Lietotāja "Kanibaals" atbildes

Tipa, un tev jāpērk no viņa Fufelmax, ē, Suprotec, kas to visu atrisina.

Nu, piemēram, bēdīgi slavenie brāķētie Opel 1.7 DTI (ISUZU) dīzeļa vadības bloki , kas tā arī parasti iziet no ierindas, ka siltu nevar piešķilt, velc cik gribi.

Motori pa lielam var būt arī labi, bet ko tas dod, ja vadības bloki nav redundanti un jebkura pat nebūtiska sensora kļūda padara auto nebraucamu vai pārslēdz to avārijas režīmā. Tipiska problēma BOSCH un Siemens izstrādājumiem, vai arī pie vainas pašu autoražotāju pārlieku piesardzība vadības blokus pielāgojot savām vajadzībām, saliekot pārspīlētu motora aizsardzību? Vismaz japāņu ražojumi tādā ziņā ir uzticamāki. Vai piemērs ko nesen pieminēju ar Range Rover, kas bieži noslāpa pat krustojuma vidū dēļ tāda sīkuma kā melojoša dzesēšanas temp devēja, tas nekas, ka braucēja drošībai būtu jābūt pirmajā vietā, bloks pat īsti nepapūlas, lai motors neslāptu.

Nē tās ir paredzamas, man Hondai savulaik pārtrūka tieši nedēļu pirms ieplānotās maiņas, bet tā kā galvas blīve jau tāpat tecēja un bija jāmaina, tad nebija liela bēda. Tā kā pārbaudīju pēc savas pieredzes, ka Contitech pilnu apkopes intervālu izvelk precīzi

Raudi ar Audi epopeja var sākties.

Varbūt sveces nemainīji laicīgi.

>tikai siksnas maiņu, bet opelim pat to nevajadzēja, jo ķēde Uz to vairs nevar paļauties, tagad pamanās ražot ķēdes, kas mēdz trūkt. Zobsiksnas ir kvalitatīvas un kalpo ļoti paredzami, ne kā ķēdes, kas izstiepjas, grab, ir smagas un noklājas neparedzamā brīdī.

Principā visi mazmotori 1.3,1.4,1.6 ir TOP1, jo nepareizi ekspluatējot ilgi nekalpos, sevišķi, ja ielikti pārāk smagās virsbūvēs. Ja ar mazmotoru brauc kā ar lielo neļaujot tam darboties augstākos apgriezienos tad resurss ir īss. Tā kā tā pat nav motoru vaina, ja blīve pie stūres slikta. Tādā ziņā lielāka tilpuma motori ar īsāku kloķvārpstas gājienu, ļauj sevi vairāk apbižot.

Merivas motoru aizmirsi kam galvas blīve noklājās dēļ mocīšanas zemos robos un attiecīgi pārkarsēšanas vai tas ir tas pats?

pārkarsēja motoru, bet tur jau konstrukcija tāda, ka starp katliem nav dzesēšana. Kāds bija motora kods?

Nav pēc savas pieredzes, bet Mazda Rx-8 rotormotori un rotormotori kā tādi ir vienreizējās lietošanas prece. 100tk un maini motoru. Vēl elektromotori ir slikti, jo ir pārāk klusi.

No Jaguar patīk XF modelis, bet žēl ka šie ir pārsvarā dīzeļi, lai gan drošvien uzzinot degvielas patēriņu benzīnam izvēle būtu skaidra.

Vakar kārtējais Vernona skolnieks izpildījās. Braucot pa P4 pie Dzidriņām parāda pagriezienu pa labi un apstājas daļēji uz nomales(netālu no pieturas), es braucot gabalu aiz viņa, drošs paliek nedrošs, pārkārtojos pretējā braukšanas joslā, bet te pēkšņi šis rauj pa kreisi blakus ceļā neparādot nekādus signālus. Labi ka bija vieta kur izvairīties un ka tur jāievēro ātruma ierobežojums. Labs paņēmiens kā iegāzt, laikam turpmāk šādus apbraukšu pa labo nomali... Tā arī nesapratu šādu manevru, mierīgi varēja veikt kreiso pagriezienu kā pienākas nevienu netraucējot, jo pretī ta neviens nebrauca.

