Lietotāja "WALA" atbildes

Un tavuprāt "no mehāniskajiem" tie garmoškas busi un trolejbusi ar ar velkošos pašu aizmugurējo asi ir tipa baigais mehānisko lietu progress ?!?! Tas ka tas ir no sērijas visvienkāršāk un vislētāk pie zemās grīdas kastēm - tas gan fakts.

Te par nelaimi jāsaka - ka tā var būt , viss atkarīgs no valsts kurā konkrēts auto ir ticis salikts kopā. Ar tieši Japānā ( Honda, Toyota man šķeit bija indeksi JH un JT un vēl pārītis kas sākas J*) ražotiem - man ir aizrādījumi, bet pārsvarā problēmu ir mazāk kā eiropiešiem ar ko bijusi darīšana. Japānas ražojumi man ir bijuši ar 20+ gadu "stāžu" bez problēmām, jā Latvijas ceļu brīnumi izskatās ka piebiedz tos auto ātrāk ar rūsēšanu, bet nu principā nekad neesmu varējis sūdzēties par veciem japāņiem.

Un mazliet zinātnes ap un par elektromotriem: x-engineer.org/automotive-engineering/vehicle/electric-vehicles/ev-design-electric-motors/ tik nepievēršat pārlieku uzmanību tiem cipariem kas krīt līdz nullei - tās ir datorsimulācijas, kuras jāmāk pareizi interpretēt, ja vien negribat pierādīt kaut ko pavisam no pirksta izzīstu.

Te tev varētu būt diezgan liela taisnība, vienīgā problēma - cik tad ir to auto kam vairs ir manuālas kārbas, bet par automātiskajām kārbām man škiet ka kalnos to efektivitāte ( ja vien nav pick-ups kam ir tam atbilstoši veidotas kārbas) būtiski krītas + tas ka bezturbo nemīl augstkalnu gaisa retinājumu ( tas gan ar tā baigi relatīvi - tukšu vai nelielu guļam piekabi staipot - droši ka pofig - aerodinamika vairāk norij).

Tesla baterijas krutums un reizē arī bēdas:

Katrs jau var tulkot idejas izejot no savas saprašanas par tehnoloģijām līmeņa. Tas ka jau ir kāds laiciņš kā Pick-Up max pieļaujamā svara piekabēm ir bremzes, pie kam ar iespēju no pikapa salona regulēt bremžu darbību - to jau laikam neesi ne redzējis ne dzirdējis. Tam papildus izmantot rekuperāciju kad brauc no kalna lejā - tas droši vien ir šausmīgi tupi vai ne ? Elektroniski vadīt bremžu sistēmas pie "drive-by-wire" sistēmas tas ar droši ir kaut kas šausmīgi jauns ja ?? (tas nekas ka tai idejai ir vismaz 20 gadu "stāžs").

Nē,nē,nē - tā es to galīgi nebiju domājis, jo visos man zināmos elektro verķos ir pārnesumkārba ar "vienu fiksētu" pārnesumu. Par pārnesumkārbas (ne)-esamību EV - tas ir mīts !!! Te ir pārnesumkārba no Tesla:

(links uz bildi ja kadam tā ērtāk: electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2017/01/tesla-p85-motor-2.png)

Arī bateriju izdalītais siltums droši ir afigennijs, bet nu cik izskatijas, tad modelX tīri labi turēja ātrumu kalnos, kas ne katram iekšdedzes verķim pa spēkam.

Pie vainas ir tas ka elektro motora elastība ir tāds relatīvs mīts. Uztaisījuši fiksētu pārnesumu un tad domā ka tas der visam, nu tiklīdz kā kaut kas jāvelk - skuju vairs nav pareizais noslogojums un rij kā traks. Bet no citas puses ņemot teiksim tam CyberT pieliek Tesla ražotu piekabi ar divām papildu bačaa pakām un moš vēl ar piedziņu un rekuperāciju uz piekabi - moš sanāk ideāls verķis, kamer piekabe tukša, tikmēr bačas stabilizē, kad pilna tad palīdz stumt.

