Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Var atrasties arī citur!

Ēriks Griģis:

EP Transporta komiteja pieņēma! Bet ar to grozījumi regulā nav vēl stājušies spēkā!

Eiropas Parlamenta Transporta komiteja jau ir pieņēmusi jaunus noteikumus profesionāliem autovadītājiem 4. jūnijā.
Tas ietver elastīgus atpūtas laikposmus un turpmāku kabotāžas liberalizāciju. Tika arī nolemts paplašināt pienākumu uzstādīt digitālo tahogrāfu transportlīdzekļiem no 2,4 līdz 3,5 tonnām.

Turpmāk, visticamāk, būs dažas ievērojamas izmaiņas kravas ekspeditoriem. Pirmdien Eiropas Parlamenta Transporta komiteja (EP) jau ir vienojusies par jaunajiem noteikumiem kravas autovadītāju darba apstākļiem mobilitātes paketē. Saskaņā ar iepriekš rakstīto, tie ir "ES Komisijas priekšlikumi reformai saistībā ar pirmo mobilitātes pasākumu paketi".

Princips "vienāda samaksa par vienādu darbu"!

Turpmākie jaunumi varētu attiekties uz kabotāžas pārvadājumiem. Presē ir publicētas ziņas, ka nākotnē kabotāžas braucienos profesionālajiem autovadītājiem piešķirs minimālo algu no pirmās dienas.
Paredzētas izmaiņas kabotāžas braucienu termiņos. Saskaņā ar Eiropas Parlamenta Transporta komitejas plāniem septiņu dienu termiņā pārvadājumiem dalībvalsts teritorijā būtu jāierobežo līdz 48 stundām. Vispirms tas novērš iespējamu konkurences izkropļojumu. Saskaņā ar Komitejas sniegto informāciju plānots, ka vispirms kravas automobilim jāatgriežas reģistrācijas valstī, jāpaliek tajā 72 stundas, pirms attiecīgajā dalībvalstī notiek jauns kabotāžas pārvadājums.

Iespējas atpūsties!

Transporta komiteja ir apstiprinājusi elastīgākus atpūtas laikposmus. Transporta uzņēmumiem varētu būt izdevīgi uzskatīt, ka maršruts ilgst trīs nedēļas un ik pēc trīs nedēļām vadītājs atgriežas atpakaļ mājās vai pavada iknedēļas atpūtu citā vietā pēc savas izvēles.
Šī inovācija ir iespējama, jo, kā uzskata Eiropas Parlaments, autovadītājiem četru nedēļu pārskata periodā būs atļauts veikt divus saīsinātus iknedēļas atpūtas laikposmus.

Turklāt kravas autovadītājiem jādod iespēja pārsniegt ikdienas brauciena laiku par divām stundām, ja tas ļauj sasniegt pārvadātāja operāciju centru. Tomēr šīs divas stundas vēlāk ir jāizlīdzina ar tādu pašu atpūtas periodu.
Izņēmums attieksies arī uz aizliegumu pavadīt regulāro iknedēļas atpūtu iekārtotā guļasvietā automobilī. Izņēmums attieksies uz gadījumiem, kad kravas automobilis atradīsies sertificētā autostāvvietā.

Transporta komitejas pieņemtais teksts ir jāpieņem Eiropas Parlamentā nākamajā kārtā.
Kad tas notiks, tad šo projektu uzskatīs par Eiropas Parlamenta nostāju sarunās ar ES Padomi.
Vispirms Eiropas Padomei gan jāpauž sava nostāja Transporta komitejas pieņemtajos jauninājumos.

Ar to vēlos teikt, ka speciālisti, kas strādā šajās institūcijās, var vēl mainīt vai ieteikt grozījumus attiecībā uz autovadītāju darba un atpūtas laiku paredzētajiem jauninājumiem!
Lai nav tā, ka pēc tam profesionālie autovadītāji periodiskajās apmācībās (kurās arī maijā ir pieņemtas izmaiņas) man saka, mēs neko tur nevarējām mainīt!
Jūs varat to un tieši šobrīd!

Ēriks Griģis:

Vācijā 45-nieku nedrīkst pavadīt automobilī ierīkotā guļasvietā!
Hostelī, viesnīcā, pansijā, hotelī, tūristu centrā vai dienesta dzīvokļa istabā drīkst, ja tas atrodas autohofā un nakšņošanu apstiprina līgums vai rēķins ar klātpievienotu apmaksātu čeku, kas autovadītājam jāvadā līdzi 28 dienas!

