Tu sevi, savu dzīves vietu vai TO dzīvokli slavē?
- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Yetti rakstīja: Tu sevi, savu dzīves vietu vai TO dzīvokli slavē?
značit TO dzīvokli...
pac izmuldējies, vuška...
Tie Ulmaņlaika dzīvokļi man arī "patīk". Šitā čomam ir, ja uzliek čaiņiku vārīties, tad gaismas nav. Tēju var dzert tikai tumsā
RX-7 rakstīja: Zini - ja reiz taisa, tad taisa ar rezervi Celtniekiem nebija problēmu konstrukcijas metināt, nebija problēmu būvniecības laikā to 200 ciktur m2 šķūni ar 3-fāzu kalorīferiem piesildīt...
Un šobrīd nav problēmu pieslēgt da jebko, nebaidoties, ka visu laiku jāskraida uz drošinātāju kasti slēgt atpakaļ izsistos automātus, ja sagadās, ka veļas mašīna, cepene, trauķene, nosūcējs, tējkanna, gludeklis, TV, audio, apkures katls un džakūzis reizē vēl ar lampiņām un neiztrūkstošo ledusskapi rušina... Un, ja nu reiz elektromobili nāksies uzlādēt? Tad es būšu tam gatavs
Esmu pabijis svaigi izremontētā krutā dzīvoklī, kur nepārtraukti tika izbliezts centrālais automāts pie skaitītāja, jo jauda nepietika pat plikam boilerim, TV un veļas mašīnai - tiklīdz fēnu vai tējkannu ieslēdza, tā - ai, tumsa, tumsiņa...
Vai tik nebūsi pārvērtējis savu tālredzību - tas auto lādētājs viens pats ap 20kW sanāk. Un tad jau visam pārējam ko nosauci paliek tikai 5kW, kas ir acīmredzami par maz...
AFS Trinity\" izstrādājums ļauj automobilim ar vienu galonu benzīna vai etanola veikt 250 jūdzes ceļa, kas saprotamās mērvienībās nozīmē, ka auto uz 106 kilometriem nobraukta ceļa vidēji patērē litru degvielas. Papildus tam, ja degvielas resursi pēkšņi beidzas, auto var turpināt ceļu (40 jūdzes jeb aptuveni 64 kilometri), lietojot mājās no 220V rozetes uzlādētajos akumulatoros uzkrāto enerģiju. Starp citu, ASV Satiksmes ministrija aprēķinājusi, ka vidējais statistiskais amerikānis dienā veic tieši 40 jūdzes, un tas nozīmē, ka, lietojot \"AFS Trinity\" automobili, degvielas uzpilde vispār zaudē savu aktualitāti.
Tehnoloģijas izstrādātāji arī norāda, ka tā ļaus būtiski samazināt tēriņus degvielas iegādei. Piemēram, ja saskaņā ar ministrijas oficiālajiem datiem amerikāņi nedēļā vidēji nobrauc 300 jūdzes un izdevumi degvielas iegādei standarta automobilim septiņu dienu periodā ir 48 dolāri, tad \"AFS Trinity\" lietotājs ar vienu degvielas uzpildes reizi varēs \"nodzīvot\" desmit nedēļas, bet tēriņi degvielas iegādei nesasniegs pat 8 dolārus. Vienīgi jāatzīmē, ka šādā gadījumā būs nepieciešams katru vakaru automobili pieslēgt elektrotīklam un uzlādēt akumulatorus.
\"ASF Trinity\" speciālisti pat izskaitļojuši, ka \"ekstrēmais hibrīds\" tā īpašniekam atmaksāsies ne tikai uz ikdienas tēriņu samazinājuma rēķina, bet arī salīdzinoši īsā laikā kompensēs salīdzinoši augsto cenu. \"AFS Trinity\" aprēķini liecina, ka piecu gadu laikā ietaupījumi var sasniegt 11 tūkstošus dolāru, savukārt desmit gadu laikā - 22 tūkstošus.
