Tie, kuri vēlējās “Renault 5” modeli ar benzīna dzinēju beidzot var gavilēt, jo jūsu vēlmes ir uzklausītas! Nu, gandrīz uzklausītas, jo klāt ir jaunais “Clio”. Jā, tas nav dzeltens un tam nepiemīt retro šiks kā “Renault 5” modelim, bet tas ir līdzīgā izmērā, brauc tikpat labi un arī pievilcīgi izskatās.
Jaunas vēsmas “Renault” modeļu dizainā
Sestās paaudzes “Clio” iezīmē pagrieziena punktu “Renault” dizaina valodā un pēc tā varam noprast kādi vaibsti būs arī citiem turpmākajiem šīs markas modeļiem. “Clio” tēls no iepriekš smaidīgā ir kļuvis tāds nopietnāks un agresīvāks. Priekšdaļā dekoratīvais režģis tagad ir sešstūra formā. Zem logotipa un buferī ir paslēpta daļa no radaru un sensoru sistēmas, kas nepieciešamas braukšanas asistentiem. Sešstūris dominē arī citos dizaina elementos, piemēram, dienas gaitas lukturi priekšējā bufera stūros veido nošķeltu sešstūra formu, atgādinot “Renault” logotipu. Tāpat arī galvenie lukturi ir sešstūra formā. LED gaismu tehnoloģijas ļauj lukturus veidot mazā izmērā, bet iespaidu par lielu lukturu bloku veido dekoratīvas uzlikas. Līdzīgu modi atceros autobusa dizainos divtūkstošajos, kad luktura bloks bija dekoratīvs, bet gaismekļi - atsevišķas lēcas.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
Automobiļa aizmugure izskatās strauji nošķelta, uz bagāžnieka vāka veidojot asu stūri, kas līdzinās lielajam “Rafale” modelim. Arī te ir sešstūri - četri atsevišķi aizmugures lukturu bloki veidoti šajā formā. Jau vairākos modeļos (tostarp iepriekšējā “Clio” paaudzē) “Renault” dizaineri auto estētiku liek augstāk par praktiskumu, jo īpaši tas attiecas uz bagāžnieka atvēršanu. Modeļiem ar elektrisku vāka piedziņu tas būtiski netraucē, bet “Clio” gadījumā, kad bagāžnieks jāver ar roku, gan ir neērtības. Proti, bagāžnieka atvēršanas slēdzis atrodas dziļā, šaurā nišā starp bagāžnieka vāku un aizmugurējo buferi. Sprauga pirkstu ievietošanai ir apmēram 1.5-2 cm augsta. Ja pats slēdzis kaut cik ir pasargāts no netīrumiem, tad slēdža sataustīšana gan beigsies ar netīriem pirkstiem. Un ar cimdiem rokās, bagāžnieku atvērt, visticamāk, pat neizdosies.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
“Clio” siluets ir mainījies arī sānskatā. Loga ailes augšmalai auto aizmugurējā daļā ir stāvāks kritums, savukārt loga apakšmalai nav izteikta dekoratīvā rāmja. Aizmugurējo durvju rokturis ir neuzkrītošs - tas novietots pie durvju statnes, tādējādi auto izskatās pēc divdurvju hečbeka. Jaunajam “Clio” ir masīvs slieksnis, kas pastiprina auto dinamisko izskatu, taču tas ir pārāk izvirzīts un nav pasargāts no netīrumiem, kā dēļ var gadīties nosmērēt bikses, kāpjot automobilī. Standartā “Clio” tiek krāsots zaļā krāsā, vai baltā, ja izvēlas dārgāko “Esprit Alpine” komplektāciju. Taču par papildus cenu ir iespējams izvēlēties vēl piecas krāsas. Riteņu dizaina variācijas ir izmēros no 16 līdz 18 collām no tērauda vai vieglmetāla.
