Dacia sola elektromobili par 9000 eiro (+ FOTO) 52

Kādas? Nu ja tu lasītu elektromobīļu - vai ekoloģijas - neatceros, kurā no tiem abiem bija tā diskusija - tofiku, tad tu zinātu, kādas. Redzi, elektromotoram ir zināmas atšķirības attiecībā pret iekšdedzes dzinēju - teiksim, to fiziski ir iespējams ielikt mašīnas ritenī un tikt vaļā no diezgan ievērojamajiem transmisijas zudumiem - ko pa kluso cenšas panākt viena ķīniešu firma. Bet ko dara visādi maski un citi skaļie un lielie darboņi? To pašu ko fofāgena inženieri pirms 35 gadiem - kuri tajā golfā parastai golfa kārbai, tādai pašai kāda ir manējā, pieskrūvēja elektromotoru - tagadējajos elektromobīļos ir iepista kapeika un aizvākts ātrumkloķis un kārbā palicis tikai viens zobratu pāris, lai arī reāli vajadzētu 2-3 [kas arī taycan, cik dzirdēts, izveikts]. Kamēr elektromotors griež kārbu, diferi un caur divām pusasīm riteņus - tikmēr mēs runājam par mūsdienīgo akmenslaikmeta elektromobīli, kurš šajā svarīgajā punktā nav ticis tālāk par saviem 19. gadsimta beigu priekštečiem un tāpat kā iekšdedzes dzinējs, iznieko kādus 15% jaudas, lai arī elektromotors to varētu nedarīt...

ko tu tur esi ieciklējies uz to rumbas riteni

Tu domā, Dacia/Renault speciāli neliek iekšā jaunākās tehnoloģijas, lai tev ieriebtu?

Ja tā tehnoloģija būtu pieejama un jēdzīga savā price/performance, tici man, tā jau būtu tajā ritenī iebāzta.

Disadvantages

Hub motors are adding weight to the wheel. Unsprung weight is all bad. Unsprung weight includes the mass of tires, brakes, suspension linkages and other components that move along with wheels. These components react to roadway irregularities with no damping. Rest of the mass is on the vehicle side of the springs is the sprung weight. Disturbances from the road are filtered by the suspension system and as a result, are not fully experienced by sprung weight. The ratio of the sprung and unsprung weight is one of the most important components of the vehicle ride and handling. In general, a 1kw hub motor weights around 8~10kg and this weight add to the wheel weight. If hub motor is considered for the electric car or electric bus, the unsprung weight will be even more.

Hub motors use the high number of magnets which means their operating speed is less which is around 300 ~ 500 rpm based on the wheel size and application. Low operating speed has a risk of motor cogging torque.Cogging torque of electric motors is the [torque] due to the interaction between the permanent magnets of the rotor and the stator slots of a Permanent Magnet (PM) machine.It is especially prominent at lower speeds, with the symptom of jerkiness. Cogging torque is an undesirable component of the operation of such a motor. Cogging torque results in torque as well as speed ripple; however, at high speed the motor moment of inertia filters out the effect of cogging torque.

As the motor is in the wheel, the electrical connections must be between the wheel and the body making the harness connections more complex, stressed and increases the risk of fire hazards.

Hub motors are still not waterproof due to the application. As they are fitted on to the wheel, there must be a clearance on both side covers leading to the leakage. My experience while manufacturing these motors, a lot of customer complaints are due to water entry and damaging the hall sensors circuit and the motor was not running due to this.

Motor cooling is always an issue because of the hub motor configuration. The outer rotor configuration doesn’t suit for water cooling and forced to use natural cooling which might get impacted on the motor reliability. Permanent magnets performance also depends on the operating temperature.

"Ja tā tehnoloģija būtu pieejama un jēdzīga savā price/performance, tici man, tā jau būtu tajā ritenī iebāzta."

