. before?

Tu: No, this is my first time. vai Tu: Yes, in [gads].

Robežsargs: Do you plan to work in the U.S.?

Tu: No, only tourism.

🧳 Ja brauc pie draugiem/radiem

Robežsargs: Who are you visiting?

Tu: A friend who lives in [pilsēta].

Robežsargs: How do you know them?

Tu: We’ve known each other for several years. (nevajag stāstīt romānus)

Robežsargs: Where will you stay?

Tu: At their place. Here is the address.

💼 Ja brauciens ir darba, bet bez algota darba (konference, tikšanās)

Robežsargs: What is the purpose of your trip?

Tu: Business meetings / a conference. No paid work.

Robežsargs: Who is paying for the trip?

Tu: My employer in Latvia.

🧠 Svarīgākie principi, kas strādā 100% gadījumu

Atbildes īsas un konkrētas.

Nekad nepieminēt “maybe”, “we’ll see”, “I might stay longer”.

Nekad nepieminēt darbu, ja nav darba vīzas.

Vienmēr zināt pilsētu, adresi, uzturēšanās ilgumu, atpakaļceļu.

Runāt mierīgi, bez jokiem par politiku, drošību vai ieročiem.

Muitas un drošības īpatnības

Pārtika — svaigi produkti (augļi, gaļa, piena izstrādājumi) bieži ir aizliegti.

Zāles — tikai personīgai lietošanai, vēlams ar recepti.

Elektronika — laptopi un powerbank jāizņem drošības kontrolē.

Praktiski padomi uz vietas

Dzeramnauda — restorānos 15–20% ir norma.

Cenas — bieži norādītas bez nodokļiem, kas tiek pieskaitīti pie kases.

Sabiedriskais transports — daudzviet vājš; bieži nepieciešams auto.

Drošība — lielpilsētās izvairies no nomaļiem rajoniem vakarā.

Ko vēl ņemt vērā

Politiskus komentārus robežkontrolē labāk nepārvērst par diskusiju — praksē robežsargi tiešām nevēlas strīdēties par politiku .

Sociālie tīkli — robežsargi var lūgt paskaidrojumus, ja redz neatbilstības starp ceļojuma mērķi un publisko informāciju (reti, bet iespējams).

Īsā atbilde: Jā, Francijā ir pieejama daudz plašāka auto vēsture nekā tikai “reģistrēts / nav zagts”, taču ne vienmēr par 2012. gadu un ne vienmēr bez maksas.

Zemāk – precīzi, praktiski un tehniski, kā tas strādā Francijā.

🇫🇷 Kādu auto vēsturi var iegūt Francijā?

Francijā oficiālais transportlīdzekļu vēstures izraksts ir HISTOVEC (valsts bezmaksas serviss).

HISTOVEC sniedz:

īpašnieku maiņas datumus

nobraukuma ierakstus (no tehniskajām apskatēm – Contrôle Technique)

tehnisko apskašu rezultātus

vai auto nav zagts

vai nav ķīlas / juridisku ierobežojumu

vai nav apdrošināšanas noraksts (VEI / RSV)

vai nav administratīvu aizliegumu

Ko HISTOVEC nesniedz:

pilnu servisa vēsturi

avāriju sarakstu (ja nav bijis VEI/RSV statuss)

ražotāja garantijas remontus

privāto servisu rēķinus

📅 Vai var dabūt informāciju par 2012. gadu?

Atkarīgs no datu veida:

✔️ Tehniskās apskates (Contrôle Technique)

Pieejamas no 2012. gada un jaunākas, ja auto tajā laikā jau bija Francijā. CT dati ir valsts sistēmā, un tie parasti saglabājas.

✔️ Īpašnieku maiņas

Pieejamas, ja auto jau bija reģistrēts Francijā. Vecāki dati (pirms 2010) dažreiz ir nepilnīgi.

✔️ Zādzības / juridiskie ierobežojumi

Vienmēr aktuāli – neatkarīgi no gada.

❌ Avāriju vēsture (detalizēta)

Francijā nav centralizētas avāriju datubāzes kā ASV (Carfax). Pieejams tikai:

ja auto ir bijis VEI (smagi bojāts)

vai RSV (ekonomiski norakstīts)

❌ Servisa vēsture

Pieejama tikai no dīlera vai servisa, ja viņi to saglabājuši.

🔍 Kā dabūt Francijas auto vēsturi?

1) HISTOVEC (oficiālais valsts serviss – bez maksas)

To var izdarīt tikai auto īpašnieks, kurš iedod Tev HISTOVEC piekļuves kodu.

→ Ja pārdevējs atsakās – sarkanais karogs.

