Vai skandināvu tipa ziemas riepas patiešām nodilst divreiz ātrāk par Eiropas tipa ziemas riepām? Vai un cik var ietaupīt uz riepām vesels autoparks, mainot riepas pēdējā brīdī un pavasarī raujot tās nost pie pirmās izdevības? Kas visvairāk bojā riepas - bedres, zems spiedienas vai greiza savirze. Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem centāmies noskaidrot gadu ilgā testā kopā ar DBS Autoskolu un Autoriepu Namu.
Autoskola izmanto dažādu marku un modeļu automašīnas - VW Golf, Škoda Scala, VW T-Cross. Ir gan "automāti", gan "mehānikas", arī pilnpiedziņa. Lielākais nobraukums, protams, ir pa pilsētu, 2000 - 3000 km mēnesī. Jānis Vanks, DBS Autoskolas direktors: "Mācību auto ir specifiska riepu dilšana. Mācību laukumā ir daudz stūres grozīšanas.
Bet cik tad DBS mācību automašīnas nobrauc gadā? Edmunds Ozolnieks, DBS Autoskolas instruktors: "Ja mēs skatāmies gada griezumā, tad "mehānikas" ap 40 000 km. "Automāti" mazāk mehānikas vairāk. Ar kāda tipa pārnesumkārbu riepas nodila vairāk? "Ja mēs skatāmies kārbu, tad "automātam" priekša vairāk nodilst. Aizmugurējās riepas abām divām pilnīgi vienādas," saka Ozolnieks.
Tas gan atkarīgs no konkrētās automašīnas. Oskars Krampāns, Autoriepu nams direktors: "Šīs bija jaunas mašīnas. Riepas parādīja, ka ir defekti. Bija nepareiza savirze un nepareizs spiediens. Starp priekšējo un aizmugurējo bija liela atšķirība, vienai mašīnai 5 un 8 mm aizmugure."Instruktori atzīst - riepas vairāk noēd ne tikai smaga kāja, bet arī augstāks automobilis, proti, krosovers. Riepu ražotāji automašīnām bijuši dažādi.
"Secinājumi tādi, ka nobraukumi ir vienādi. Nav tā ka lētākie ķīnieši dilst ātrāk," atklāj O. Krampāns. "Tie mīti, ka mīkstā ziemas riepa pastiprināti dilst, mūsu gadījumā neattaisnojās," atzīst arī Vanks. "Galvenais secinājums ir tāds ,ka riepas dilst bet ne tik ātri kā bijām iedomājušies. Tātad nav jēgas stāvēt rindās, kad uzkrtīt pirmais sniegs. Varam uzlikt laicīgāk un nekas traks nenotiks." Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Pēc loģikas, cieta riepa dilst vairāk jo tā mazāk pielāgojas ceļa mikroreljefam, nelīdzenumiem asfaltā. Bet kā ir patiesībā, vaicājiet Bojāram.
YOKOHAMA Ice Guard, 70 t.km! Viss ir atkarīgs no braukšanas stila un, protams, vai riepa tiek izmantota atbilstoši gadalaikam.
+1
Autiņam uz saviem diskiem ir savas riepas, ziemas periodā ar ziemas riepām ap 10tūkst. km sanāk nobraukt.
Pirelli Winter ICE ZERO sākuma dziļums 9.6mm
pēc 1mās sezonas 8.5mm
pēc otrās 7.5mm
pēc trešās 6.5mm
Šogad CETURTO ziemu moš nobraukšu, ja rīgā/pierīgā būs tāda pati ziema kā pagājusogad, ja būs daudz sniega, tad mainīšu jo priekš īstiem ziemas apstākļiem 6mm dziļums ir jau diezgan draņķīgs lai droši ar pārliecību(atļautajiem ātrumos) pārvietotos un nebūtu jāraud, ka ceļu uzturētāji esot p.... jo ziemā nav notīrīts katrs kilometrs līdz asfaltam!!!!!
Kā redzams pa ziemu aptuveni 1mm noēd pie maniem km. brendu mīkstais sastavs.
