raimondsm rakstīja: vecais labais dzinējs nav nemaz tik labs, 35-40% lietderības koeficients
Tas jau tik vasarā. Ziemā jau pie -10 mazajiem EkoTeciem pietrūkst siltuma salona apsildei. Attiecīgi pieeugot motora lietderības koeficientam parādās tādas lietas, kā autonomās apkures, kas ietaupīto devielu notērē siltuma ražošanai.
Seene rakstīja:Tas jau tik vasarā. Ziemā jau pie -10 mazajiem EkoTeciem pietrūkst siltuma salona apsildei. Attiecīgi pieeugot motora lietderības koeficientam parādās tādas lietas, kā autonomās apkures, kas ietaupīto devielu notērē siltuma ražošanai.
dīzeļniekiem sevišķi švaki ir ar siltumu.
ne velti tur visādus jokus izdomā - kvēlsveces tosola sildīšanai un vēl daudz ko.
autonomkas jau ir pa šiko.
nav gan vecas, strādā pie uzlabojumiem
funktieris ir... batka, pastāsti
raimondsm rakstīja: nav gan vecas, strādā pie uzlabojumiem
funktieris ir... batka, pastāsti
Ko gribi zinat??Kas japaststa???
es ta zinu, bet pastāsti, kāpēc jāmaina
raimondsm rakstīja: es ta zinu, bet pastāsti, kāpēc jāmaina
da ņifiga, tu, raimi nezin...
tik plāties...
atbrauc uz manu galu... iedošu tev metināmo un safistu auto... sataisīsi vai sviestu dzīsi?
raimondsm rakstīja: es ta zinu, bet pastāsti, kāpēc jāmaina
Tapec ka kamer nav iegriezies turbo tikmer motora liederibas koeficents ir stipri zemaks deļ zemakas kompresijas pakapes.
raimondsm rakstīja: www.kfz-tech.de/...
...
maināma kompresijas pakāpe
Vecajma labajam dzinējam nav absolūti nekādas vainas:
a) vienkārši remontējams
b) diezgan ilgdzīvojošs
c) ir pieejamas tehnologijas kas principā daudz nemaina unnesaražģī konstrukciju, bet padara dzinēju ekonomiskāku utt.
Principā ir ļoti daudzas lietas ko var darīt neaiztiekot pašu dziņēju - Piem. apvienot spararatu ar starteri un ģeneratoru vienā elementā - cik zinu tāds ir izgatavots, tikai acīmredzot ir problēmas ar tā ilgmūžību. Tapat ir vēl gana daudz jomu kurās var uzlabot auto, un kuras krietni uzlabos auto ekonomiskumu un ekoloģiskumu.
Turbo vispār ir zemāka kompresijas pakāpe, nekā parastajam. Un ar pusgāzi braucot var taisīt to kompresiju lielāku, jo detonācija nedraud. Proti, ar sesto robu uz 100km/h pie kadiem piemēram 2000rpm braucot kompresijas pakape var būt lielaka - motors efektīvāks - patērinš mazaks.
Šitas tika jau aprunāts par tām skābekļa membranām, detonāciju pie lielāka skābekļa satura un rekuperāciju.
raimondsm rakstīja: Turbo vispār ir zemāka kompresijas pakāpe, nekā parastajam. Un ar pusgāzi braucot var taisīt to kompresiju lielāku, jo detonācija nedraud. Proti, ar sesto robu uz 100km/h pie kadiem piemēram 2000rpm braucot kompresijas pakape var būt lielaka - motors efektīvāks - patērinš mazaks.
Šitas tika jau aprunāts par tām skābekļa membranām, detonāciju pie lielāka skābekļa satura un rekuperāciju.
un kaa buutu ar degkameras formu, virzuljiem utt
scope rakstīja:
Seene rakstīja:Tas jau tik vasarā. Ziemā jau pie -10 mazajiem EkoTeciem pietrūkst siltuma salona apsildei. Attiecīgi pieeugot motora lietderības koeficientam parādās tādas lietas, kā autonomās apkures, kas ietaupīto devielu notērē siltuma ražošanai.
dīzeļniekiem sevišķi švaki ir ar siltumu.
ne velti tur visādus jokus izdomā - kvēlsveces tosola sildīšanai un vēl daudz ko.
autonomkas jau ir pa šiko.
