Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Šobrīd Vācijā un Austrijā sertificē Vereinigung Deutscher Autohöfe (VEDA):
https://www.truck-parking.com/
Ja pirms stāvvietas uz iepriekšējā virzienu rādītāja ir attāluma norāde stāvvietai un/vai iebraucot stāvvietā uz informācijas bloka tās sākumā ir atzīme PREMIUM vai QUALITY ar VEDA sertifikātu apakšā, tad stāvvieta ir sertificēta.
PREMIUM/QUALITY PARKING sertifikāti autostāvvietām Vācijā:
A 2, Ausfahrt 19 – Euro Rastpark Lippetal
A 2, Ausfahrt 33 – Aral Autohof Porta Westfalica
A 2, Ausfahrt 65 – Aral Autohof Uhrsleben
A 2, Ausfahrt 75 – Euro Rastpark Theeßen
A 5, Ausfahrt 53 – Euro Rastpark Achern
A 5, Ausfahrt 54 – Shell Autohof Kehl
A 6, Ausfahrt 35 – 24-Total Autohof Bad Rappenau
A 6, Ausfahrt 46 – Euro Rastpark Crailsheim-Satteldorf
A 7, Ausfahrt 81 – Euro Rastpark Guxhagen
A 7, Ausfahrt 84 – 24-Agip Autohof Homberg
A 7, Ausfahrt 93 – Euro Rastpark Eichenzell
A 8, Ausfahrt 69 – Euro Rastpark Jettingen-Scheppach
A 9, Ausfahrt 35 – Euro Rastpark Münchberg
A 9, Ausfahrt 39 – Euro Rastpark Himmelkron
A 9, Ausfahrt 66 – Euro Rastpark Schweitenkirchen
A14, Ausfahrt 16 – 24-Total Autohof Halle Tornau
A44, Ausfahrt 25 – Total Autohof Krefeld
A61, Ausfahrt 47 – Euro Rastpark Waldlaubersheim
A70, Ausfahrt 3 – Euro Rastpark Werneck
A93, Ausfahrt 20 – Bergler Autohof Neuhaus
A94, Ausfahrt 20 – 24-Total Autohof Mühldorf
B404, B76 – Autohof Kiel Rosenow

Ēriks Griģis:

1. Vispirms pēc līguma starp pārvadātāju un nosūtītāju, kurā atrunāts, ka pārvadātājs (viņa pārstāvis šoferis) neveic kravas pārbaudi pēc pavaddokumentiem pie tās iekraušanas!

2. Tad pēc CMR konvencijas ir jātiek vaļā no pārvadātāja atbildības kravas iekraušanā.
No CMR Konvencijas:
"... PERSONAS, PAR KURĀM ATBILDĪGS PĀRVADĀTĀJS
3. pants.
Pēc šīs Konvencijas pārvadātājs ir atbildīgs par savu pārstāvju, darbinieku un citu personu, kuru pakalpojumus viņš izmanto, veicot pārvadājumu, darbību un kļūmēm viņu kompetences sfērā, it kā šī darbība vai kļūmes būtu viņa paša... "

3. Tad, vai vadītājs pavadzīmē (CMR) 18. ailē ierakstīja, ka viņš kravas iekraušanā, nostiprināšanā, saņemtās kravas iepakojuma un skaitliskās atbilstības CMR uzrādītajam nepiedalījās.
Pēc CMR Konvencijas:
"... 7. pants
1. Nosūtītājs ir atbildīgs par visiem izdevumiem, zaudējumiem un bojājumiem, kas radušies pārvadātājam, neprecizitāšu un neatbilstību dēļ:
a) ziņās, kas norādītas 6. panta 1. punkta apakšpunktos b), d), e), f), g), h) un j);
g) iesaiņojumu skaitu, to īpašos apzīmējumus un numurus;
h) kravas bruto svaru vai tās daudzumu, izteiktu citās mērvienībās
b) ziņās, kas noradītas 6. panta 2. punktā;
c) visās citās ziņās vai instrukcijās, ko nosūtītājs devis pavadzīmes sastādīšanai vai iekļaušanai tajā..."
Bez tam CMR Konvencija paredz, ka Līgumslēdzējas Puses var iekļaut pavadzīmē jebkuras citas ziņas, kuras tās atzīst par nepieciešamām.

