Lietotāja "msh" atbildes

Mazāk vajag uz tukšiem propagandas saukļiem balstīties, "atkratītos no fosilās degvielas atkarības". Jā nomainīsi atkarību no krievu un norvēģu naftas uz ķīniešu saules paneļiem un akumulatoriem, un beigās vēl tavā īpašumā paliks simti kilogramu toksisko atkritumu.

Parādi man tankus vai zābakus ar klipšiem Un par to ārā tikšanu, neaizmirsti ka es braucu ar velosipēdu uz kura zemi var aizsniegt ar rokām - attiecīgi uz diviem riteņiem ārā tikšana ir ar vienu roku bremzējot atspiesties uz otras rokas un apstāties, nolaist kāju un uz tās nolikties un tad piecelt muguru no ķebļa un atsprādzēt kājas; par to kā tas ir uz trīs riteņiem laikam nemaz nav vērts stāstīt Problemātiskāka ir piesprādzēšanās jo jānotrāpa pēdām pareizā poza - droši vien kaut kad vajadzēs pārvarēt slinkumu un uztaisīt platformas.

Nu ko, atklājam ziemas sezonu. Lai arī sniega praktiski nav, un apledojums arī praktiski nav, izdomāju ka nav īsti vērts turpināt braukt uz diviem riteņiem līdz brīdim kad pa ceļam uz darbu būs vismaz vienreiz jānoliekas, jo nav jau pagājušoais gads - pagājušoziem es centos braukt pēc iespējas vairāk uz diviem riteņiem lai iemācītos braukt uz diviem riteniem - vairs tas nav īsti saistoši Bet tā no sākuma, kopš pēdējā posta - nepilnu mēnesi atpakaļ gadījās samocīt labo celi - beigās atkodu, kāpēc - ričuka izārdīšana, kā parasti, noveda pie nepieciešamības atkal atrast pareizo vidusass vietu, un es to nebiju uzķēris- vidusass par tuvu traumē ceļus, un tā nu tas notika... Nu neko, spēcīgi samazināju apkārtbraukāšanu, un izdomāju pie viena beidzot paprovēt pēdu siksnas. Pie pedāļiem piesietas kājas jūtami uzlaboja stabilitāti horizontālajā plaknē - pie viena lika mācīties jaunas prasmes - pirmajā Palangas braucienā ar siksnām divas reizes gadījās publiski nolikties cenšoties apstāties. Šonedēļ izdomāju atgriezties pie trīs riteņiem, tad nu to tehniski vajadzēja izveikt, Divu riteņu pakaļas dakša vairāk kā pusgadu bija nostāvējusi vienā telpā uz skapja, tā tika izvilkta, riepas piepūstas, un pēc tam dakša tika uzlikta kopā ar grabažnieku. Grabažnieks pirmo reizi satikās ar tumbiņas plauktiņu/karoga turētāju [abi dala grabažnieka augšējos stiprinājumus] , bet pa lielam ir ok. Dakšai vajadzēja risināt divus iztrūkumus - spidometram devēju pārvietot no pakaļas riteņa uz priekšas, lai vairs nevajadzētu čakarēties ar devēja pārvietošanu, un uzlikt aizmugurē kaut ko sarkani spīdošu, bez kā uz šosejas rādīties netaisījos - attiecīgi tika sameklēti vecie lukturīši, viens no tiem salīmēts, uztaisītas jaunas stiprinājuma skavas lai tos nostiprinātu iekšpusē blakus rumbām . Pēc vairāk kā pusgada un sešarpus štukām uz diviem riteņiem no sākuma bija ļoti savādi - lai arī statiskā stabilitāte ir laba, dinamiskā stabilitāte ir slikta un pietrūkst aizmugurējās bremzes, bet nu, viens brauciens līdz Palangai un sāku pierast. Iet arī jūtami smagāk nekā ar vienu aizmugures riteni. Stabilitātes sakarā es prātoju, diez cik labāks par trīs riteņu pitonu ir parasts delta veida trīsritenis - pitona mīnusi ir tas ka kājas groza stūri līdz [ja stabilitātes rezerve uz kādu pusi ir maza, tas ir diezgan kritiski] un tas ka līkumā priekšas ritenis aiziet uz iekšmalas pusi, paraujot līdzi stabilitātes trīsstūri kurā smaguma centram jāierakstās lai neapkristu. Bet nu pa lielam pieraduma un treniņa jautājums - es biju jau aizmirsis neomulīgo sajūtu ko rada slīps ceļs, un to neomulīgo sajūtu kas rodas tad, kad var līkumā sajust ka iekšmalas ritenis atslogojas - no otras puses, pagājušoziem darbā mēdzu iebraukt uz kādiem 20 kmph, ņemot asus līkumus uz diviem riteņiem. Trīs riteņu pitona profesionāļa līmenis laikam būtu pirms līkuma ar asu rāvienu uz pretējo pusi uzraut ārmalas riteni gaisā un tad izņemt līkumu uz diviem riteņiem un ne nokrist ne atkrist procesā atpakaļ... :D Trīs riteņiem ir arī vēl pāris praktiskas dabas neērtības. Ričuks nu ir par platu vienai otrai vietai. Lielākā vilšanās bija Sventājas mērkaķu tilts - tas sasodītais tilts radās esam par šauru - tas ričuks noteikti ierakstītos starp margām, ja ne vien virs tilta klāja nebūtu brusas pie kurām margas ir piestiprinātas, un starp kurām attālums ir bik par mazu. Otrs mīnuss - katram gadījumam aprīkoju ričuku ar slēdzeni - atšķirībā no divu riteņu pitonu, trīs riteņu pitonu reāli kāds pietiekami garš indivīds var aizdzīt bez īpašām prasmēm. Sāku arī morāli nobriest beidzot uzbūvēt stiklašķiedras dubļusargus.