The Extreme Hybrid™ will be the first practical drive train for a Plug-in Hybrid Vehicle. Its two-part energy storage system combines a Lithium-ion battery pack with a bank of ultracapacitors. This “hybrid within a hybrid” energy storage system exploits the strengths of li-ion batteries (light weight and high energy density) and ultracapacitors (small size and high power density). Batteries alone, have high energy density but they must be greatly oversized in today’s hybrid vehicles to avoid deep discharges. Battery-only hybrids also require a powerful internal combustion engine for hill climbing and acceleration.
Adding ultracapacitors with their high power density and high cycle life allows the Extreme Hybrid™ Plug-in to achieve top speeds and rapid acceleration in electric-only mode equal to a conventional hybrid. The Extreme Hybrid™ design allows for a smaller internal combustion engine while preserving high vehicle performance. For a typical daily commute of 40 miles round trip, an Extreme Hybrid™ vehicle will not use its internal combustion engine at all.
...
P= U x I
I = U/R
Ampērstundas aķim nosaka, cik apmēram lielas jaudas patērētāju cik ilgi varēs darbināt. Tomēr gluži 50A aķim 100 A patēriņu pusstundu nevarēs nodrošināt, ir kaut kāds optimālais cipars. Pie tam jāatškīr momentānais patēriņš paātrinoties un kopējā ietilpība.
raimondsm rakstīja: www.afstrinity.com/...
AFS Trinity" izstrādājums ļauj automobilim ar vienu galonu benzīna vai etanola veikt 250 jūdzes ceļa, kas saprotamās mērvienībās nozīmē, ka auto uz 106 kilometriem nobraukta ceļa vidēji patērē litru degvielas. Papildus tam, ja degvielas resursi pēkšņi beidzas, auto var turpināt ceļu (40 jūdzes jeb aptuveni 64 kilometri), lietojot mājās no 220V rozetes uzlādētajos akumulatoros uzkrāto enerģiju. Starp citu, ASV Satiksmes ministrija aprēķinājusi, ka vidējais statistiskais amerikānis dienā veic tieši 40 jūdzes, un tas nozīmē, ka, lietojot "AFS Trinity" automobili, degvielas uzpilde vispār zaudē savu aktualitāti.
Tehnoloģijas izstrādātāji arī norāda, ka tā ļaus būtiski samazināt tēriņus degvielas iegādei. Piemēram, ja saskaņā ar ministrijas oficiālajiem datiem amerikāņi nedēļā vidēji nobrauc 300 jūdzes un izdevumi degvielas iegādei standarta automobilim septiņu dienu periodā ir 48 dolāri, tad "AFS Trinity" lietotājs ar vienu degvielas uzpildes reizi varēs "nodzīvot" desmit nedēļas, bet tēriņi degvielas iegādei nesasniegs pat 8 dolārus. Vienīgi jāatzīmē, ka šādā gadījumā būs nepieciešams katru vakaru automobili pieslēgt elektrotīklam un uzlādēt akumulatorus.
"ASF Trinity" speciālisti pat izskaitļojuši, ka "ekstrēmais hibrīds" tā īpašniekam atmaksāsies ne tikai uz ikdienas tēriņu samazinājuma rēķina, bet arī salīdzinoši īsā laikā kompensēs salīdzinoši augsto cenu. "AFS Trinity" aprēķini liecina, ka piecu gadu laikā ietaupījumi var sasniegt 11 tūkstošus dolāru, savukārt desmit gadu laikā - 22 tūkstošus.
The Extreme Hybrid™ will be the first practical drive train for a Plug-in Hybrid Vehicle. Its two-part energy storage system combines a Lithium-ion battery pack with a bank of ultracapacitors. This “hybrid within a hybrid” energy storage system exploits the strengths of li-ion batteries (light weight and high energy density) and ultracapacitors (small size and high power density). Batteries alone, have high energy density but they must be greatly oversized in today’s hybrid vehicles to avoid deep discharges. Battery-only hybrids also require a powerful internal combustion engine for hill climbing and acceleration.
Adding ultracapacitors with their high power density and high cycle life allows the Extreme Hybrid™ Plug-in to achieve top speeds and rapid acceleration in electric-only mode equal to a conventional hybrid. The Extreme Hybrid™ design allows for a smaller internal combustion engine while preserving high vehicle performance. For a typical daily commute of 40 miles round trip, an Extreme Hybrid™ vehicle will not use its internal combustion engine at all.