No CMR Konvencijas:
"... 8. pants
1. Pieņemot kravu, pārvadātājam jāpārbauda:
a) ierakstu precizitāte pavadzīmē attiecībā uz iesaiņojumu skaitu, to apzīmējumiem un numuriem;
b) kravas un tās iepakojuma ārējais izskats.
2. Ja pārvadātājam nav pieņemamas iespējas pārbaudīt ierakstu precizitāti, kas minēta šā panta 1. punktā, viņam jāpieraksta pavadzīmē savi iebildumi un to iemesli. Tādā pašā veidā viņam jāpamato katru viņa iebildumu attiecībā uz kravas un tās iepakojuma ārējo izskatu. Šādi iebildumi nav saistoši nosūtītājam, ja vien viņš nav norādījis pavadzīmē, ka piekrīt tiem..."

Ja citas ziņas ir tās, ko aprakstu 3.p., un nosūtītājs piekrīt šofera (pārvadātāja pārstāvis) norādījumiem, tad nosūtītāja atbildība!

Visbeidzot no CMR:
"... 9. pants
1. Pavadzīme ir pirmais pierādījums pārvadājuma līguma noslēgšanai, līguma nosacījumiem un tam, ka pārvadātājs ir saņēmis kravu.
2. Ja pavadzīme nesatur īpašus pārvadātāja iebildumus, tiek pieņemts, kamēr nav pierādīts pretējais, ka kravas un tās iesaiņojuma ārējais izskats brīdī, kad pārvadātājs pieņēma kravu, bija labs, ka iesaiņojumu skaits, to apzīmējumi un numuri sakrita ar norādītiem pavadzīmē.
10. pants
Nosūtītājs ir atbildīgs pārvadātāja priekšā par zaudējumiem, kas nodarīti personām, aprīkojuma un kravas bojājumiem, kā arī par jebkurām izmaksām, saistītām ar kravas iepakošanas defektiem, izņemot gadījumus, kad defekts bija acīm redzams vai pārvadātājam zināms kravas pieņemšanas laikā un viņam pret to nebija iebildumu..."
Un
"...4. NODAĻA PĀRVADĀTĀJA ATBILDĪBA
17. pants
1. Pārvadātājs ir atbildīgs par pilnīgu vai daļēju kravas zaudējumu un par bojājumu, kurš noticis kopš brīža, kad krava bija pieņemta, līdz brīdim, kad krava tiek nodota, kā ari par piegādes nokavējumu.
2. Pārvadātājs tomēr tiek atbrīvots no šādas atbildības, ja kravas zaudējums, bojājums vai nokavējums ir noticis prasītāja nelikumīgas rīcības vai nolaidības dēļ, prasītāja instrukciju dēļ, ja to cēlonis pārvadātāja nelikumīgas rīcības vai nolaidības rezultāts, kravas īpašību dēļ vai dēļ apstākļiem, no kuriem pārvadātājs nevarēja izvairīties un kuru sekas viņš nebija spējīgs novērst..."