2) Privātie servisi (maksas)

Tie izmanto:

CT datubāzi

apdrošinātāju publiskos datus

tirgus arhīvus

Populāri:

Autorigin

CarVertical (daļēji)

AutoDNA

Bet: tie nevar piekļūt visiem valsts datiem kā HISTOVEC.

🧭 Tātad – atbilde uz Tavu jautājumu

Jā, Francijā ir pieejama auto vēsture arī par 2012. gadu, bet:

pilna vēsture nav pieejama (nav avāriju saraksta)

tehniskās apskates un īpašnieku maiņas parasti ir pieejamas

zādzības / juridiskie ierobežojumi vienmēr pieejami

servisa vēsture – tikai no dīlera

Ja vēlies, varu:

paskaidrot, kā pārbaudīt konkrētu VIN

pateikt, kā izskatās HISTOVEC izdruka

vai novērtēt riskus, ja pārdevējs atsakās to uzrādīt.

viņi tur izstiepties vai sarauties, airbaltik bankrots tuvojas neglābjami

šitas viči banneris starp citu mainās - dažādās valodās tiek rādīts, nu, man tas viči vienaldīgs, nekad neesmu pircis viņu maltās zivis un krabjus, nūjiņas saucās

Piedalos

nu ko tur regulāri tīrīt vienu un to pašu, nav laika tik daudz bieži ķēpāties ar tīrīšanu, vieglāk un ērtāk vienkārši auto turēt zem vieglas tenta nojumes, vai arī, nopērc pārvalku, man te blakus kaimiņos cilvēki arī ir slinki, un ir vēl trakāk, kaijas regulāri apķēzī mašīnas un dažas pat ir tā apķēzītas, ka šausmas, kas tām kaijām darās galvā? (zinu, kaijas uzskata mašīnas par bīstamiem objektiem, it sevišķi, ja ligzda iekārtota uz daudzstāveņu mājas jumta un auto novietots pagalmā blakus ēkai)

pilnīgs absurds, kas to izdomājis, kurš projektēja un kurš saskaņoja, akceptēja?

nu tās zilās izolenes gan ir pārsteigums, vai tad gadījumā ne tepat dīlera servisā neuztina? tiešām oriģināli no rūpnīcas?

Itāļu bremžu ražotājs skaidro, ka šī ideja “radās kā bezšķidruma arhitektūra, kas sadala intelektu riteņu līmenī, noņemot hidrauliskās ķēdes un centralizējot iedarbināšanu”, piebilstot, ka tā “nodrošina precīzu un nepārtrauktu bremzēšanas spēku modulāciju, atbalstot stabilu un kontrolētu transportlīdzekļa uzvedību sarežģītos un ļoti mainīgos apstākļos”.

Tas nozīmē, ka, bremzējot transportlīdzeklī, kas aprīkots ar šo sistēmu, elektroniskās smadzenes, kas tās kontrolē, modulēs bremzēšanas spēku jūsu vietā. Izklausās, ka tas varētu būt nedaudz satraucoši, taču Brembo uzstāj, ka tas, ko tā dara, ir “mieru uzlabot”.

Brembo turpina, sakot, ka “Sensify ir izstrādāts, lai atbalstītu plašu progresīvu transportlīdzekļu arhitektūru klāstu, sākot no nākamās paaudzes vadītāja palīdzības sistēmām līdz pilnībā autonomām lietojumprogrammām.” Tas arī norāda, ka ražošana “vadošam globālam transportlīdzekļu ražotājam” jau ir sākusies, neatklājot, kurš uzņēmums tas ir.

Jaunam, programmatūras definētam elektro transportlīdzeklim šādas sistēmas priekšrocības ir acīmredzamas. Lai gan jaunākie modeļi ir uzlabojuši berzes un reģeneratīvās bremzēšanas apvienošanu, joprojām dažreiz var just, kā kluči sāk satvert rotoru, kad jau esat diezgan dziļi iespiests pedāļa gājienā un esat to nospiedis dažas sekundes.

Sensify izklausās pēc risinājuma, kas to padarīs par pagātni, potenciāli padarot bremzēšanu vienmērīgāku un paredzamāku. Tas varētu arī palielināt bremžu kluču kalpošanas laiku (kuri elektro automobiļos jau tā kalpo daudz ilgāk, jo tie tik ļoti paļaujas uz reģeneratīvo bremzēšanu), jo automašīna varētu vairāk laika izmantot reģenerāciju.

Brembo jaunā bezšķidruma, bremzēšanas vadības sistēma ir liels jauninājums, un tā jau ir pieejama sērijveida automašīnās.

Brembo Sensify noņem bremžu šķidrumu un ļauj programmatūrai kontrolēt bremzēšanas spēku katram ritenim.

Bremžu pedālis kļūst par ievades ierīci, nevis tiešu mehānisku komandu.