NU ja,nu ja man arī parūsējis FR-V (arī 300K) aizmugures vāks no visiem sū ko ceļ no LV ceļiem gaisā, jā problēma bija visdrīzāk jau no rūpnīcas, būtu salabots tad kas es to nopirku, bet kāds sūdabrālis bija braucis ar pajaunu Hondu servisoties HZ kur, un nebija autorizēta servisa ierakstu par zināmu laika period - līdz ar ko atteica ražotāja garantiju. Bet tas vāks tāds ir pēdējos 9 gadus, protams drusku sūdīgāk izskatās, un tomēr. Par auto ir jārūpējas vismaz tik daudz cik jānomazgā. Un pēc CSDD iepriekšējās apskates datiem redzams ka tur neviens nav sevisķi rūpējies - aizbrauc uz apskati un dabū kaudzi ar 2-niekiem … Nojāt auto jau nav seviški liela problēma ...

Man tāda drusku cita doma tikko radās - a nav tā ka radiatora ventilators neslēdzas iekšā kad jau vajadzētu ? Pamēģini sākumā ar roku - vai pats ventilators normāli griežas (neķeras) un vai arī neļurkājas. Tad aizbrauc pie kāda kam ir lāzera temperatūras mērāmais verķi pie rokas - un kamēr motors rūc un sildās pašauadaties pa augšējo radiator trubu un pašu radiatoru (nezinu kur saabam tieši ir tas relejs kas slēdz ventu iekšā atkārībā no temperatūras) . Un tad skatās ja ventilators "sačko" tad kad augšējā trubā jau nāk 100 grādi - tad pamēra kas notiek pie paša releja (termoreleja, bimetāliskas plāksnes vai HZ kas tev tur ir ) kādu temperatūru rāda. Vēl var būt ka ventilators pēkšņi nav orģināls, un arī nestrādā gaisa plūsma kā vajag (sūc garām, par vāju utml.), Radiators (redele) aizdrists - arī gadās ka gaisu cauri laiž pa minimālo, kaut gan ja tā ir nepastāvīga problēma - tas atkrīt. P.S. ka ar laiku motors paliek silts neatkarīgi no tā vai ir termostats vai nav - domāju nevajag paskaidrot ?

Volx - tu pats arī tici tam ko tu raksti ?

Abaroti 10 tūkstoši Saabam - lidmašīna vai ? Tu kaut ko nejauc ? Bet vispār ja motors sāk karst un vadíbas blokā ir kaut kas iepriegrammēts tā aizsardzībai - tad arī var limitēties pie noteikta apgriezienu skaita. Un arī tāpat ja motors pārkarst - jauda pazūd - jo sākas visādi gļuki ar degvielas aizdedzināšana momentiem utml. + aŗi detonācijas sensors arī var sākt saklausīt nelabas lietas un tad tiešām nostrādā motora aizsardzība + "Check engine" vajadzētu iedegties.

par to video - man tā fīča ne pārāk, bet nu ja šķiet ka tā vajag - varu arī tā.

msh tev noteikti patiks šitas: www.youtube.com/watch?v=YajsuTDtxp8 un šis ar intersanti: www.youtube.com/watch?v=-cvNfmL7XQg

Izmešu kvotu sistēmas ačgārnības un prikoli: www.peakresources.com.au/news/teslas-secret-source-of-cash/

Labi sakritis - iepriekšējais rakstītājs par galvas sāpēm - a tu par Ibumetinu.

Tiem d4d vienu brīdi bija ļoti neveiksmīga DPFa reģenerācija ( konkrēti Vācijas bāņiem kaut kas negāja kopā) - normālos apstākļos kā dūmu aizsegs tankiem kara apstākļos. Tā ka baigi mani arī neizbrīnītu ka kāds amputējis šo daļu.

Jep tas būtu ļoti loģiski tā darīt, un teiksim man ja vēl tur forši un ērti velo paķert līdzi, tad es arī no saviem laukiem varētu teiksim jau līdz Jelgavai ar velo (30+ min.) , vilciens līdz Rīgas centram, tālāk atkal ar velo. Bet nu kuru interesē loģika - valsts taču nežēļīgu kāpostu ierauj nāsīs no privātiem auto īpašniekiem, mazāk braucēju - jādomā citi veidi kā lāpīt budžetu.