Vakar vakarā kārtējo reizi pārliecinājos kādā kosmosa līmenī atrodas leiši satiksmes organizācijā. Aizminos uz Palangu, kā parasti, pa veloceliņu - sasniedzu to vietu kur uz veloceliņa sākas pati Palanga un laternas; tajā vietā veloceliņš krustojas ar gājēju celiņu kas beidzas pie jūras - skatos, pie krustojuma virzienā pret mani stāv uz zemes zīmes "ceļa remonts" un zilā bulta "apbraukt pa kreisi" - padomāju ka kaut kādā iemesla dēļ veloceliņš aizklapēts ciet un aizbraucu pa kreisi pa to celiņu pa kuru nekad nebiju braucis un izbraucu uz Vitauta ielu. Atpakaļceļā izdomāju braukt kā parasti, ar domu "nu paskatīsies kas tur īsti ir" - tātad, izrādās - tur blakus veloceliņam ir kaut kāds padomju laiku betona plākšņu celiņš kuru veloceliņš vienā vietā pārrāvis uz pusēm un pa kuru staigā tie gājēji kas nevēlas lai viņiem garām visu laiku brauktu velosipēdisti - un vienu no šiem diviem posmiem leiši ņemas nomainīt, šonedēļ norakuši pa tīro nost, liek jaunas bordas un laikam būs kauliņi - un tā celiņa abos galos un ne tikai salikuši PRIEKŠ GĀJĒJIEM norādes zīmes "ceļa remontdarbi" - tā uz kuras es uzrāvos vienkārši bija celiņa galā kurš atrodas 5 metrus no veloceliņa un tie rakumi pustumsā nebija uzreiz pamanāmi. Es kaut kā nevaru iztēloties pie mums kaut ko citu bez rūķiem ar uztītām norobežojošām lentēm... :D