Sarkanā krāsa pati ar laiku izbal, pie tam tu jau nezini vai tā vispār ir krāsa vai līmplēve. Un takši ne vienmēr mazgā mazgātuvē, esmu redzējis tai pašā Statoil, ka pie putekļsūcēja izsūc salonu un ar 0.5l pudeli un lupatu vēl mašīnu "nomazgā". Tās putu birstes nevar skrāpēt vairāk kā mazgāšana ar rokām, ūdens tur aiziet nemērā.

Nobrauciet tukšu bāku un ielejiet 98E, ja ne palīdzēs tad vismaz drošībai.

Starp citu kad biju pagājušo reizi auto izstādē(paldies iAuto par biļeti) no visiem jaunajiem auto KIA Optima subjektīvi izcēlās gan ar apdares kvalitāti, gan ērtību un labu cenu. Vēl varbūt par Passat bija labs iespaids, bet cena pilnīgi neatbilstoša, VW saspiedušies ar saviem kulta auto.

Nav ne vainas Statoil mazgāšanai un automāts nešvīkā krāsu vairāk kā pašiem ar rokām un nemākulīgi ar netīru švammi ņemoties. Cita lieta, ka Statoil cena par mazgāšanu neatbilst kvalitātei un nākas vēl izbraucot ārā ar kompresoru spraugas un durvju rokturus izpūst, lai nav notecējumi.

Pēc koda izskatās, ka tā ir slimība būs laikam vien jāmaina nost, jo eksperimenti maksās dārgāk, ja jau tam klāt ir grūti tikt tad aiziet laiks skrūvējot. Jā blīves arī jāmaina, kā nekā 10 gadu tām un pieskaroties sabirs putekļos. Katrā ziņā lieta nav steidzama, ja vien degvielas patēriņš nav kosmosā un var pameklēt izdevīgāko variantu. P.S. Un ne jau aparāts viņiem parāda, ka bojāts, tas pats auto pasaka priekšā, ka devējs dod viltus signālus.

Te vēl saraksts ar līdzīgiem simptomiem un arī problēma parādās aukstā laikā vai pēc pabraukšanas ar mazu eļļas līmeni. www.drive2.ru/l/2651173/ www.drive2.ru/l/288230376152546667/ www.drive2.ru/l/2845075/ www.ericthecarguy.com/kunena/8-Service-and-Repair-Questions-Answered-Here/56610-can-i-still-drive-my-car-with-bad-knock-sensor theshaveden.com/forums/threads/mazda-3-engine-knock-sensor.46572/ www.engine-codes.com/p0328_mazda.html Kādu degvielu lejat 95E vai 98E? Ir vērts pāriet uz 98E vai vismaz laiku pa laikam pamainīt degvielas, lai motors padarbojas arī nedaudz citā režīmā un neveidojas tipisks uzdegums. Ja nemaldos šim motoram kompresijas pakāpe ir 11, kas jau prasa 98E, sevišķi ja tam ir detonācijas sensors, jo vadības bloks tam adaptēsies un patēriņš, ja sensors nav pie vainas būs pat mazāks kā ar 95E. Lielāka oktānskaitļa degviela par sliktu nenāks. Nav jau tā ka tikai oriģinālais sensors(ZJ01-18-921) der ir arī alternatīvas - www.autodoc.lv/search?keyword=ZJ01-18-921

Nu vot sākās. Un ja tā nomaiņa nepalīdzēs naudu atmaksās? Nē taču. Un uz kāda pamata tika pieņemts lēmums, ka sensors bojāts? No vizuālas apskates? Nē nu klauni. Nu vismaz sirds mierīga, ka PATS Mazda serviss pārbaudīja, ka motors kārtība un vaina sensorā... Ieraksti kāds ir kļūdas numurs Pxxxx, vai nobildē to atskaiti, jo tur ir vairākas kļūdas iespējamas! Ja vien tam sensoram nav grūti piekļūt, tad varētu samainīt no ejošas mašīnas un pārbaudīt. Saprotu gan, ka problēma ir tikai aukstā laikā, varbūt tad sadzīvot ar to un miers, diez vai sensora ietekme uz patēriņu ir tik liela lai atmaksātos 200eur izgāzt tāpat vien. Laiks apjautāties Mazdas klubā, moš kāds var izlīdzēt.