Ēriks Griģis:

No maija Itālijā iknedēļas regulāro atpūtu nedrīkst pavadīt auto iekārtotā guļas vietā! Par pārkāpumu sods līdz 1700 eirām! No jūnija - tas pats arī Spānijā!
04.06.2018. Eiropas parlaments ir gatavs apstiprināt grozījumus darba un atpūtas laikos autovadītājiem!
Vēl ieteikumi no dalībvalstīm, tai skaitā arī no Latvijas, tiek un tiks pieņemti!
Šobrīd apspriesti un iesniegti:
1) autovadītāju darba un atpūtas laiku uzskaite ārpus nacionālajām valsts robežām kravas automobiļiem un to sastāviem no PM 2.4t;
2) tas pats attiecībā uz autonomo automobiļu vadību atlikts uz nenoteiktu laiku;
3) nevienu iknedēļas atpūtas laiku nedrīkstēs pavadīt automobilī, izņemot sertificētā stāvvietā, ja auto būs iekārtota atbilstoša guļas vieta;
4) pārtraukumu 45 minūtes varēs sadalīt pa 15 minūtēm, ja pirmo 15 minūšu pārtraukumu vadītājs neņems agrāk kā pēc 2 stundu nepārtrauktas vadīšanas;
5) kā atrašanos uz prāmja laiku varēs izmantot arī iknedēļas atpūtas laiku, kas ilgst vismaz 12 stundas;
6) iknedēļas ātpūtas laiks atšķirsies kravas un pasažieru pārvadātājiem. Kravas autovadītājiem četru nedēļu laikā būs jāņem vismaz divas regulārās iknedēļas atpūtas, bet pasažieru - divu nedēļu laikā vismaz viena regulārā iknedēļas atpūta;
7) saīsinātās iknedēļas atpūtas laika kompensācijai autovadītājiem būs jāņem viens pilns regulārais iknedēļas atpūtas laiks, nevis tikai kompensējamā daļa;
8) pārvietojoties uz prāmja vai dzelzceļa atpūtas laikam būs jāizmanto atbilstošs simbols;
9) nākošajā atbilstošajā stāvvietā pēc robežas šķērsošanas, būs jāievada jaunās valsts simbols;
10) viedie tahogrāfi būs jāiebūvē automobiļos, nomainot (bojātos) iepriekšējos. Obligāti robežšķērsojošajiem (starptautiskos pārvadājumos) automobiļiem otrās paaudzes viedie tahogrāfi būs jāuzstāda (lietoto iepriekšējo vietā) līdz 2023. gadam.

Ēriks Griģis:

Pareizi būtu sākt ar OK!
1. Ja vadītāja karte naktī bija tahogrāfā, tad darba dienas (maiņas) sākumā vispirms jānospiež OK!
Notiks ieeja no pamatizvēlnes pirmajā papildizvēlnē, kurā ar bultiņu (uz leju) sameklēsiet ievadi 1.vadītājam. Atkal apstipriniet OK, tad ar bultiņu (uz leju) meklējiet sākuma valsti, apstipriniet to, pēc tam apstipriniet piedāvāto valsti, kurā ieprieksējā vakarā uzsākāt atpūtu (ikdienas vai saīsināto iknedēļas).

2.Ja vadītāja karti uz nakti izņēmāt no taho, tad ievietojiet karti tahogrāfā! Kad tā tiks nolasīta, parādīsies piedāvājums ievadīt manuāli JĀ. 30 sekundēs tad ir jāapstiprina manuālā ievade, nospiežot OK!
Tālāk jau attiecīgi manuāli jāapstiprina (vai jāievada) atpūta (un/vai jāpagarina maiņas beigas vai jāpaagrina maiņas sākums, ja ko tādu darījāt), pēc tam jāievada valsts maiņu uzsākot!

Ēriks Griģis:

Šobrīd pēc CSN ir tikai trīs situācijas, kad autovadītājam ir jāieslēdz avārijas gaismas signalizāciju braucot!

CSN 174. Braucot avārijas gaismas signalizācija jāiededz šādos gadījumos:
174.1. ja transportlīdzekļa vadītājs tiek apžilbināts;
174.2. velkamajam mehāniskajam transportlīdzeklim;
174.3. ja transportlīdzeklim ir kāds no šo noteikumu 223. punktā minētajiem bojājumiem.