Nolaidībā nevis uzturēšanā. Man rodas tāds iespaids ka viņi tur mašīnu apkopes veic ar āmuriem klapējot motorus. Tāpēc arī viņiem topā mašīnas kas idejiski no GAZ - 61 atšķiras diezgan maz, un tajā pašā laikā viņi tur internetos čīkst cik ļoti eiropas mašīnas ir plīstošas. Piemēram nesen kaut kāda raksta komentāros lasīju no viena amerikāņa par to ka viņam esot bijuši divi problemātiski auži, B5 S4 un B8 S4 - par B8 nestrīdos, bet nu bļa kas tāds varētu būt tam B5 - tā mašīna tak ir elementāra kā cirvis... Man te arī jūtube mēdz rādīt viģikus no kanāla Mechanical Nightmare; viģikus ar kuriem dalījušies servisnieki - kāda ceturtā daļa ir par tēmu "shit happens", pārējie ir vai nu "mašīna bez poņas pista līdz kliņķim", "mašīna apzināti tiek pista līdz kliņķim" [klasiskais variants - "klients atbrauca tikai nomainīt eļļu", a mašīnai vairākas lietas burtiski jūk ārā] vai arī "īpašnieks būdams pilnīgs lohs kaut ko sapisis"; no pēdējā man atbilstoši man tuvajai vadu tēmai patika aina - īpašnieks aizvilcis kaut kādu vidēji resnu vadu no aķa pāri motortelpai uz salonu, un pamanījies uztaisīt īso, un tas vads tur kusdams izgriezies cauri visādiem plastmasiem un trubām...

Zinot cik amerikāņi ir stulbi, viņu topus nevar par pilnu ņemt.

Kāpēc rīdzeniekam [jūrmalnieks apmēram tas pats vien sanāk ] vajag vietējo internetveikalu?

Nūūū... Vispār galddatoram nav obligāti jāaizņem vairāk vietas. Man garāžā ir dators [šobrīd nosprādzis un netiek reanimēts jo nav īsti vajadzības] - tas aizņem tik daudz vietas cik vajag pelei Jā, tu uzminēji - monitors ir pieskrūvēts pie sistēmbloka un abi kopā atrodas uz pie sienas pieskrūvēta televizora turētāja. Arī ikdienišķās konfigurācijās galddators neaizņem īpaši vairāk vietas - jo vienīgā vieta par kuru ir rūpe ir uz galda, bet sistēmbloks tur neatrodas - un ja nu akurāt tev ļoti rūp sistēmbloka izmērs - nav nekādu problēmu sakrāmēt vidēja stipruma datoru ar ļoti mazu sistēmbloku - Mini ITX formātā nāk dažādi dzelži.

Angļu valodas vārds "grille" tulkojams kā "reste"

Tu jau nezini vai viņiem nav arī kāds strāvas ražotājs vai vismaz rezerves avots sūkņu palaišanai. Protams, vislabāk ja apkurei elektrību nevajag nemaz

Dzeses šķidrums nezūd? Pabraucot kādu laiku ar mašīnu nav saldena garša uz lūpām?

Mašīnu paātrina ņūtonmetri, zirgspēki ir tie kas patērē degvielu. Attiecīgi arī tiem 2k nebūtu ne vainas , pie noteikuma ja motors spētu turbīnu iegriezt pie 1,5k, tā lai būtu rezerve.

Par drošību nezinu, bet mani interesē cik izmaksās lukturu remonts vai maiņa kad tās diodes nosprāgs H4 spuldzēm nebūtu nekādas vainas, un lukturiem arī ne - pie tā ka Dacia kapeiku piš tik nežēlīgi ka nevar pat atļauties lukturiem uzlikt 1,5 kvadrātu vadus [pat japāņi ar saviem tievajiem vadiņiem lukturiem tos 1,5 kvadrātus tomēr uzliek, padarot tos par vieniem no resnākajiem vadiem mašīnā] , pats fakts ka braucēji tomēr kaut ko redz, liecina ka halogēnspuldžu lukturi ir vienkā­rši lieliski, ar labu spēju savākt zem nožēlojami zema sprieguma esošo spuldžu gaismu. Tā pa lielam jebkurai dacītei vajadzētu uzreiz uzlikt resnus vadus un relejus - tajā skaitā arī šitām, jo tālie joprojām ir halogēns.

