Lietotāja "WALA" atbildes

Nu nekas sevišķs - mēdzu kļūdīties, tāpat kā reizēm salīdzinājumā var tupa paņemt viens pliks motors vs otrs pliks motors, šeit vienkārši infa bija pilnīgāka, ja baigi butu gribējis atrast - atrastu orģinālu un esmu diezgan patliecināts ka tur invertoru jautājums bija apiets ar lielu līkumu.

Pie patukša akumlatora tā mierīgi var būt, jo griežot starteri vajag ļoti lielu strāvu, un man arī ir bijis tā (uz veca aķa ziemā) - strateri vēl tā kā griež ar pārtraukumiem, bet iešprices normālai darbībai vairs nekā - sprauslas vairs "nemiez" un dzirkstele ar nez vai vairs bija.

NU nav īsti taisnība - ja akumlatoru norauj ( ko gan noteikti nevajag darīt - var sabojāt elektroniku), iedarbināts auto turpina strādāt, jo enerģiju ražo ģenerators. Tā kā problēma ir daudz tuvāk vadības blokam kā jebkam citam, tie var būt releji kas nostrādā ( jā arī elektriskās ķēdes problēmu/nekontakta vai piemēram karstuma dēļ). Var būt arī vadības bloks kurš kāda iemels dēļ pats pārstartējas, tas nav sevišķi sevišķi bieži, tikai kaut kādos 0,00N% gadījumos uz visiem saražotajie mvadības blokiem, bet tomēr gadās !

Šis gan nav orģināls manai informācijai par DC vs AC - bet te arī ir ļoti OK aprakstīts par īpatnībām, kas un kāpēc (sorry vakar dejas utt. - ne da iAuto): www.tesla.com/blog/induction-versus-dc-brushless-motors

JanJan viņu peļnā ir balstīta faktā ka Fiat-Crysler tika pārdotas izmešu kvotas, tātad tā ir prasta acu aizmālēšana - vienam bija iespēja ražot auto ar lielākiem izmešiem, otram izlīst no finansu grūtībām. Ekoloģija ieguvusi tieši neko !

Labi, skaidrs, lai veicas sagaidīt tos savus riteņ-motorus, tikai nezinu nevienu ražotāju, kurš pēc tam kad paziņo par to testēšanu to būtu palaidis kaut kur tautās. Uz to skatījās gan Mistu, gan Nissan ( tātad arī Renault) utt. Droši vien izrādījās tik ļoti efektīvāks par dzinēju ar pārnesumkārbu, ka izlēma … nav vērts to ražot.

Moš atsipsies - tas bija uz ātru roku iemests links "tehnoloģijai", ne es to jautājumu esmu pētījis, ne man sevišķa interese - kad par to rakstīju tā vispār bija tikai ideja manā galvā, bez praktiska skatījuma uz dzīvi, bez redzētas info par to utt.

Uhh, tas tavs vads nesāks riteņa arkā un nebeidzas pie motora, tas tavs motors pats ir ļoti garš vads … Bet vienā gan tev taisnība - izdarīt jau var tehniski jebko, tikai jautājums kā tas strādās utt.

katrs sauc to sistēmu pa savam : HOB2HOOD, AdapTech, cookConnect, HomeConnect utml.: media3.bosch-home.com/Documents/9001196145_D.pdf

Te būs links ja negribi ticēt: www.allaboutcircuits.com/news/teardown-tuesday-induction-cooktop/ te vēl tāds trāpijās tikko pa rokai: www.youtube.com/watch?v=MQJBc_xWICA

Līdzstrāvas motori rada mazāk siltuma un par to pagriezienu diapazonu man liekas ka tev ar nebija taisnība, bet būs vairāk laika vakarā mēģināšu ielikt linku uz salidzinošo info par DC vs AC. Tur katram no motoriem bija savas noteiktas priekšrocības. AC problēma - iznāk vairāk bezjēdzīgas elektroenerģijas konversijas, kas arī rada siltumu.

Vismaz jebkurā puslīdz modernā elektriskā plītī ir temperatūras devējs, vēl jo vairāk ja tev ir indukcijas plīts. Pati plīts arī vada tavu nosūcēja galvu. Tehniski var pat nelietot temperatūras devēju, un vismaz cilvēku piečakarēt tāpat programmātiskiem līdzekļiem - ka viņam, liksies ka kaut kas tur tiek vadīts pēc "garaiņu rašanās daudzuma".

Reku mūsējie arī saka ka līdzstrāvas sistēmas ir efektīvākas: www.delfi.lv/campus/raksti/rtu-zinatnieki-mekle-plasaku-pielietojumu-elektromobiliem-tie-der-ne-tikai-brauksanai?id=51812153 Tas protams neattiecas uz enerģijas pārvadi lielos attālumos - tur drusku citi likumi.