Ēriks Griģis:

Rīt 95. koda apmācībās stāstīšu!
Svarīgākais!
No 10. līdz 15. jūnijam Francijā plānots rafināciju rūpnīcu darbinieku streiks un degvielas piegādes uzpildes stacijās nenotiks! Tām piebraukšanas ceļi būs bloķēti, vispirms jau Parīzē.
Ieteikums autovadītājiem!
Pirms šī laika sagādāt sev degvielas rezerves tranzītam vai izbraukšanai no Francijas!

Ēriks Griģis:

Aktuālo informāciju saņem ES transporta padomes dalībnieki LV. To nedrīkstot izpaust!
Bet daļa no regulas 561 grozījumiem jau ir zināms, ka būs. Tie attieksies uz izņēmuma gadījumiem 13. pantā.

Maija sākumā ir stājusies spēkā ES direktīva, kas nosaka profesionālo autovadītāju apmācības pamata un profesionālajā līmenī. Dalībvalstīm līdz 23.05.2020. ir jāiestrādā un jāpieņem šie grozījumi savos nacionālajos tiesību aktos.

Atbildes varam jau sākt meklēt partiju sastādītajās programmās, kas profesionālo autovadītāju apmācībās ietvers satiksmes drošības uzlabošanu!

Attiecībā uz periodiskajām apmācībām!
1. No jauna LV tiek piedāvāta iespēja izvēlēties:
1.1 pēc periodiskajām apmācībām katram autovadītājam mainīt vadītāja apliecību ar jaunu 95. kodu un tā termiņa ierakstu;
vai
1.2 pēc periodiskajām apmācībām autovadītājam saņemt profesionālās (95. koda) kvalifikācijas apliecinošu karti.
2. Nav aizliegts izmantot e-apmācību daļā no 35 stundu apmācību laika.
Mans piemērs, trīs moduļus no darba brīvajā laikā pie datora, divus atlikušos - klasē!
3. Ieskaitīt apmācības laikā ne tikai klasē pavadīto laiku, bet arī praktiskajās nodarbībās pavadīto.
4. Mācīt autovadītājiem nepieciešamo ceļu satiksmes drošības uzlabošanai un sodu mazināšanai.
Uzsvars grozījumiem ES komisijā tika liksts uz to, ka mācību iestādēs lielākoties profesionālajiem autovadītājiem līdz šim mācīja ar satiksmes drošību ceļu satiksmē nesaistītas lietas!
5. Profesionālā 95. koda izņēmuma gadījumi tiek papildināti.

Ēriks Griģis:

Sākam ar brauktuvi!
CSN 2.8. brauktuve – ceļa daļa, kas paredzēta transportlīdzekļu braukšanai. Ceļam var būt vairākas brauktuves, kuras norobežotas ar sadalošajām joslām vai barjerām! Pārējais CSL un CSN terminos ir paskaidrots tā, lai domstarpības nevarētu rasties!
Ja tomēr, tad skaidrojumu domstarpību gadījumā rakstiski prasiet CSDD!

Ēriks Griģis:

Domāju, kā policijas amatpersona spēj pamatot gājējam aizliegto CSL 19. panta 3. punktu un tiesīgās paļāvības principu autovadītājam kā 4.punktu kopā ar gājējam aizliedzošo CSN 18.2. punktu:
CSL 19.pants. Ceļu satiksmes dalībnieku vispārīgie pienākumi un tiesības
...(3) Ceļu satiksmes dalībniekiem un citām personām jārīkojas tā, lai neradītu satiksmei bīstamas vai satiksmi traucējošas situācijas un nenodarītu zaudējumus;
...(4) Katram ceļu satiksmes dalībniekam ir tiesības uzskatīt, ka arī citas personas ceļu satiksmes norisē izpildīs noteiktās prasības...
ja
CSN 18. Gājējiem aizliegts
... 18.2. šķērsot brauktuvi ārpus gājēju pārejas, ja ceļam, kur ceļu satiksme notiek divos virzienos, ir četras vai vairākas braukšanas joslas...?

Ēriks Griģis:

1. Transportnieki var sodīt par 1 min. pārsniegšanu!
2. Policija soda pēc savu uzstādīto radaru fiksētā vai zonā vidēji pārsniegtā ātruma.
3. Tahogrāfa, reģistratora un/vai automobiļa datora ātruma dati nav domāti sodīšanai par ātruma pārsniegšanu.

Ēriks Griģis:

Jā, ir!
Tikai sods būs par neatbilstoši saīsinātu ikdienas atpūtu, kas būs mazāka par 11 vai 9 stundām, pārsniedzot kopējo maiņas laiku 24 stundu periodā.
Avots:
LAPK 149.37" pants. Transportlīdzekļu vadītāju darba un atpūtas laika noteikumu pārkāpšana.

