Lietotāja "msh" atbildes

Ko vispār vajag darīt lai stikli aizsaltu no iekšpuses? Piedirst mašīnu ar mitrumu visos iespējamajos veidos? Braukt visu laiku ne mazāk par četriem cilvēkiem?

Un ko vajag darīt ar durvju gumijām, lai tās saltu?

Par tofika autora jautājumu - priekš pilsētniekiem reku modena jau minēja vienu variantu. Otrs ir siga ar motora piešķilšanas funkciju - abos gadījumos izejam no mājas, ieslēdzam logu tīrītājus uz pāris gājieniem un braucam - ar siltu mašīnu piedevām

Fans gadījumā to savu bunduli nevar nahrenizēt nē, bet iekšā iemetināt pliku trubu? Kompi tak var kaut kā appist?

Nojēgas cilvēk, demagog, izskaidro lūdzu trīs lietas. Pirmā, kāpēc rietumos kaut kā diži nemana kūpošus traktorus? Otrkārt, kāpēc vācu ražotāji krievijā [nu tajā pašā, kuras degvielu lietojam nē, bet lietojat] nepārdod ķīseļus? Treškārt, tavuprāt, rietumos ir iespējams nopirkt tādu degvielu, kuru ielejot mašīnas ar karburatornieku bākā, vai nu ģībst motors, vai jāregulē karbulis lai neģībtu?

Ko tā nakļene dos?

Nu var jau nedarīt pa rietumnieciskam, bet gan pa latviskam - pameklēt kādu ar to bunduli aprīkotu pāris gadus vecu nograutu mašīnu šrotā un aprīkot no tā. Bet kas tev jebkurā gadījumā nodrošinās tā filtra izdedzināšanu? Ja pareizi atceros, tiem, kam tā uzparikte ir no rūpnīcas, kompis palīdz, pasmidzinot papildus degvielu

P.N. Kā vācieši izkontrolēs ka tev tas filtrs tiešām ir?

Nezinu kas par zvēru ir "realtime skaneris", bet pēdējajos 15 gados ražotām mašīnām, nu vismaz motoriem ar boša motroniku, pieslēdzot kompi var apstīties reālā laikā motora datus. Pietiekami gudrs šķūnīša elektriķis [bet cik tādu pie mums ir?] to pašu izveiks bez super duper boša stenda, tik ar porķiku, un vēl piedevām samērīs pašu GMM bez kompja, ar oscilogrāfu - bet kā jau minēju, cik mums tādi ir?

P.N. Eksistē klasiskā GMM tīrīšana ar karbuļu tīrāmo. Vai fanam tas līdzēs un vai GMM vispār ir viņa problēma, tas ir cits jautājums.

Daudz puslīdz ciešamas kvalitātes mašīnām sākas problēmas zem 120 štukām?

Lasot "šķībaču" tekstus, rodas secinājums, ka tad, kad šķibacis satiekas ar bošu, sanāk sūdi. Droši vien notiek šādi:

šķībacis: "mums vajag [detaļas, mezgla utt nosaukums] saviem [urnas nosaukums]"

bošs: "jā, mēs varam uzražot, cena būs [cena]"

šķībacis: "tas ir vismaz divas reizes par daudz! Mēs ražojam širpotrebu, lētas miskastes ar desmit gadu resursu no pārstrādātiem sūdiem! Ja mēs izmantosim jūsu kvalitatīvās bet dārgās detaļas, korejiešu un ķīniešu urnas sanāks lētākas par mūsējajām!"

bošs: "labi, uzražosim nekvalitatīvi par stipri lētāku cenu. desmit gadiem pietiks."

šķībacis: "labi, mums neko vairāk nevajag"

a letiņš brauc ar kasti, kas sen pēc tolmeta brēc [desmit gadi jau garām] un lamājas, ka šī pat plīst iedomājas... Fizģec, ne?

Protams. Katalizators laikam maksā nedaudz lētāk Un degvielas zemo kvalitāti laikam benzīnnieki izjūt mazāk.

Bet fan, tu jau neko neesi zaudējis - tev neviens neliedz ielikt attiecīga vecuma opeļa 1.6 benzīnnieku pilnā komplektā Būs izņēmums, laikā, kad cilvēki bāž ķīseļus benzīnnieku vietā. Īpašai baudai var arī ielikt corsas 1.2

Atkal deksis aizstūrēja tofiku uz parasto tēmu

Tofika autor, pokuj kā tev būs ar mašīnas regošanu tajā citā valstī, bet neaizmirsti, ka lai to izmantotu LR, tev jābūt attiecīgās ārvalsts uzņēmuma akcionāram, strādniekam vai attiecīgās valsts pilsoņa - mašīnas īpašnieka pirmās vai otrās pakāpes radiniekam

Tas tāds šķūnīša darboņa līmenis. Kā pilsētas sprukstiņi teiktu - lauķa līmenis

Nu kas tad sunim asti cels, ja ne pats - tāpēc jau visādu bezsakaru rakstīšana ir jāsauc par "konstruktīvu dialogu". It kā dialogs ir, bet ja tu tajā raksti muļķības, nezinu, cik tas ir konstruktīvs.

Es ļoti labi zinu par termiskajām slodzēm - tu gribi teikt, ka jebkādai ļurbai pietiks ar kaut kādu 10w40 pussintētiku vai pat 15w40 minerāleļļu? Motoriem reizēm mēdz uzlikt jaunāku modeļu līdzvērtīgus pūtējiņus.

Par savējo nezinu, bet ar tevi sacensties es nevaru - ne es visu laiku bīdu demagoģiju, ne es žūpoju...

Jo es nelaizu sienas?