Pārnesumu skaitļu sakarā kļūdīties var tikai lietotājs savos secinājumos nevis ražotāja inženieri, sevišķi mūsdienās, ekofašisma laikmetā, kad šāda kļūda ražotājam var dārgi maksāt burtiskā nozīmē. Neskatoties specenē un tīri minot [visi te ir apzelējuši izskatu un tādas lietas bet neviens nav pat pacenties novērot pie kādiem apgriezieniem motors ieiet pūtienā ], izteikšu savu minējumu - mašīna relatīvi smaga, zem haubes 1.0 turbiķis ar trīs cilindriem kāds atmosfēras režīmā ir pilnīgs mironis bet pūtienā ieiet ne ātrāk par 2k - attiecīgi pārnesuma skaitļi tādi lai varētu normāli braukt, un nevis lai pēc katra sēņotāja kas velkas uz 80 nāktos katru reizi pārmesties uz ceturto.

Es ceru ka "kompaktie gabarīti" ir kaut kas mazāks par milzīgo ID3?

Man uz šosejas reizēm leišu virzienā brauc autovedēji ar mašīnām. No kurienes uz kurieni, nezinu, bet liekas ka leišu virzienā vairāk nekā mūsējā.

Ārprāts. Nu kur vēl tālāk krist - nevēlēties "uztraukties par stūres grozīšanu"? Nē nē, nu var jau būt, tu tur brauc ar tik jaunām tačkām ar kādām es neesmu braucis, tur varbūt kopā ar kvalitātes kritumu žiķeļa līmeņa virzienā ir arī sasniegtas citas žiķeļa lietas un tev tur nav bremžu pastiprinātāja un stipri jāspiež pedālis - es te pieradis pie otrā golfa kur Manual Hold ir viegls spiediens ar labās kājas īkšķi un problēmas nesagādā... Bet nu pa lielam var saprast kāpēc šitas mēsls tiek tik cītīgi stumts - jo mūsdienās ir modē mainīt tačku ik pēc pieciem gadiem un lietot "pist un slavēt" režīmā. Ja tu mašīnu pirktu bez domas to pēc 5 gadiem nogrūst, un kaut ko pats arī tai darītu, tu no tā sūda visdrīzāk muktu kā no nelabā. Iedomāsimies ka tev rokas aug no pareizās vietas un tu vēlies savai mašīnai nomainīt bremžu klučus - nu, aizmugurei bik sarežģītāk, vēlams instrumentu ar ko ieskrūvēt virzuļus - a te, hujaks, vēl vajag datoru lai to izdarītu - un , nezinu kā tagadējajiem blokiem, 15 gadus veciem blokiem pieeja ir apmēram kā melnā maģija, čupiņa ar darbībām kuras noteikts izdarīt [tajā skaitā piespraust mašīnu pie lādētāja] un ja kaut kas noiet greizi, rocenes vadības bloks var nosprāgt. Kaimiņam ir ar B6 pastēti kaut kādi brīnumi ar roceni, labā ziņa, sarkastiski, protams - ja neiet kāds no motoriem [viņa gadījumā ir aizdoma ka bloks tiešām nosprādzis], tad ja izrauj ārā abus jaudas ķēžu drošinātājus, tad spidometrā visi brīdinājumi izdziest un tu vari mierīgi lietot mašīnu - nu jā, bez rocenes, protams. Jebkurā gadījumā, šis vismaz ir fofāgens, ar kuru vismaz kāds ņemas un kuram kaut ko var izdarīt - zinu cilvēku kurš bija izdarījis kļūdu - nopircis līdzīga perioda C-max fordeli ar pogu rocenes vietā un tā izdarīja to, ko poga dara - nosprāga - un tad nu šis centās atrast kādu kurš to sūdu varētu ja ne sataisīt, tad vismaz amputēt un nomainīt uz normālu roceni... :D

" lai pie tām pogām tiktu klāt, ir visai tālu jāstiepj roka, atraujot muguru no atzveltnes." Ļoti loģiski. Klimats ir domāts lai to NEAIZTIKTU. Ja neskaita defog pogu, tikpat labi viss pārējais panelis varētu atrasties bardakā.