Ēriks Griģis:

Ja abi divi brauktu atpakaļgaitā, tad 78.p. derētu!

Ēriks Griģis:

CSN 82. Braucot atpakaļgaitā, transportlīdzekļa vadītājs nedrīkst traucēt citus ceļu satiksmes dalībniekus. Ja tas nepieciešams ceļu satiksmes drošībai, transport­līdzekļa vadītājam minētā manevra veikšanā jālūdz citu personu palīdzība.
Vainojams tas, kas brauca atpakaļgaitā! Priekšroka tam, kas brauca virzienā uz priekšu!
Zaudējumus nodarījušā (atpakaļgaitā braucošā) transportlīdzekļa īpašnieka OCTA apdrošinātājs saņems paziņojumu par notikušo apdrošināšanas gadījumu un iesniegumu par zaudējumu atlīdzināšanu no pretējās puses auto īpašnieka un lems par zaudējumu atlīdzināšanu, nosakot cietušo trešo personu. Ticami, ka par atbildīgo personu zaudējumu izraisīšanā atzīs atpakaļgaitā braucošo autovadītāju, ja vien neuzradīsies kādi citi apstākļi, ko man neaprakstīji. Pēc tāda lēmuma īpašniekam kritīsies OCTA ieslēgsies maluss un nākošo OCTA līgumu prēmijas atbilstoši sadārdzināsies!

Ēriks Griģis:

Šobrīd Vācijā un Austrijā sertificē Vereinigung Deutscher Autohöfe (VEDA):
https://www.truck-parking.com/
Ja pirms stāvvietas uz iepriekšējā virzienu rādītāja ir attāluma norāde stāvvietai un/vai iebraucot stāvvietā uz informācijas bloka tās sākumā ir atzīme PREMIUM vai QUALITY ar VEDA sertifikātu apakšā, tad stāvvieta ir sertificēta.
PREMIUM/QUALITY PARKING sertifikāti autostāvvietām Vācijā:
A 2, Ausfahrt 19 – Euro Rastpark Lippetal
A 2, Ausfahrt 33 – Aral Autohof Porta Westfalica
A 2, Ausfahrt 65 – Aral Autohof Uhrsleben
A 2, Ausfahrt 75 – Euro Rastpark Theeßen
A 5, Ausfahrt 53 – Euro Rastpark Achern
A 5, Ausfahrt 54 – Shell Autohof Kehl
A 6, Ausfahrt 35 – 24-Total Autohof Bad Rappenau
A 6, Ausfahrt 46 – Euro Rastpark Crailsheim-Satteldorf
A 7, Ausfahrt 81 – Euro Rastpark Guxhagen
A 7, Ausfahrt 84 – 24-Agip Autohof Homberg
A 7, Ausfahrt 93 – Euro Rastpark Eichenzell
A 8, Ausfahrt 69 – Euro Rastpark Jettingen-Scheppach
A 9, Ausfahrt 35 – Euro Rastpark Münchberg
A 9, Ausfahrt 39 – Euro Rastpark Himmelkron
A 9, Ausfahrt 66 – Euro Rastpark Schweitenkirchen
A14, Ausfahrt 16 – 24-Total Autohof Halle Tornau
A44, Ausfahrt 25 – Total Autohof Krefeld
A61, Ausfahrt 47 – Euro Rastpark Waldlaubersheim
A70, Ausfahrt 3 – Euro Rastpark Werneck
A93, Ausfahrt 20 – Bergler Autohof Neuhaus
A94, Ausfahrt 20 – 24-Total Autohof Mühldorf
B404, B76 – Autohof Kiel Rosenow

Ēriks Griģis:

1. Vispirms pēc līguma starp pārvadātāju un nosūtītāju, kurā atrunāts, ka pārvadātājs (viņa pārstāvis šoferis) neveic kravas pārbaudi pēc pavaddokumentiem pie tās iekraušanas!