...
P= U x I
I = U/R
Ampērstundas aķim nosaka, cik apmēram lielas jaudas patērētāju cik ilgi varēs darbināt. Tomēr gluži 50A aķim 100 A patēriņu pusstundu nevarēs nodrošināt, ir kaut kāds optimālais cipars. Pie tam jāatškīr momentānais patēriņš paātrinoties un kopējā ietilpība.
www.icrc.org/...
www.alibaba.com/...
no plosta nokaapi?
Nu un cik maksā tā ekstrēmā hibrīda baterijas un kondensatora krustojuma uzparikte. Kondensators šķiet 2gadu laikā būs ižžuvis.
www.toyotapriusbattery.com/... 
97 Prius
(Generation I)
Japan Only 00 Prius
(Generation II) 04 Prius
(Generation III)
Form Factor Cylindrical Prismatic Prismatic
Cells (Modules) 240 (40) 228 (3
168 (2
Nominal Voltage 288.0 V 273.6 V 201.6 V
Nominal Capacity 6.0Ah 6.5Ah 6.5Ah
Specific Power 800 W/kg 1000 W/kg 1300 W/kg
Specific Energy 40 Wh/kg 46 Wh/kg 46 Wh/kg
Module Weight 1090g 1050g 1040g
Module Dimensions 35(oc)x384(L) 19.6x106x275 19.6x106x285
Lai gan linkus iedevi daudz, nevienā no tiem nebija minēta cena, cik tie aķi īsti maksā.
Un cik kodolreaktori bus papildus jauzbuvē???Domaju kadi 100 gab.
Tad paskaidro kur ņems stravu lai ladetu tos elektromobiļus
viela pārdomām
Katra govs gadā piepirž, izdir$ un atraugās izlaiž no sevis tik daudz metāna, ka visas kopā tās sastāda 1/3 daļu metāna izmešu atmosfērā ik gadus - kas ir nesalīdzināmi vairāk un kaitīgāk (CO2 nav tik traki, kā metāns siltumnīcas efektam), ka visas automašīnas, ļopenes, kuģi un vēlsazinkas nepiesārņo ne pusi no tā...
bet katras govs izkārnījumu savākšana un viltīga pēcapstrāde ļauj izmānīt tik daudz enerģijas no turienes, ka viena govs var nodrošināt viena amurikāņu bobika vidējo gada nobraukumu enerģijas ekvivalentā... 
Palaidniex rakstīja: viela pārdomām
Katra govs gadā piepirž, izdir$ un atraugās izlaiž no sevis tik daudz metāna, ka visas kopā tās sastāda 1/3 daļu metāna izmešu atmosfērā ik gadus - kas ir nesalīdzināmi vairāk un kaitīgāk (CO2 nav tik traki, kā metāns siltumnīcas efektam), ka visas automašīnas, ļopenes, kuģi un vēlsazinkas nepiesārņo ne pusi no tā...
tā ir, jā......
varianti
atteikties no piena un gaļas?
Galveno uzmanību pievērst pirmajai bildei kreisajā pusē, un darīt tā, darīt......
Centis_Nuudele rakstīja:
Palaidniex rakstīja: viela pārdomām
Katra govs gadā piepirž, izdir$ un atraugās izlaiž no sevis tik daudz metāna, ka visas kopā tās sastāda 1/3 daļu metāna izmešu atmosfērā ik gadus - kas ir nesalīdzināmi vairāk un kaitīgāk (CO2 nav tik traki, kā metāns siltumnīcas efektam), ka visas automašīnas, ļopenes, kuģi un vēlsazinkas nepiesārņo ne pusi no tā...
tā ir, jā......
varianti atteikties no piena un gaļas?
labākais, ko tu varētu izdarīt priekš planētas - nomirt
planēta ir pārapdzīvota.
lētā enerģija - nafta uc - rada īpaši labvēlīgus apstākļus homo masturbatis populācijai. kad īpaši labvēlīgā vide beigsies, šis vīruss nomirs - bet kopā ar pacientu
Centis_Nuudele rakstīja:
Palaidniex rakstīja: viela pārdomām
Katra govs gadā piepirž, izdir$ un atraugās izlaiž no sevis tik daudz metāna, ka visas kopā tās sastāda 1/3 daļu metāna izmešu atmosfērā ik gadus - kas ir nesalīdzināmi vairāk un kaitīgāk (CO2 nav tik traki, kā metāns siltumnīcas efektam), ka visas automašīnas, ļopenes, kuģi un vēlsazinkas nepiesārņo ne pusi no tā...
tā ir, jā......
varianti atteikties no piena un gaļas?