Spēcīgāka EV reģenerācija varētu padarīt berzes bremzes vienmērīgākas, mazākas un ilgāk kalpojošas.

Ar programmatūru vadītu elektrisko transportlīdzekļu pieaugums maina visu par automašīnām, tostarp to, kā tās bremzē. Viena lieta, kas man palika atmiņā par Mercedes-Benz GLC EV, bija tā, ka tā reģeneratīvā bremzēšana varēja apstrādāt vairāk nekā 90% bremzēšanas, padarot berzes bremzes mazāk svarīgas. Tagad bremžu gigants Brembo ir paziņojis par Sensify, vienkāršāku elektromehānisku sistēmu, kas vienā mirklī likvidē bremžu šķidrumu un fizisku savienojumu starp pedāli un bremzēm.

Parastā bremzēšanas sistēmā, kas tiek izmantota jau vairāk nekā gadsimtu, nospiežot bremžu pedāli, hidrauliskais šķidrums tiek pārvietots pa līnijām, kas iedarbina suportus.

Brembo jaunā sistēma ir atšķirīga. Tā izmanto elektriskos signālus un izpildmehānismus, lai ieslēgtu bremžu klučus, satvertu bremžu rotoru un palēninātu automašīnu. Citiem vārdiem sakot, bremžu pedālis vairs nav mehāniska komanda, bet gan norāda datoram, ka vēlaties palēnināt ātrumu. Atsevišķu izpildmehānismu klātbūtne katrā suportā arī ļautu sistēmai precīzāk bremzēt katru atsevišķu riteni nekā mūsdienu hidrauliskās sistēmas.

šis čempionāts ir sabojāts viennozīmīgi, pateikšu, es to vairs tēvē neskatos, tikai izlasu ziņās

te ir pavisam vienkārši - gadu gadiem nav piebērtas jaunas grants kārtas šāda līdzīga izskata ceļu posmiem, tie vienkārši ir nodiluši, grants laika gaitā turpat vien ir “pārvietota” ar automašīnu riteņiem uz malām - ceļu malās, zem zāles kārtas

noskatījos, hm, Lazdovskis gandrīz visu laiku aizņēma ar savu runāšanu, bija interesanti paklausīties, dažas lietas bija reti dzirdētas un lasītas, kaut vai milzīgās ceļu nozares budžetu starpības starp Latvijas kaimiņvalstīm, varēja arī nosaukt skandināvu valstu ceļu nozares budžetus! tad vispār mati būtu stāvus gaisā!

galvenā bumba bija 600 miljoni eiro nodokļu ieņēmumos no degvielas akcīzes, vai kā viņu tur sauca, lūk, kas iet garām LVC ceļu būvniecības un uzturēšanas budžetam!

līdz iAuto jautājumiem no iAuto aktīvistiem šoreiz netika

(skat augstāk: Lazdovskis 90% laika paņēma)

secinājums: iAuto redaktoram LVC Lazdovskis jāaicina uz savu studiju, lai beidzot uzdotu arī daudzus citus sakrājušos jautājumus un uzzinātu viedokli par risinājumiem

jautājums aktuālais ir viens - kad beidzot būs impīčments?

tā, auto izstādi apmeklēju:

plusi:

- ļoti interesanti bija apskatīt daudzo ķīniešu auto klāstu, 

Škoda, VW, Cupra, Renault, Audi

- smagie auto, nu grandiozi sataisīti, izkrāsoti, vadītāju kabīnes - īsti mākslas darbi

beidzot bija arī dzīvojamo, karavānas auto paraugi, ļoti interesanti apskatīties 

vilšanās:

- nav Mercedes, BMW, Porsche

neveiksmīgs izstādes laiks - sakrīt ar vislatvijas lielo talku un moto sezonas atklāšanu sestdien

tāpēc bija jāizbrīvē laiks, lai var apskatīt auto, piektdienā

nu, kas tas ir?

kāpēc visi šie pasākumi jāplāno vienā nedēļas nogalē?

krampītis jau par to pašu tēmu citur  uzjautāja, ja zūd elektroniskā saite starp stūri un riteņiem, ko auto dara braukšanas laikā? uz tuvāko grāvi? jeb pretim braucošajam purnā?

nu paga, tā nav godīgi, ja ieteici mersi, tad pasaki, kuru modeli Tu domāji? nu neizsakies pusvārdos un pusteikumos, bet tā lai Tevi saprot

o, bļāviens, cik tagad tā alauksta iela tukša! agrāk tur viscaur  perpendikulārās stāvvietas bija, kā redzams google vēl pagaidām, kā nobildēs google auto svaigu sēriju ar bildēm, tā tur būs tīrs no auto redzams

ZZZZ:

kuru modeli Tu domāji?