Pazīstams interjera iekārtojums
Salona arhitektūra ir aizgūta no elektriskajiem “Renault 4” un “5” modeļiem, taču tā ir pielāgota “Clio” dizainam. Respektīvi, viss funkcionāli atrodas turpat, kur augstākminētajiem modeļiem, bet atšķiras, piemēram, ventilācijas atveru dizains, izvēlētie apdares materiāli, atsevišķu paneļu tekstūras u.tml. Aiz stūres ir novietots 10 collu izmēra mērinstrumentu ekrāns, tam blakus tik pat liels infosistēmas ekrāns. Savukārt zem tā ir fizisku taustiņu rinda klimata kontroles vadībai. Arī ap “Clio” stūres kolonu ir daudz sviru, kas kritizētas citos “Renault” modeļos. Pēc īsa brītiņa pie to lietošanas var itin labi pierast, taču gribētos precīzāku pārnesumu maiņas sviras darbību, jo bieži vien ir situācijas, kad pēc atpakaļgaitas neieliekas “draivā” vai otrādi.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
Apdares materiāli lielākoties ir cieti, bet labi nostrādāti - vizuāli tie izskatās augstvērtīgāki. Lētākās apdares versijās sēdekļi būs apšūti ar vienkāršāku audumu, taču dārgākajā būs gan sintētiskās ādas, gan “Alcantara” zamšādas ielaidumi. Sānu ventilācijas atveres savieno metāliski spīdīga dekoratīvā josla, kas stiepjas pāri priekšējam panelim. Tuvāk atverēm josla maina krāsu, atgādinot pārkarsētu tēraudu.
Priekšējos sēdekļos būs ērta sēdēšana dažāda auguma cilvēkiem. Sēdekļi ir ērti un ar labu sānu noturību. Aizmugurē gan ir ierobežots vietas daudzums - ir plašāks nekā “Renault 5” modelī, bet tur ērti pārsvarā jutīsies tikai bērni. Bagāžnieka tilpums ir 391 litrs, vai 327 litri hibrīda versijā. Tad daļu no tilpuma aizņem baterija. Ar nolaistiem aizmugures sēdekļiem ir vieta 1176 vai 1094 litriem. Šķiet pamaz, bet pietika vietas gan liela bungu komplekta, gan ģitāras pastiprinātāja ievietošanai. Vienīgi nolocītā atzveltne neveido līdzenu bagāžnieka grīdu.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
Tehniskie dati
“Renault Clio” tiek piedāvāta divu dzinēju izvēle. Viens no tiem ir 1.2 litru benzīna dzinējs ar trim cilindriem, kas attīsta 115 zirgspēkus. To komplektē ar manuālo vai divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. Otrs ir 1.8 litru benzīna pašuzlādes hibrīds, kas attīsta 160 ZS.
DZINĒJI UN VEIKTSPĒJA
1.2 TCE
- Maks. jauda: 115 ZS;
- Maks. griezes moments: 190 Nm;
- Pārnesumkārba: 6 pakāpju manuālā;
- 0-100 km/h: 10.3 sekundes;
- Piedziņa: priekšpiedziņa;
- Degvielas patēriņš (WLTP): 5.0-5.2 litri/100 km;
- CO2: 114-118 g/km.
1.2 TCE EDC
- Maks. jauda: 115 ZS;
- Maks. griezes moments: 190 Nm;
- Pārnesumkārba: 6 pakāpju automātiskā - dubultā sajūga;
- 0-100 km/h: 10.0 sekundes;
- Piedziņa: priekšpiedziņa;
- Degvielas patēriņš (WLTP): 5.1-5.3 litri/100 km;
- CO2: 115-119 g/km.
1.8 FULL HYBRID E-TECH
- Maks. jauda: 160 ZS;
- Maks. griezes moments: 172 Nm;
- Pārnesumkārba: hibrīda automātiskā;
- 0-100 km/h: 8.3 sekundes;
- Piedziņa: priekšpiedziņa;
- Degvielas patēriņš (WLTP): 3.9-4.1 litri/100 km;
- CO2: 89-93 g/km.
IZMĒRI
- Garums: 4116 mm;
- Platums: 1768 mm;
- Augstums: 1448 mm;
- Riteņu bāze: 2591 mm;
- Klīrenss: 119-142 mm (atkarībā no slodzes);
- Bagāžas telpa: 391-1176 litri (327-1096 HEV versijā);
- Pašmasa: 1202-1316 kg.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
“Clio” ir labi sabalansētas braukšanas īpašības, lai auto būtu nenogurdinošs automobilis ikdienā. Hibrīda versijā braukšana ir plūdena, atgādinot braukšanu ar elektromobili, jo arī šī sistēma ļoti daudz brauc tieši elektriskajā režīmā. Liekas, ka benzīna dzinējs pārsvarā dzīvo savu dzīvi, ik pa laikam nemanāmi ieslēdzoties. Vairāk tā klātbūtni jūt, ja nepieciešams strauji paātrināties. No nulles līdz simtam “Clio” ieskrienas 8.3 sekundēs.