Nu re, bet āmuriņa metodei pēc idejas nebūtu jāstrādā, jo uzsit ta pa pašu sensoru vai tuvu tam un signāls ir visā frekvenču joslā. Katrā ziņā japāņu motoriem vadības bloks vairāk paļaujas uz detonācijas sensoru un agresīvāk griež aizdedzi tāpēc arī ir jūtīgi noskaņots un biežāk dzirdētas problēmas ar to. Bieži pat nav nekādas kļūdas, jo tā ir normāla parādība uzķert to momentu, kad detonācija ir saklausāma un tad tikai aizdedzi griezt nedaudz vēlāku. Ja datčiks dod viltus signālu tad cieš motora dinamika, bet nekādas kļūdas var arī nebūt.

Ja eļļa bija maz, tad jā motors kļūst skaļāks, jo piedzīvo eļļas badu, galvenokārt gāzu sadales mehānisms un varētu izsaukt detonācijas kļūdu. Vai tam ir paliekošas sekas, varbūt.

Ko nozīmē bez eļļas? Ar degošu sarkano eļļas lamiņas indikatoru nekur tālu nebūtu nobraukusi. Ja uz MIN, jeb zemāko līmeni, tad nekas traks tas nav, ja nebrauc trases režīmā. Eļļa(kopā ar filtru) taču tiek regulāri mainīta? Mainot eļļu gruži paliek filtrā un pārējais tiek noliets ar izlietoto eļļu.

Par to ir runa, ka ja sensors nedod viltus kļūdu, tad tā nomaiņa neko nedod. Var vienīgi pieņemt, ka Mazda servisam ir kāds lieks knock sensors ko pamēģināt pamainīt. Manuprāt ar dīleru stundu izcenojuma likmēm būs dārgi tur jebko nestandarta diagnosticēt. Visticamāk sensors tiešām "dzird" ritmisku klaudzoņu, tik interesanti kāpēc tikai uzsilstot izmet kļūdu, bet pieļauju ka tas ir dēļ tā, ka kamēr motors nav uzsilis vadības bloks atgāzes/aizdezi neregulē(open loop režīms), tiklīdz pāriet normālā režīmā tā uzreiz sadzird troksni un izmet kļūdu. Nevar protams izslēgt arī problēmas ar kontaktu vai vadiem uz devēju.

Jā un nē. Tas aparāts ir advancētāks un var piekļūt papildus parametriem, kas nav standarta OBD protokolā, pareizāk sakot nav dokumentēta(Mode $06), bet tas konkrētā gadījumā neko daudz nedotu. Mode 6 režīmā var apskatīties atgāžu sistēmu pašdiagnostikas ciklu rezultātus, bet knock sensors nav tāda cikla kurā tā sniegtie dati tiktu salīdzināti un tas ir loģiski, vadības bloks dara visu, lai detonācijas nebūtu, nevis speciāli panāk detonāciju un paklausās vai klaņi nolokās vai nē. Te piemēram Honda tabula - www.aa1car.com/library/honda_mode06.pdf Kā redzams knock sensors tur nav un tas arī nav iekļauts nevienā no sistēmām. Tātad, ja ir knock sensora kļūda, tad neko vairāk arī nav ko redzēt, tas nav devējs, kura rezultāti pārklātos ar citu datčiku. Ar kļūdas numuru un tā freeze-frame(visu pārējo sensoru stopkadru) var pārliecināties vai tajā brīdī vispār bija apstākļi iespējamai detonācija, ja nu vienīgi izņemot ja ielieta slikta degviela, bet tāda degvielas kvalitātes datčika nav to var secināt tikai cilvēks Note: mostly it is not necessary to clear a fault that has not been diagnosed or repaired. The MIL will light again during the next driving cycle. Tulkojums kļūdu dzēšana bez reālas diagnostikas vai remontdarbībām ir bezjēdzīga, jo uzpeldēs tas pats atkal nākošajā braucienā.