Nūūū... Tā ir Škoda. Lai Škoda varētu pārdot mašīnas kas bāzetas uz fofāgena platformām un satur fofāgena tiltus, kārbas un motora dzelžus, un diezgan daudz fofāgena elektronikas, bet tās būtu lētākas par attiecīgajiem donorfofāgeniem, tad ražotājam jācenšas iepist kapeiku kur vien var, un tas notiek diezgan brutāli. Un tā kā mūsdienās modē ir diožu lukturi, tad brutālā kapeikas iepišana izpaužas tā, kā tu to redzi. Un ir sanācis ļoti labi - pats saki ka "apgaismojums ir lielisks" Tuvās gaismas nodrošināšanai gan jau vajag tikai kādu trešo daļu no jaudas ko vajadzētu lai to staru pavilktu tālāk, un tālajiem droši vien vajadzētu arī sarežģītāku optiku. Piedevām gan jau mērķauditorija tālos pārāk daudz nedabon izmantot - un tā nu inženieri nonāca pie tevis aprakstītā risinājuma. Pie viena tas ka tu apraksti tālos kā "apsmieklu" ir gan jau uz diožu fona, kuras vēl gan jau ir vēsi baltas un tā rada lielāku spožuma iespaidu nekā patiesībā ir, un, protams, uz lukturu konstrukciju un vadiem gan jau arī ir pietiekami iepista kapeika lai tās halogēnspuldzes nedotu 100% atdevi. Ja kas tad savulaik C6 audī ražotājs ar halogēna tālajiem ručīja ārā bihrenonu; pirmsfeisliftam nāca bihrenons un halogēna dienasgaitas gaismas; tuvie lieliski kamēr tālie ir kā tuvie kas apgaismo koku galotnes; tantes stāsta ka feisliftam nomainīja dienasgaitas spuldzes uz normālām halogēnspuldzēm kā papildus tālos... :D

Es neko nekošļāju un necenšos iedabūt tavā mutē, es cenšos no tevis kaut ko izdabūt ārā :D Mani vienkārši interesē vai priekš tā, lai četru virzuļu supports pārvietotu savus klučus tikpat tālu kā divu virzuļu supports ir jāpārvieto divreiz vairāk eļļas vai nē. Internetā atrodamās bildes būs neko neizsakošas, četru virzuļu supoortu dabā aptaustīt bez tā pasūtīšanas laikam nesanāks, jo diez vai kāds Liepājas veikals tur plauktā 120e+ vērtu bremzi.

Joprojām nav atbildes par četru virzuļu supportu virzuļu diametru... :D

Kaut kad tālākā nākotnē gan jau iziešu Pitonam priekšā uz četriem virzuļiem, bet par to nav runa. Man vienkārši galvā stāv no galvas neizmetama doma par disku bremzēm uz divu riteņu aizmugures tilta, un es prātoju par to vai parasts Shimano kloķis divus supportus pavilks ar adekvātu diapazonu. Internetos salasīju ka pa lielam visi Shimano kloķi darbojas vienādi, tb ražotājs pats atļāvis maisīt visu kopā - un tikko pat ieraudzīju ka viens ražotājs piedāvā bremžu dalītāju lai no parasta Shimano kloķa vadītu abus supportus priekš invalīdiem. Jebkurā gadījumā, kā tad tur ir - tie četru virzuļu supporti diametrā ir mazāki nekā divu virzuļu supportu virzuļi? Par iesildīšanos prasu, jo prātoju cik pareizi ir nobraukt pāris kilometrus vidējā slodzē un tad dod pilnu slodzi. Pirms nedēļas bik samocīju labās kājas celi, gan jau pēc remontdarbiem vēl nav par 100% notrapīts vidusass attālums un gan jau labā kāja kādu kripatu garāka par kreiso un attiecīgi tās celis cieš pirmais. Vakardien izbraukāju Palangu - viss normāli ejot sestajā robā; septīto gan labāk necensties izspiest.

Slinkais, iemācies tak vienreiz ielikt jūtubes viģikus, nav nemaz tik grūti - vajag tik nospiest to ikonu "Pievienot video" un iekopēt saiti Bet kad jau reiz tu te esi uzradies, man tev ir divi jautājieni. Pirmais, Shimano 4 virzuļu supportiem virzuļi ir mazāki nekā 2 virzuļu supportiem? Otrais, pirms sākt mīt pilnā slodzē, cik ilgi tu iesildies minoties ar mazāku slodzi un vai iesildies kaut kā īpaši?