2. Tad pēc CMR konvencijas ir jātiek vaļā no pārvadātāja atbildības kravas iekraušanā.
No CMR Konvencijas:
"... PERSONAS, PAR KURĀM ATBILDĪGS PĀRVADĀTĀJS
3. pants.
Pēc šīs Konvencijas pārvadātājs ir atbildīgs par savu pārstāvju, darbinieku un citu personu, kuru pakalpojumus viņš izmanto, veicot pārvadājumu, darbību un kļūmēm viņu kompetences sfērā, it kā šī darbība vai kļūmes būtu viņa paša... "

3. Tad, vai vadītājs pavadzīmē (CMR) 18. ailē ierakstīja, ka viņš kravas iekraušanā, nostiprināšanā, saņemtās kravas iepakojuma un skaitliskās atbilstības CMR uzrādītajam nepiedalījās.
Pēc CMR Konvencijas:
"... 7. pants
1. Nosūtītājs ir atbildīgs par visiem izdevumiem, zaudējumiem un bojājumiem, kas radušies pārvadātājam, neprecizitāšu un neatbilstību dēļ:
a) ziņās, kas norādītas 6. panta 1. punkta apakšpunktos b), d), e), f), g), h) un j);
g) iesaiņojumu skaitu, to īpašos apzīmējumus un numurus;
h) kravas bruto svaru vai tās daudzumu, izteiktu citās mērvienībās
b) ziņās, kas noradītas 6. panta 2. punktā;
c) visās citās ziņās vai instrukcijās, ko nosūtītājs devis pavadzīmes sastādīšanai vai iekļaušanai tajā..."
Bez tam CMR Konvencija paredz, ka Līgumslēdzējas Puses var iekļaut pavadzīmē jebkuras citas ziņas, kuras tās atzīst par nepieciešamām.

No CMR Konvencijas:
"... 8. pants
1. Pieņemot kravu, pārvadātājam jāpārbauda:
a) ierakstu precizitāte pavadzīmē attiecībā uz iesaiņojumu skaitu, to apzīmējumiem un numuriem;
b) kravas un tās iepakojuma ārējais izskats.
2. Ja pārvadātājam nav pieņemamas iespējas pārbaudīt ierakstu precizitāti, kas minēta šā panta 1. punktā, viņam jāpieraksta pavadzīmē savi iebildumi un to iemesli. Tādā pašā veidā viņam jāpamato katru viņa iebildumu attiecībā uz kravas un tās iepakojuma ārējo izskatu. Šādi iebildumi nav saistoši nosūtītājam, ja vien viņš nav norādījis pavadzīmē, ka piekrīt tiem..."

Ja citas ziņas ir tās, ko aprakstu 3.p., un nosūtītājs piekrīt šofera (pārvadātāja pārstāvis) norādījumiem, tad nosūtītāja atbildība!

Visbeidzot no CMR:
"... 9. pants
1. Pavadzīme ir pirmais pierādījums pārvadājuma līguma noslēgšanai, līguma nosacījumiem un tam, ka pārvadātājs ir saņēmis kravu.
2. Ja pavadzīme nesatur īpašus pārvadātāja iebildumus, tiek pieņemts, kamēr nav pierādīts pretējais, ka kravas un tās iesaiņojuma ārējais izskats brīdī, kad pārvadātājs pieņēma kravu, bija labs, ka iesaiņojumu skaits, to apzīmējumi un numuri sakrita ar norādītiem pavadzīmē.
10. pants
Nosūtītājs ir atbildīgs pārvadātāja priekšā par zaudējumiem, kas nodarīti personām, aprīkojuma un kravas bojājumiem, kā arī par jebkurām izmaksām, saistītām ar kravas iepakošanas defektiem, izņemot gadījumus, kad defekts bija acīm redzams vai pārvadātājam zināms kravas pieņemšanas laikā un viņam pret to nebija iebildumu..."
Un
"...4. NODAĻA PĀRVADĀTĀJA ATBILDĪBA
17. pants
1. Pārvadātājs ir atbildīgs par pilnīgu vai daļēju kravas zaudējumu un par bojājumu, kurš noticis kopš brīža, kad krava bija pieņemta, līdz brīdim, kad krava tiek nodota, kā ari par piegādes nokavējumu.
2. Pārvadātājs tomēr tiek atbrīvots no šādas atbildības, ja kravas zaudējums, bojājums vai nokavējums ir noticis prasītāja nelikumīgas rīcības vai nolaidības dēļ, prasītāja instrukciju dēļ, ja to cēlonis pārvadātāja nelikumīgas rīcības vai nolaidības rezultāts, kravas īpašību dēļ vai dēļ apstākļiem, no kuriem pārvadātājs nevarēja izvairīties un kuru sekas viņš nebija spējīgs novērst..."