Nezinu nevienu auto kam butu būtiskas problēmas, pats braucu ar Hondām, ieprieks Toyota, sencis ar Toyotām (Turku Corolla, gan rūsē kā maita), Skodām, Volvo, BMW, VW, kur par VAG sudzibas tikai par rūsēšanu neierasti agri. Jā Hondas ir dārgi remontēt, un kas par to ...

arturs66 - tu neesi mēģinājis jautāt teiksim Volvo kluba forumos utml. man ex-kolēģis bija atradis sakarīgus večus Jaunmārupe, bet tas bija sen un viņi vairs tu nav (nezinu kur tagad) kas tika ar viņa elektronikas jautājumiem galā (viņam nebija nekas tāds kas traucētu braukt - tur vairāk kaut kādas paša iegribas bija, vai arī kļūdu rādija) . Bet principā braukt tur nekas netraucēja. Tā kā nav ar Volvo nekas tur slikti - tik jābeidz stulbi mainīt daļas nerisinot problēmu pēc būtības. P.S. Bet nu gan jau ka Vlovo klubā pastāstīs vai tā ir pēc būtības problēma !

Nespēju iedomāties droseli kam mūsdienās būtu problēma - pedējais gļukainais štrynts man škiet bija kaut kādiem itāļiem(Maserati ja atmiņa neviļ) kad kontakti nodila. Tādus vairs neviens neražo, tātad jautājums kas ir šo ziepju pamatā, bet tā nav drosele pati par sevi. Meklē, kas vai kādi šķidrumi taisa sūdus nevietā.

Pirmkārt runa ir nevis par kaut kā ievērošanu vai neievērošanu ( jo fakts ka ja tev to jau ir uzlikuši - tātad jau esi pārkāpis), bet par šī procesa lietderību ! 1) ir daļa tautas kam ir dabs nodarboties ar visādu itkā nesalaužamu verķu salaušanu - un ja šo sistēmu var salauzt mehāniski un ļoti iespējams arī elektroniski , tad tā nav savas cenas vērta. 2) jautājums kur tādus štruntus glabāt teiksim RS stāvvietu gadījumā - tos "zābakus" var pie jebkura staba piesiet, bet šos "čemodānus"- kādam jāstaipa līdz kā minimums automobilī. 3) šāds štrunts absolūti netraucē šo auto aizdzīt tiem kam to vajadzēs, lai tas būtu zaglis vai ne visai saprātīgs auto īpašnieks.

Ja tā kādam būs problēma, tad piemēram man ir vairāki UK numuri utt., Bet stāsts ne par to, vietējos jau parasti nav grūti sameklēt, šitos mēslus parasti liek tiem kurus grūtāk aiz astes noķert - tos kam nav apskates un ārzemniekus. Bet tādam mērķim jo lētāk, jo labāk, jo tā tomēr ir patasti nodokļu nauda kas šitām muļķībām tiek tērēta. Privātie jau sen iet citus ceļus ...

NU vispār jau mūsu "platuma grādos" cilvēks mierīgi pa sānu logu lūrot aizbrauks ar visu to štruntu prom. Manuprāt salīdzinoši pārāk dārgi un absolūti bezjēdzīgi ...

tvaiku daudzums ir stipri atkarīgs no temperatūras, nekas cits tur nav jāsaprot. Tev taču nav gāzes plīts ka nosūcējam kaut kas būtu jāuzmin

Pie Bluetooth vai jebkurām citām bezvadu tehnoloģijām - nekā sarežgīta nav principā - plītī jau ir temperatūras sensors, tad attiecīgi tikai vajag lai uz "augšu" padod standartizētu signālu. N.B. Nezinu gan kas tur patiesībā ir ielikts! Būs interese palūrēšu. Siemensam - tas ir cookConnect == WiFi

Raimonds - liec mieru pretestībai - tas nebūs tas veids kā objektīvi varēsi novērtēt problēmu - šādam motoram ar ļoti mainīgiem slodzes apstākļiem.

Par aļģēm te gan ir viens šāds skatījums uz dzīvi un aļģēm: www.epa.gov/nutrientpollution/climate-change-and-harmful-algal-blooms Bet nu kaut kas tajā visā man tā kā pietrūkst lai šo "bildi" uzskatītu par reālistisku.

Te es teikšu tā - es patiesībā nemēģinu kādu pārliecināt, ir tā ka daudzas lietas es nepārzinu vispār, ir lietas kuras es visu laiku apgūstu utt. Bet jo vairāk es zinu - jo vairāk apzinos ka vēl ne "sūda" nezinu. Man daudzās vietās strādā tāds kā "dibena smadzeņu" reflekss - par to ka tas tā nestrādā, un tuvākajā laikā nestrādās utml. Nav vienmēr taisnība - arī fakts un tomēr. Par tām muļķībām - un iespējām - tā ir vairāk metode kā muļķība - tas ļauj uztaustīt to cik cilvēks zin, cik ir spējīgs analizēt un cik radoša ir iztēle lai spētu virtuāli izdomāt potenciālu problēmu loku. Un bieži tas ir ļoti intersanti kā no "muļķības" tiek līdz kaut kam sakarīgam. Par Raimondu - vienkārši iAuto jau ir kādu laiku zināms kadrs, bet pagaidām neesmu pamanījis ka tām idejām būtu kāds līdz galam sakarīgs segums, nu labi būšu precīzāks - man nerodas ticamības moments tam visam. P.S. Par "Sliņķi" šī diskusija arī pasaka ļoti daudz - es teiktu ka dzīvē labprāt alu iedzertu kopā. ;)