man ir diizelis.....vecais labais vw R6 (LT busa motors)
kameer neielika "karsto termostatu" tikmeer arii nefiga nesila, kaa ielika, taa iipasu atskjiriibu nejutu-diizelis vai benziins...pie pagaajusaas ziemas -10 bija silts un jau peec nobraukta puskilometra...
driizaak man liekas ka vaina buus mazajos motorinjos, kuros dzeses škjidrums 3 piles iet ieksaa un mazinjaa salona radiatorinjaa, jo prieks kam likt lieku, ja masiina paredzeeta lietosanai ekvatora rajonaa...
pie mums vispaar tirgo automasiinas, kas paredzeetas muusu klimatiskajiem apstaakljiem imo diileris (kurš nav sveetais) lai iesiptu sani pakjer visleetaako un vissuudiigaak nopakoto mizu un tirgo šeit kaa muusu klimatam atbilstosu
Kaksis rakstīja: Pats saprati ko uzrakstīji? Lai turbo būtu efektīgs, neviens ar to nebrauc 6-tajā uz 100-taku. Efektivitāti var panākt tikai ar lielāku turbīnu, spiedienu, u.t.t.
turbiina speej papuust pie 2000 rpm apmeeram 0.3-0.5 bar. 6 katlu motoram...
4 katliniekam nezinu, varbuut arii nepietiek...
Ozz rakstīja: man ir diizelis.....vecais labais vw R6 (LT busa motors)
kameer neielika "karsto termostatu" tikmeer arii nefiga nesila, kaa ielika, taa iipasu atskjiriibu nejutu-diizelis vai benziins...pie pagaajusaas ziemas -10 bija silts un jau peec nobraukta puskilometra...
driizaak man liekas ka vaina buus mazajos motorinjos, kuros dzeses škjidrums 3 piles iet ieksaa un mazinjaa salona radiatorinjaa, jo prieks kam likt lieku, ja masiina paredzeeta lietosanai ekvatora rajonaa...
pie mums vispaar tirgo automasiinas, kas paredzeetas muusu klimatiskajiem apstaakljiem imo diileris (kurš nav sveetais) lai iesiptu sani pakjer visleetaako un vissuudiigaak nopakoto mizu un tirgo šeit kaa muusu klimatam atbilstosu
Kas tas par "karsto termostatu"? Vēlāk veras vaļā?
Man ir mazais(1.9) VAG dīzelis - pie slodzes silst normāli, bet tukšgaitā gan švakāk.
Man jau likās, ka dīzelim tas normāli.
Stāsts ir apr detonaciju.
Kompresijas pakape ir sarēķināta pie pilnas gāzes un maksimālas degvielas un gaisa koncentrācijas, kad nav detonacijas.
Bet ar maksimālu gāzi brauc tikai, kā nu kurš, piemēram 2% laika 
Tādējādi pārēja laikā mierigi varētu to kompresijas pakāpi taisīt lielāku, līdz ar to arī motoras būtu efektivāks.
bet tad tajā brīdī, kad iespiež gāzi grīdā, būtu detonācija.
Tāpēc , mainot kompresijas pakāpi un ar pusgāzi braucot ar efektīvāku motoru, panāk ietaupījumu.
Tas pats ir ar 20%(gaiss) vai 40%skābekli pēc skābekļa membrānas.
scope rakstīja:
Ozz rakstīja: man ir diizelis.....vecais labais vw R6 (LT busa motors)
kameer neielika "karsto termostatu" tikmeer arii nefiga nesila, kaa ielika, taa iipasu atskjiriibu nejutu-diizelis vai benziins...pie pagaajusaas ziemas -10 bija silts un jau peec nobraukta puskilometra...
driizaak man liekas ka vaina buus mazajos motorinjos, kuros dzeses škjidrums 3 piles iet ieksaa un mazinjaa salona radiatorinjaa, jo prieks kam likt lieku, ja masiina paredzeeta lietosanai ekvatora rajonaa...
pie mums vispaar tirgo automasiinas, kas paredzeetas muusu klimatiskajiem apstaakljiem imo diileris (kurš nav sveetais) lai iesiptu sani pakjer visleetaako un vissuudiigaak nopakoto mizu un tirgo šeit kaa muusu klimatam atbilstosu
Kas tas par "karsto termostatu"? Vēlāk veras vaļā?