Ēriks Griģis:

No maija Itālijā iknedēļas regulāro atpūtu nedrīkst pavadīt auto iekārtotā guļas vietā! Par pārkāpumu sods līdz 1700 eirām! No jūnija - tas pats arī Spānijā!
04.06.2018. Eiropas parlaments ir gatavs apstiprināt grozījumus darba un atpūtas laikos autovadītājiem!
Vēl ieteikumi no dalībvalstīm, tai skaitā arī no Latvijas, tiek un tiks pieņemti!
Šobrīd apspriesti un iesniegti:
1) autovadītāju darba un atpūtas laiku uzskaite ārpus nacionālajām valsts robežām kravas automobiļiem un to sastāviem no PM 2.4t;
2) tas pats attiecībā uz autonomo automobiļu vadību atlikts uz nenoteiktu laiku;
3) nevienu iknedēļas atpūtas laiku nedrīkstēs pavadīt automobilī, izņemot sertificētā stāvvietā, ja auto būs iekārtota atbilstoša guļas vieta;
4) pārtraukumu 45 minūtes varēs sadalīt pa 15 minūtēm, ja pirmo 15 minūšu pārtraukumu vadītājs neņems agrāk kā pēc 2 stundu nepārtrauktas vadīšanas;
5) kā atrašanos uz prāmja laiku varēs izmantot arī iknedēļas atpūtas laiku, kas ilgst vismaz 12 stundas;
6) iknedēļas ātpūtas laiks atšķirsies kravas un pasažieru pārvadātājiem. Kravas autovadītājiem četru nedēļu laikā būs jāņem vismaz divas regulārās iknedēļas atpūtas, bet pasažieru - divu nedēļu laikā vismaz viena regulārā iknedēļas atpūta;
7) saīsinātās iknedēļas atpūtas laika kompensācijai autovadītājiem būs jāņem viens pilns regulārais iknedēļas atpūtas laiks, nevis tikai kompensējamā daļa;
8) pārvietojoties uz prāmja vai dzelzceļa atpūtas laikam būs jāizmanto atbilstošs simbols;
9) nākošajā atbilstošajā stāvvietā pēc robežas šķērsošanas, būs jāievada jaunās valsts simbols;
10) viedie tahogrāfi būs jāiebūvē automobiļos, nomainot (bojātos) iepriekšējos. Obligāti robežšķērsojošajiem (starptautiskos pārvadājumos) automobiļiem otrās paaudzes viedie tahogrāfi būs jāuzstāda (lietoto iepriekšējo vietā) līdz 2023. gadam.

Ēriks Griģis:

Pareizi būtu sākt ar OK!
1. Ja vadītāja karte naktī bija tahogrāfā, tad darba dienas (maiņas) sākumā vispirms jānospiež OK!
Notiks ieeja no pamatizvēlnes pirmajā papildizvēlnē, kurā ar bultiņu (uz leju) sameklēsiet ievadi 1.vadītājam. Atkal apstipriniet OK, tad ar bultiņu (uz leju) meklējiet sākuma valsti, apstipriniet to, pēc tam apstipriniet piedāvāto valsti, kurā ieprieksējā vakarā uzsākāt atpūtu (ikdienas vai saīsināto iknedēļas).

2.Ja vadītāja karti uz nakti izņēmāt no taho, tad ievietojiet karti tahogrāfā! Kad tā tiks nolasīta, parādīsies piedāvājums ievadīt manuāli JĀ. 30 sekundēs tad ir jāapstiprina manuālā ievade, nospiežot OK!
Tālāk jau attiecīgi manuāli jāapstiprina (vai jāievada) atpūta (un/vai jāpagarina maiņas beigas vai jāpaagrina maiņas sākums, ja ko tādu darījāt), pēc tam jāievada valsts maiņu uzsākot!

Ēriks Griģis:

Šobrīd pēc CSN ir tikai trīs situācijas, kad autovadītājam ir jāieslēdz avārijas gaismas signalizāciju braucot!

CSN 174. Braucot avārijas gaismas signalizācija jāiededz šādos gadījumos:
174.1. ja transportlīdzekļa vadītājs tiek apžilbināts;
174.2. velkamajam mehāniskajam transportlīdzeklim;
174.3. ja transportlīdzeklim ir kāds no šo noteikumu 223. punktā minētajiem bojājumiem.

Ēriks Griģis:

Pieslēgt datoru un ar attiecīgu programmu veicināt kvēpu izdedzināšanu.
Pats to darīju, braucot ar otro, trešo pārnesumu (filtra uzkarsēšanai) un pieslēgtu datoru, lai paātrinātu procesu.
Auto apstāties var arī bez tā visa!

Ēriks Griģis:

Tālrunis uzziņām 67025777

Ēriks Griģis:

Transportlīdzekļu sertifikācija - piekabes ar pilnu masu līdz 3500 kg, CSDD tālrunis: 67025708; 29231989