Tu kaut ko neesi sapratis. Nav jau runa par to ka šī tehnoloģija nav līdz galam izstrādāta. Runa ir par to ka 1) šodienas elektromobīlis ir arhaiska kaste, kas pēdējo vismaz 30 gadu laikā ir progresējis tikai niansēs, un arī tikai tāpēc ka tās tehnoloģijas, kas ieviestas, ir tikušas izstrādātas priekš kaut kā cita, un 2) neviens no lielajiem elektromobīļu bīdītājiem pat negrib nekādu modernizāciju - tu to saproti? Iedomājies kas būtu, ja ko tādu darītu tesla, nevis nezināms ķīnas uzņēmums - par to, ka viņi ko tādu dara, masks & co regulāri visādos twitteros bazūnētu, ekofani aiz sajūsmas čurātu biksēs - bet vai tas notiek? Ne tak - tā vietā tiek bazūnēts ka arhaiskajā mašīnā tiek/tiks izmantots nevajadzīgs datorrisinājums, kurš esot 6 gadus priekšā citiem - man gan vairāk liekas ka neskaitot skaitļošanas jaudu, savā izpildījumā drīzāk kādus 36 gadus aiz citiem - bet par to ka varētu elektrisko mašīnīti uztaisīt efektīvāku, izdarot ko tādu, ko mašīnai ar iekšdedzes dzinēju nevar - ne čiku ne grabu...

Paskaidroju: to citystromer pārdeva par 45000 DM. Pārskaitot uz mūsdienu naudu ņemot vērā inflāciju: 30000 eiro.

Nezinu kāpēc tu to raksti [laikam lai parādītu jūtamo elektrisko mašīnīšu palētināšanos], bet pēc maniem aprēķiniem tā vērtība bija lielāka.

tas arī ir progress, kaut ko padaŗit lētāku (lasi = efektīvāku ražošanā)

Nu labi - tad pagaidīsim vēl 30 gadus, kad varbūt elektriskās mašīnītes savā varēšanā sāks tuvoties iekšdedzes dzinējiem, un tad apsvērsim domu par to pirkšanu Tik neaizmirsti ka "efektīvāks ražošanā" diezgan bieži nozīmē ka uz kvalitātes rēķina...

paldies par rūpēm, lai es kaut ko saprastu (sarkasms, protams)

Vidēji EV patērē 15 - 20 kwh/100 km, kas, pārrēķinot pēc formulas benzīnam 56 MJ /kg dod apm 2L/100 km patēriņu

Tas nav progress? Nav inovācijas? Nē? Nemaz?

Lai tas būtu progress, ir jābūt uzlabojumam pret kaut ko, kas bija agrāk. Tagad iedod man datus ka tevis nosauktie cipari ir labāki nekā 35 gadus vecam CityStromer - jo elektromobīlis var progresēt tikai uz vecāku elektromobīļu fona Es baidos ka šitā "inovācija" [latviski - jaunievedums] ir tikpat veca kā Benz Patent Motorwagen. Bet ja jau reiz tu gribi salīdzināt ar iekšdedzes dzinēju - tad atceries ka gala izmaksās pa lielam galvenā starpība ir akcīze, vai tās trūkums - tā kā elektriskā mašīnīte ir dārgs prieks,vajadzētu kādu jaunievedumu lai ekonomija būtu jūtama, jo uz nodokļu trūkumu ilgi cerēt nevar - tāpēc vajag kaut ko "inovēt" lai samazinātu to elektrības patēriņu vismaz 2x - riteņu motori varētu būt labs sākums...

Paga, kā tas ir? "Elektroauto sastrēgumā neindē gaisu kā vecais golfiņš", abet manis nosauktais "vecais golfiņš" arī ir elektrisks; kā tas kaut ko indē?

Attiecībā par "braukājošām indētavām"; dīzeļus ieviesa tie paši cilvēki kas tagad ievieš ripojošās toksisko atkritumu mucas - benzīnnieki ir +/- tādas pašas braucošas indētavas kā tu staigājoša indētava. Bet nē nē, vajag nevis iet uz atpakaļ, bet uz priekšu - nevis indēt ar oglekļa dioksīdu un ūdeni, bet gan ar toksiskajiem atkritumiem - tā noteikti būs labāk.