Man ir mazais(1.9) VAG dīzelis - pie slodzes silst normāli, bet tukšgaitā gan švakāk.
Man jau likās, ka dīzelim tas normāli.
taa laikam sanaak....
iisti uz sitiena nezinu ,bet ir termoststi kas veras valjaa pie dazaadaam temperatuuraam....
ja Tev paveersies pie 70 graadiem un palaidiis pa lielo loku, tad liidz pečkas radiatoram atnaaks knapi 50 graadi...
ja paveersies pie 90 graadiem, tad uz radiatoru atnaaks 70 graadi...kaut kaa taa...laikam.
ja kaads zina labaak- palabojiet.
PN- ka tik diizelim nebija vislielaakaa temperatuura sadegsanas briidii...tikai robustais bloks un galva krietni vien apeeda siltumu
vajag tādu, kas uzkrāj un piemet klāt 5-10% koncentracijas. Pie normāla svara un izmēriem 
Kaksis rakstīja: Dīzeļiem, it sevišķi busiem, ir tāds netikums nesildīt brīvgaitā. Gan jauniem, gan veciem. Stāvot jāspiež gāzi.
maz degvielas, vnk...
ja esi taksists, liec vebasto.
Kaksis rakstīja: Dīzeļiem, it sevišķi busiem, ir tāds netikums nesildīt brīvgaitā. Gan jauniem, gan veciem. Stāvot jāspiež gāzi.
Tāpēc, vismaz koijotiem, ir poga, kas uztur apgriezienus.
taa laikam sanaak....
iisti uz sitiena nezinu ,bet ir termoststi kas veras valjaa pie dazaadaam temperatuuraam....
ja Tev paveersies pie 70 graadiem un palaidiis pa lielo loku, tad liidz pečkas radiatoram atnaaks knapi 50 graadi...
ja paveersies pie 90 graadiem, tad uz radiatoru atnaaks 70 graadi...kaut kaa taa...laikam.
ja kaads zina labaak- palabojiet.
---------------------
Taa apmeeram arii ir. Sevishkji populaara shii lietinja ir Ziemeljvalstiis. Ja papeeta Zviedrijai, Somijai, Norveegjijai domaatos rezerves dalju katalogus, uzreiz var pamaniit t.s. "vasaras" un "ziemas" termostatus, kuriem veershanaas saakuma un pilna atveeruma temperatuuras ir pabiidiitas juutami "uz augshu". Taisni nesilshanas ziemaa deelj ...
nu re....intuitiivi man bija taisniiba...
abi divi 900tie man ir made in gôteborg, un nekaadas nesilšanas ziemaa neesmu maniijis...
Vēl viens stāsts par hibrīdu taupīgumu www.auto-motor-und-sport.de/... 
Tas "activewheels" LV skarbajos ceļos nezvai tālu aizripos-kā minimums jānoizolē no dubļu un sniega putras piekļuves tāds ritentiņš.
raimondsm rakstīja: Pēdējā laikā katrs ražotājs izceļas ar kaut ko savu - cits spiež uz mazajiem dīzeļiem vai jaunu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, citam ir visādas jauna veida kārbas - DSG, Nissan Murano variators utt. ; cits atkal attīsta hibrīdzinējus vai arī Bifuel degvielas sistēmas - brauc ar bioetanolu 85%spirtu un 15%benzīnu vai tīru rapša eļļu. Ir arī elektrodzinēji, jauni daudz ietilpīgāki akumulatori, kuru cena samazinās, ūdenraža degvielas šūnas utt. Kāds izskatīsies vieglais auto pēc 10-20-50 gadiem?
Nu, kā ta ir?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Tehnikas attīstības prognozes.
Pēdējā laikā katrs ražotājs izceļas ar kaut ko savu - cits spiež uz mazajiem dīzeļiem vai jaunu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, citam ir visādas jauna veida kārbas - DSG, Nissan Murano variators utt. ; cits atkal attīsta hibrīdzinējus vai arī Bifuel degvielas sistēmas - brauc ar bioetanolu 85%spirtu un 15%benzīnu vai tīru rapša eļļu. Ir arī elektrodzinēji, jauni daudz ietilpīgāki akumulatori, kuru cena samazinās, ūdenraža degvielas šūnas utt. Kāds izskatīsies vieglais auto pēc 10-20-50 gadiem?