Ēriks Griģis:

Pieslēgt datoru un ar attiecīgu programmu veicināt kvēpu izdedzināšanu.
Pats to darīju, braucot ar otro, trešo pārnesumu (filtra uzkarsēšanai) un pieslēgtu datoru, lai paātrinātu procesu.
Auto apstāties var arī bez tā visa!

Ēriks Griģis:

Tālrunis uzziņām 67025777

Ēriks Griģis:

Transportlīdzekļu sertifikācija - piekabes ar pilnu masu līdz 3500 kg, CSDD tālrunis: 67025708; 29231989

Ēriks Griģis:

Saņemot automobili pēc remonta, klients izlasa veiktos darbus un parakstās par auto saņemšanu, ja ir sapratis ar servisā veikto darbu turpmāk saistāmajām aktivitātēm, iespējams, nākošo servisa apmeklējumu.
Parakstoties un maksājot par servisā veiktajiem darbiem, klients iepazīstas ar izcenojumu un neskaidrības gadījumā uzstāda man adresēto jautājumu servisam.
Jā riteņus pārvilkt pašam nav iespējams, tad ir jāpiesaka jauns servisa apmeklējums un jāvienojas par iespējamajiem apmeklējuma termiņiem.
Ja servisam jautājumu nav, tad klients izgatavotāja instrukciju izlasīs un ar ikdienas vai periodiskajām apskates un kontroles lietām tiks galā pats!

Ēriks Griģis:

Jā!
EK 561/2006 regula 13. panta 1. punktā izdala izņēmumu transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar 10 līdz 17 sēdvietām un ko izmanto vienīgi nekomerciāliem pasažieru pārvadājumiem.
Skaidrojums!
Nekomerciāli pārvadājumi ir transporta pakalpojums, ko neveic komerciālā nolūkā, proti, tas nav maksas pakalpojums un nerada ienākumu šā pakalpojuma sniedzējam.
Mans komentārs!
Strādnieku vešana uz darba vietu rada ienākumus pakalpojuma sniedzējam no strādnieku darba darba vietā! Tas ir pašpārvadājums!
Eiropas Komisija uzsver, ka pašpārvadājumi neietilpst nekomerciālu pārvadājumu kategorijā, jo pašpārvadājumos ir komerciāls elements un to galvenokārt izmanto uzņēmējdarbības sekmēšanai, tādējādi tā ir saimnieciska darbība.
http://www.atd.lv/lv/jaunumi/eiropas-komisijas-skaidrojums-par-terminu-nekomerci%C4%81li-p%C4%81rvad%C4%81jumi

Ēriks Griģis:

Jāsaņem attiecīgās markas servisa remonta kalkulācija. Tad kopā ar atšķirīgi augsto apdrošinātāja sastādīto kalkulācīju lēmumu var pārsūdzēt:
1) pie paša apdrošinātāja;
2) LTAB Lomonosova ielā 9;
3) tiesā.
Secība nav noteikta, bet tiesā prasīs LTAB viedokli. Iesaku vispirms 2., ja nekas nemainās, tad pēc tam 3.

Ēriks Griģis:

Drīkst!
Ja transportlīdzeklis kalpo preču pārvadāšanai (Fahrer von Fahrzeugen, die zur Güterbeförderung dienen und deren zulässige Höchstmasse einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger mehr als 2,8 Tonnen und nicht mehr als 3,5 Tonnen beträgt, haben Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten einzuhalten) ar pilnu masu no 2,8t un ne vairāk kā 3,5t, tad Vācijā autovadītājam ir jāievēro darba un atpūtas laiki un tie jāuzskaita:
https://www.bag.bund.de/cln_011/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare_Hinweisblaetter/Tageskontrollblatt.html
Jābūt kravas dokumentiem (iegādes, samaksas un pārvadājuma).
Ja pārvadājums bez maksas, tad LV to var pārbaudīt.