Gaita ir līdzvērtīga “Renault 5” modelim - stūre ir precīza, arī 10.4 metru apgriešanās diametrs ir tuvs “piektā” 10.3 metriem. Balstiekārta ir noregulēta uz stingro pusi, taču tā nav kaitinoša un labi absorbē smalkākus ceļa nelīdzenumus. Varētu domāt, ka šī modeļa stihija ir pilsētas ielas - daļēji jā, bet arī uz šosejas “Clio” brauc pārliecinoši un stabili. Vēl labāk, ja ir strauji līkumi, kurus auto izbrauc kā pielīmēts. “Renault Clio” būtu labs potenciāls sniegt aizraujošas emocijas, braucot arī pa grants segumu vai sniegu, ja vien tam netraucētu pretslīdes kontroles sistēma, kas šajā automobilī ir diezgan strikta. Piemēram, tā vietā, lai sniega sanesumu viegli pārvarētu, nedaudz vairāk uzspiežot gāzes pedāli, sistēma ļoti strauji ierobežo jaudu un nedaudz nervozi cenšas noturēt automobili taisnā virzienā. Droši vien labs risinājums, lai maz pieredzējuši vadītāji neiekultos nepatikšanās, bet atņem daļu no braukšanas prieka. Pretslīdes sistēmu pavisam atslēgt nevar, vienīgi sporta braukšanas režīmā tā sniedz drusciņ vairāk vaļības.
“Clio” izmēģināšana nedēļas garumā notika vēl ziemas izskaņā, kad gaisa temperatūra joprojām stabili turējās ap -10 grādiem. Šādos apstākļos “Clio” hibrīds patērēja apaļus 5 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
Aprīkojums un cenas
Jaunajam “Clio” ir trīs aprīkojuma versijas. Lētākā ir “Evolution”, kas pieejama tikai kopā ar benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Jārēķinās, ka ar šo versiju būs pamata ekstras un daudz vienkāršāks vizuālais noformējums - tērauda diski, pelēka auduma apdare, mazāks mērinstrumentu ekrāns, 4 skaļruņu audiosistēma, manuālā klimata kontrole u.t.t. Arī daļa no braukšanas un drošības asistentiem nebūs pieejami. Toties ir gan adaptīvā kruīza kontrole, gan “Full LED” gaismas.
Plašāku ekstru klāstu un izteiksmīgāku izskatu sniedz vidējā līmeņa jeb “Techno” komplektācija, kas pieejama benzīna dzinēja abās versijās - gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Savukārt dārgākā “Esprit Alpine” komplektācija ir pieejama vien ar hibrīdzinēju, kurā iekļauti visi pieejamie drošības asistenti un daudz komforta ekstru. Tai pat laikā par vairākām pozīcijām nāksies piemaksāt papildus. Piemēram, “Harman Kardon” audiosistēmu, 360 grādu kameru, sēdekļu apsildi u.tml.
“Renault Clio” maksā sākot no 19 890 eiro “Evolution” komplektācijā. “Techno” sākas no nepilniem 22 tūkstošiem eiro ar manuālo pārnesumkārbu vai 23.5 tūkstošiem ar automātisko, bet hibrīda versijas cena ir no 27 890 eiro. Savukārt izmēģinātais auto maksā nedaudz zem 30 tūkstošiem eiro.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
Plusi un mīnusi
Jaunais “Renault Clio” lieku reizi liek padomāt, varbūt mums ikdienā nemaz nevajag tik lielus auto, kā esam pieraduši. Zemāka virsbūve atalgo ar foršām braukšanas īpašībām, tai pašā laikā pavisam nepraktisks šis auto nav - aizmugurē kāds var iesēsties un arī kādu lielāka izmēra kravu var vest. Lai gan Eiropā “Clio” ir starp pārdotākajiem modeļiem, pircēji Latvijā dod priekšroku krosoveriem un apvidus automobiļiem. Tā visticamāk arī būs šī auto lielākā problēma. Lai gan teorētiski “Clio” cena sākas jau zem 20 tūkstošiem eiro, cilvēki, visticamāk, vēlēsies labāku aprīkojumu, un tad jau auto maksā līdzvērtīgi mazajiem SUV.
PLUSI
- Sabalansētas braukšanas īpašības - gan ikdienas komfortam, gan arī priecīgu emociju gūšanai;
- Plūdena hibrīdsistēmas darbība un saprātīgs degvielas patēriņš;
- Uzlabota braukšanas asistentu darbība.
MĪNUSI
- Sarežģīti atvērt bagāžnieka vāku;
- Gribētos vaļīgāku pretslīdes sistēmu;
- Viduvēja atpakaļskata kameras izšķirtspēja;
- Cena salīdzinot ar līdzīga izmēra SUV modeļiem.
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
"Renault Clio" Foto: iAuto.lv