Kas tam kojotam ir tik sūdīga virzienrādītāju elektronika, ka var būt skaņa un mirgot paneļa lampiņas, bet ārā nekā?

Atkal deksis stumda demagoģiju Kad savulaik 2007. gada [laikam] 21. janvārī tiku pie sava A80, kādas trīs nedēļas vēlāk nācās tam samainīt aķi - jo pie -15 vecais nespēja pagriezt to 1.8 motoriņu, kura karterī atradās 15w40 minerāleļļa. Būtu bijis 10w40 pussintētika, tas aķis droši vien to ziemu vēl būtu izvilcis

A tu ko - kā sanāk padzīvot citā ēkā, tā sienas laizi, un latgales linsēklu eļļa tev garšoja vislabāk?

Turbīnai nav kaut kādas prasības pret eļļu?

Pilns tofiks ar filosofiju

Tofika autor, tās spuldzītes releja darbības princips ir vienkāršs. Divi datčiki, kas tev abi ir saskrūvēti uz filtra flanča - viens melns, 0.5 bar, otrs balts, 1.8 bar. Relejs sāk pļērkt [un ieslēdz lampeli] tad, ja:

1) Zem 2k rpm nav nostrādājis neviens datčiks

2) Virs 2k rpm nav nostrādājis baltais datčiks.

3) Kaut kas ar ģeņgera šokolādi [man tik tagad ienāca prātā, ka tas varētu būt pie vainas tiem, kam pa šoseju braucot reizēm iepļērcas ] - tas relejs arī pie viena ieslēdz ierosmi ģeņģerim. Nav eļļas spiediena [vismaz tā releja uzskatos], nav ierosmes, un spidometrā spīd nevis viena lampele, bet veselas divas. Un reiz gadījās piedzīvot - ieliku sava A80 ģeņgerim beigtu šokolādi [ko es tajā brīdī nezināju ], ieslēdzu aizdedzi, eļļas spuldzes relejs pļērc, piešķiļu, neatceros, turpināja pļērkt vai ne, bet spriegums arī nebija

Abi datčiki savstarpēji nav aizvietojami - baltais pie sava darba sprieguma saslēdzas uz masu, melnais laikam atslēdzas - neesmu pārbaudījis melno, bet mans A80 savu pēdējo pusgadu nobrauca ar melno datčiku baltā vietā un vadu pieskrūvētu pie motora bloka, lai nepļērc - toreiz bija jāsteidzas un nebija lietojams baltais pie rokas, pēc tam aizmirsu - galu galā manometrs viduskonsolē ta ir

Tofika autor, pārliecinies, ka tev ir viens balts un viens melns datčiks un saliec vadus tādā kombinācijā, lai nepļērc

P.N. Par to "reizēm deg, reizēm nedeg", protams, der pamērīt ar manometru. Kaut kādiem fofāgeniem bija slimība pašam spuldzes relejam nobirt ar no tā izrietošu "deg/nedeg".

Da pričom te līmenis? Tev tie lukturi atrodas tik augstu no zemes kā, piemēram, tavu koijotu lukturi?

Un neaizmirstam ar ko atšķiras amūrkāņu lukturu stars no eiropas lukturu stara.

Rezultāts tātad apmēram tāds pats, kā ar hrenonu - vienīgi hrenonists nevar iziet TA, tu vari, bet kaitēkļi ir abi

Kas tad te, tdiots pārvērties par šaraškinu?

Kas, pie velna, ir "tušonka"? TB2k5 vārdnīca tādu nezina, bet spriezot pēc tekstiem un tā, kā tas vārds skan, jābūt kaut kādam gaļas produktam, ko krievi ēd, kamēr atrodas tusovkā.

Nu baigi pieredzējis tas tavs specs. Audī B sērija nav nekāda samazināta C sērija. Un tas 1.8 20vt motoriņš čipsojas līdz 190 lopiem, sakrāmējot rūpnīcas detaļas, var iet līdz 225 lopiem, komplektā ar čipsi līdz 250, bet neviens neliedz iet vēl tālāk. Zinu vienu cilvēku, kam 300 lopu 1.8 20vt salauzta trīs kārbas Un kas tik izcils tajā golfa parodijā A3? Ja pērk golfu, tad pērk golfu. Priekš kam golfam ir jāizskatās ne pēc golfa un jābūt ar četriem riņķiem, ja tie tāpat golfu par audī nepadara?

Deksi PN, tam 1.8 20vt griezes labākajā gadījumā ir tik daudz, cik tam tavam ķīselim, ja ne mazāk.

Klausies, kūdras rūķi, kas tev noticis - hemoroīdi moca? Visu laiku kā tik pakasīties

Pirms pāris dienām sanāca pavizināties ar dursim mīļās komplektācijas C4 A6 - tas eksemplārs tiešām bija nosaucams par pārejnieku, jo 1994. gada A6, bet vēl ar A100 2.0 šujmašīnu un piedevām tomātu. Pie ruļļiem esošais leitis sniedza ieskatu kā ar tik lielu nemotora mašīnu brauc - visu laiku bez mēģinājumiem paātrināties, pa pilsētu uz 30 [citi parasti uz 40, ja ne vairāk], kur uz šosejas ierobežots uz 40, tur 40, kur ne, tur ne vairāk par 50 [citi parasti iet 60-80] Lielākais pārsteigums bija, ka šādi velkoties galā nonācām jau pēc 50 minūtēm [parasto 40-45 vietā]

Čipšķūnings ļauj izspiest vairāk no tā paša motora - bet tās kartes ir domātas ideālajam variantam ar labu degvielu, latvijas variantā tā ir uzspļaušana aizmugurē braucošajiem.