Nu, īstenībā atteikties būs grūtāk nekā iemācīties samazināt energopatēriņu un pārstrādāt savus mēslus...
Runājot par CO2 izmešiem - jo vairāk CO2, jo labvēlīgāka vide augiem. Holande jau tagad eksperimentāli un rezultatīvi izmanto siltumnīcu gāzu sastāva uzlabošanai rūpnīcu saražoto CO2 - augi aug ātrāk. Tiesa jāatceras ka visvairāk CO2 patērē augoša biomassa - proti koks kad ir izaudzis patērē ļoti maz CO2, bet daudz, kad tas aug. Līdz ar to, jo vairāk augošu koku, jo labāk. Savu vecumu sasniegušie koki jācērt ārā, lai dotu vietu jaunu koku audzēm...
Ir jau vēl variants kā cīnīties ar metāna izmešiem - pamainīt govslopu vēderos mītošo mikrofloru un mikrofaunu. Jau esot esot zināmi rezultāti, bet tas nedos iespēju izmantot buļļu kakas biogāzes ražošanā, kas savukārt ir kurināmais plītij, apkurei un elektrocentrālei un mašīnām....
Centis_Nuudele rakstīja:
Palaidniex rakstīja: viela pārdomām
Katra govs gadā piepirž, izdir$ un atraugās izlaiž no sevis tik daudz metāna, ka visas kopā tās sastāda 1/3 daļu metāna izmešu atmosfērā ik gadus - kas ir nesalīdzināmi vairāk un kaitīgāk (CO2 nav tik traki, kā metāns siltumnīcas efektam), ka visas automašīnas, ļopenes, kuģi un vēlsazinkas nepiesārņo ne pusi no tā...
tā ir, jā......
varianti atteikties no piena un gaļas?
nē, nepalaist visu pirdiengāzi gaisā 
bet nokurināt, pārvēršot par co2( kas ir 20x SEG nekaitīgāka) un ūdeni.
Jaunākais forumā
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (7982)
- Visādas sarunas par pasaules politiku (3682)
- BMW Gran Turismo 3 (GT3) (3)
- Atsauksmes par Continental ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (5)
- Lūdzu izvērtēt un dzēst šo komentāru (1059)
- Smago kravas auto riepas un autobusu riepas Apollo Tyres (6)
- Atsauksmes par Bridgestone ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (2)
- Atsauksmes par Pirelli vasaras riepām 2025 - 2026, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Yokohama ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Hankook ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Bridgestone vasaras riepām 2025 - 2026, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Cooper vasaras riepām 2025 - 2026, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Firestone ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Kumho ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (2)
- Rail Baltica Rīgas cilpa, dzelzceļa stacija Rīgā un lidostā, tilts pār Daugavu (26)
- Atsauksmes par Sailun ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Nokian ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (0)
- Atsauksmes par Cooper ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (0)
- Atsauksmes par Pirelli ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (1)
- Atsauksmes par Goodyear ziemas riepām 2024 - 2025, kādas pirkt? (0)
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Hibrīdauto- Ķegumu neapēdīs?
Jaunie hibrīdauto ir kruta lieta- ekoloģiskāki, jaunas tehniliģijas un mazāk tērē salīdzinot ar parasto iekšdedzes motoru. Arī tagad jaunais audi A3 ar patēriņu 3,9l. Bet kāpēc nekur neraksta, ka ir jāmaksā arī par 220v izmantošanu attiecīgā auto uzlādei? Tas tač ar maksā!
Un jautājums- cik tad kwh viņš tērē uzlādes brīdī? Ja telefona lādētājs ~8v apēd, tad cik auto batereja? 1kwh? 2kwh?