Speciāli riepas nekūpinu un ar viņām nebraucu 'vasarā'
Sailuni, trianguļi utml ķīnieši pie šādiem kilometriem otrajā sezonā ir jau zem 6mm, ne tikai dzirdets bet arī redzēti vairāki piemeri, tā kā uz tām kakām es pat neskatos virsū. 🙈
Es tieši par šo! Un ja vēl pieskiata '=kapeiku pisējus", tad ar premium ripuļim ne tikai drošāk un labāk, bet arī lētāk.
šodien maksā tieši tik, lai būtu izdevīgi tās retāk pārmontēt.
Ja šeit būtu godīga saruna, gadu garumā kaut reizi būtu pieminēts TAS, ka vismaz 4/5 "riepuservisu" izmanto lētākos sūudīgākās kvalitātes bleķa svariņus un daļā šo ķenerkantoru vēl arī pastāv risks montāžas laikā diskus apskrāpēt.Suudīgo svariņu līmējumvietas bez liekas slīpēšanas notīrīt nav iepējams, turklāt tie rūsē un bojā diskus.Disku stāvoklis raksturo mašīnas īpašnieku.Godīgas sarunas nav, taču vairumam interesentu jau pa lielam ir 1alga.
Ieteikumi dalās vismaz 3 kategorijjās- 1)kā apjāt/lohu (visbiežāk, standarts);2)uzbāzīgi pierādīt savas izvēles pareizību(bieži sastopams);3)vaļsirdīgi nesavtīgi izklāstīt (visretāk);4)pastāstīt kā pats esi nolohojies (ārkārtīgi reti)..utt..
Ar 1 ziemas komplektu var nobraukt 70kkm - nu tā visdrīzāk ir vienkārši "necieņa pret sarunbiedru". Pierādījumu ticamībai tad vajadzētu paskaidrot braukšanas apstākļus, mašīnas modeli un konrēto riepu izmēru (itin jo īpaši platumā).Jo tikai lohs varētu vienādi noraksturot "atlikušo drošību" pie "5,5mm" atlikuma šaurai 205 un platai 235/255 riepai.
Jēdzienam yokohama ice guard un pirelli izce zero ir katram vismaz 3-4-5 dažādas modifikācijas, ieskaitot radikāli atšķirīgus radžu/bezradžu variantus.Ja ir runa par iespējamo (daudzmaz drošo)"nobraukuma attālumu"- skaidrs, ka radžotai tas daudzmaz drošais nobraukums būs lielāks (garāks).
Ja bez demagoģijas un ja nav vajadzības izbraukt ārpusē- šobrīd podānodegradētās radžu riepas būtu ieteicamas.Īpaši, ja jābrauc vietējā mērogā pa attālām mazpazīstamām vietām un dažādos virzienos.Un ja ikdienā pie jebkuriem laikaapstākļiem nav izvēles braukt/nebraukt.Taču, ja grib uzlikt septembrī un noņemt maijā, tad šis nedarbosies un reāli pastāv risks iekulties suudos ar (vēl esošām vai Jau uzliktām) vasaras riepām.
Tas tieša perfekts riepu lohmontātors, apsolūta "0". Tiguan Alspace 2.0 tdi, 190 zs, 4motion izmērs 235/50/19, 10% no nobrautā pilsētā, pārējais visi iespējamie LV ceļi. Jā konkrēta modeļa Yokohama riepai ir vairākivarianti, bet tas attiecināms iz kravnesību un ātrumu, kur ātrum aindeks iekš LV nav svarīs, jebkurš iekļujas 90 km/h. Smejos, mainu auto, ka jāmaina ripuļi, tad mēnesi atpakaļ šo nomainīju pie 150 t.km nobraukuma. Radžu riepa ir pēdējā izvēle iekš LV, viengais saprotamais iemesls ir dzīvošana kāna no pagasta nostūriem, kur ziemā ierasts, ka ceļu sedz piebraukts sniegs un līst lietus. Skaļa, nedroša uz sausa, slapja seguma.