Gudriniek, parādi man pilsētu kur ekspluatē vecos elektriskos golfus no seno eksperimentu laikiem....tādas nav. Es zinu par VW mēģinājumiem, bet skatīsimies uz šodienas realitāti.

Un ja tu nepiekrīti, ka iekšdedzes motori rada izplūdes gāzes, kuras turpat uz ietves elpo cilvēki, arī tavi bērni - tad tu dzīvo kādā citā realitātē. Baterijas ir potenciāli bīstamas, bet uz ielas tās nevienu neindē, vienkārši pēc nolietošanās tās nevajag ar cirvi uzšķērst vai slīcināt dīķī, bet nodot pārstrādē. To taču nav tik grūti saprast, vai ne?

Tu kaut ko nesaprati. Apgalvojums bija - "elektromobīļus var taisīt kā īsmūžīgus sūdus, jo tie visu laiku attīstās". Es šo apgalvojumu apgāzu - reālas attīstības NAV, neskaitot kaut kā palētināšanos, tāpēc ja tas ir vienīgais iemesls netaisīt kaut cik kvalitatīvas elektriskās kastes, var droši taisīt tādas, kuras velk 30 gadus - pēc 30 gadiem tās diez vai būs milzīgi novecojušas.

Iekšdedzes dzinēji rada izplūdes gāzes - bet vajag kustināt smadzenes, nevis nodarboties ar vaimanoloģiju - "kaut kas tur kūp, vai vai vai, cilvēki tiek indēti!". Parasts netiešās iesmidzes benzīnnieks mūsdienās, kopš vairs nelieto etilēto benzīnu, kaitīgās vielas izdala tik niecīgos daudzumos ka visa šitā diršana ir lieka - tas kas izdalās vismaz 99% ir ūdens tvaiks, oglekļa dioksīds un oglekļa monoksīds - pirmais cilvēkam ir nekaitīgs, pārējie divi nekaitīgi nav, bet neatstāj paliekošas sekas, ja vien nepārsniedz tādas koncentrācijas ka var nosmacēt, kas uz ielas nekad nenotiks. Dīzeļi izdala slāpekļa oksīdus kas ir kaitīgi - par dīzeļu daudzumu ielās sakām paldies tiem pašiem fruktiem, kas tagad bīda elektromobīļus. "Baterijas uz ielas nevienu neindē" - kad degoši elektromobīļi rīgas ielās kļūs par ikdienu, tad indēs - ugunsdzēsēji jau tur neko nepadarīs, un attiecīgi 200-300 kg smags akumulators pārvērtīsies pelnos un putekļos...

Varbūt jāsāk ar to, ka jālikvidē, vai vismaz jāsamazina sastrēgumi?

Kravinieki liela daļa brauc uz ostām. Kamēr nav jēdzīga apbraucamā ceļa, viņi brauks un smirdēs.

Kamēr visi pierīgas pusbiezie vadās savas atvases uz centra skolām, Sastrēgumi būs. Šo sastrēgumu daļu var labi redzēt, kad iestājas skolēnu brīvlaiks...

Kamēr būs tāda koncepcija, kad gadiem ilgi vienaicīgi remontēsim vairākus tiltus, sastrēgumi būs.

Man jau tava doma patīk, ja vien tu savā prātā nedomā "aizliegsim braukt smagajiem un biezajiem, lai es varētu braukt bez sastrēgumiem"))

protams, ka problēma ir sastrēgumi. Ko gan citu var gaidīt no hanzas pilsētas, kas celta laikos, kad brauca pajūgos un to nebija daudz. Tiklīdz ielām ir krustojumi un pudeles kakli, tā pie noteikta auto daudzuma rodas korķi.

Nekas jau nav jāaizliedz. Ir jāuzbūvē apbraucamie ceļi; tranzīta satiksme pati pazudīs no rīgas centra - un ir jānovērš tas absurds ka kāds grib vest bērnus uz skolu pāri visai rīgai - te, protams, ir runa par kaut kādu izglītības sistēmas reformu.