Nu tur tev absolūta taisnība, bet tam par iemeslu arī fakts ka pasažieru vilcienus dzīt uz daudzām vietām ir vienkārši ekonomisks stulbums. Es gan Liepājas virzienu esmu ilglaicīgi lietojis, gan Gulbenes kādi 20+ gadi atpakaļ - tur nav to pasažieru tik daudz priekš vilciena, jā bija drusk vairāk par 1 autobusu, bet lai tur dzenātu tos dīzēlus kas ir PV/LDz - ekonomisks idiotisms, lētāk aizvest līdz kādām Pļaviņām un tālāk pārsēdināt busos. Un Liepājas virzienā tas pats- līdz Jelgavai ar elektrisko un tālāk ar busiem. Nezinu - Jūrmalas virzienu ir vispār vērts līdz Tukumam laist ? Ja būtu iespējami kaut kādi mazāka izmēra braucamie tipa kā GUlbenes mazbānītis tikai modernāks - tam moš būtu ekonomiskā jēga arī dziļos laukos, bet tā kā ir šobrīd - tad zin vienkāršāk un labā palaist kaut kāpurķēžu busu kas var vilkt pār lauku pa taisno - un tad savākt laukos tautu uz kādu lielāku centru un tālāk pārsvarā ar busiem.

Protams ka vispār - tajos maršrutos kur vēl kāds PV virciens vispār kursē - jā ir lietotāji šim transporta veidam. Bet vietām vilciena lietošana lai arī būtu potenciāli ērta (vēl CCCP laikos palietoju) - tagad ir vienkārši kaitinoša - piem. Dobele ( bet nu tur ir tā ka vilciens dēļ savas kursēšanas biežuma un laika netrāpa pa lietotāju vairumu). Labāk ar mikriņu.

Nē tas 600-800EUR pa gadu nav tādēļ ka kaut kas sevišķi lūstu, bet normālas apkopes dīleru salonos + orģinālās daļas, jo daudzas lietas mainās komplektā, un tad ir vainu jāizlemj par labu atjaunotām daļām, piemērotām no citiem Honda modeļiem, vai jāatloca pamatīgāks kāposts. Piem. salona ventilators > 300EUR, priekšas piekare (komplekts) > 1000, ģenerators > 400 EUR, stūres pastūža sūknis >600 EUR ( šī bija vienīgā detaļa kura nojuka nesaprotamu iemeslu dēļ, diezgan jaunam auto) un tika aizvietota ar tādu pat no šrota, pārējās daļas jau pie zināmiem 280-300Kkm sāka birt.

Hmm, nevaru komentēt tieši akordu, bet Hondas 2.2 dīzeli (2008.g. FR-V) lietojis esmu 8 gadus un turpinu braukāt, kaut iepirkts 1.6 dīzelis CR-V. Un turbo-dīzeļi šiem auto ir vienkārši ideāli ( FR-v benzīnnieki 1,7 un 2 litri ir par švaku tam auto), un jaunais 1.6 Hondas turbo dīzelis, vispār super kruts. Pēc tam kad to 1.6 Hondas dīzeli ievērtēju dzīvē visi Rav4 utml. ar benzīniem, hibrīdiem un automātiem "atpūšas". Tas kas Honda dīzelim nav forši (konkrēti FR-V 2,2) - remontu izmakas, jā tur gan ~ 600 -800 EUR pa gadu tiek "atlocīts" tikai tā.

Vai tu Jelgavā pats esi bijis ? Tā stāvvieta labākajā gadījumā vienas pieccstāvenes vajadzības spēj apmierināt. Tā kā jaubrauc ar busu un jāiet gabals ar kājām, ja grib ar vilcienu. Un ir daudz miestu LV kur dzelzceļa stacija ir virs 5km prom no miesta. Smieklīgākais gadījums kas uzreiz nāk prātā - Aglona un Aglonas stacija.

Dīvaini, bet man jau kādi 6 aķi tieši no Autostarta - un absolūti nekādu problēmu, plus tas ka veco paņem pretī un iedod atlaidi par tādu joku. P.S. un start/stop es vispār slēdzu ārā, tā mērkaķošanās mani vienkārši kaitina.