Ēriks Griģis:

Iebraucot uz robežas, piem., Itālijai:
https://de.wikipedia.org/wiki/Maut_in_Italien

Internetā!
Piemēram, digitālā vinjete Austrijai:
https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/

Ēriks Griģis:

Par ekspertīzi un apelāciju slēdzienam:
http://lnea.lv/lv/areas-of-activity/

Ēriks Griģis:

Tā ir, ja nav KASKO!
Apdrošinātājiem tas nav OCTA gadījums!

Ēriks Griģis:

Kravas busiņam Vācijas teritorijā jālieto tahogrāfs!
Ja kravas busiņš un piekabinātā piekabe pieder firmai, tad taho jālieto.
Ar piekabi jāmaksā ceļa nodoklis!
Ja privāts kravas busiņš ar kravas piekabi, varbūt var noderēt kāds no regulas izņēmumiem. Tad jāraksta tikai iknedēļas grafiks.
Ja pieliek piekabi vai reģistrē ik nedēļu, par iepriekšējām 28 dienām var rakstīt darbības apliecinājumu! Par 26 - atzīmē bija pieejams, par pēdējām divām - atpūtā!

Ēriks Griģis:

Kods ir derīgs, ja ir koda apliecība vai ieraksts vadītāja apliecībā!
Autovadītājam no Ukrainas ir piesaiste LT darba devējam. Piesaistes noteikumus nosaka LT noteikumi.
LT trešo valstu pilsoņiem nepiešķir 95. kodu!
Pēc apmācībām viņi saņem autoskolas sertifikātu par autovadītāju apmācību starptautiskiem kravu pārvadājumiem. Pēc sertifikāta saņemšanas LT Transporta inspekcija izsniedz Transportlīdzekļa vadītāja atestātu kravu komercpārvadājumiem ar autotransportu saskaņā ar Kopienas atļauju, kas ir derīgs reģistrētam darba devējam tikai LT.
Atsūti, lūdzu, man to foto!
Paldies! Saņēmu!
Arī Polijā līdzīgi kā LT!
95. kods nav apstiprināts. Zīmogs ir autoskolas!
Vairāk gan izskatās pēc PL autovadītāja apmācību sertifikāta, ko izdod mācību iestāde tālākai atestāta saņemšanai, saskaņā ar Kopienas norādēm, nevis 95.koda!

Ēriks Griģis:

No Ceļu satiksmes likuma:
"... 43.3' pants. Transportlīdzekļa piespiedu pārvietošana
(1) Transportlīdzekli var pārvietot piespiedu kārtā, novietojot to speciālā stāvvietā, ja: ...
2) nav iespējams noskaidrot transportlīdzekļa piederību;
..."
Pants darbojas, ja auto nav reģistrācijas numura zīmes!

Ēriks Griģis:

Lūdzu, tikai par ko!?

Es gan aprunātos ar servisu, parādītu servisa izdruku apskates maiņas priekšniekam, lai pajautātu viņam pēc padoma, vai iebrauktu citā servisā!

Ēriks Griģis:

Tikai tā!
Tahogramma ir domāta katra autovadītāja un tai ir jābūt katram autovadītājam darba un atpūtas laiku uzskaitei, vadot automobili, kas aprīkots ar analogo tahogrāfu. Disku var izmantot arī manuālai laiku uzskaitei! Obligāts nosacījums - tahogrammas ir jaaizpilda brīvdienu uzskaitei, ja darbā izmanto automobili ar analogo tahogrāfu.
Autovadītājam katrai dienai ir sava tahogramma!
Tās viņam jāglabā pie sevis 28 dienas un jāuzrāda policijas kontrolei pēc pieprasījuma. 29. dienā pēc darba maiņas pirmo - vecāko disku tālākai glabāšanai vadītājs nodod savam pārvadātājam.
Skaidrojums!
Te vairāk par darba laikiem autovadītājam:
http://www.lvportals.lv/visi/skaidrojumi/294334-nogurums-pie-stures-kas-jazina-profesionaliem-autovaditajiem/