Par 84 procentiem – BMW piedzīvo dramatisku peļņas kritumu iauto.lv/zinas/pasaule/48721-par-84-procentiem-bmw-piedzvo-dramatisku-peas-kritumu

"Volkswagen" Vācijā slēgs vismaz trīs ražotnes un likvidēs desmitiem tūkstošu darbavietu iauto.lv/zinas/pasaule/48608-volkswagen-vcij-slgs-vismaz-trs-raotnes-un-likvids-desmitiem-tkstou-darbavietu via @iAutolv

Elki nāk un aiziet, lai vāci kreņķējas.

Interesanti būtu "iepazīties" ar reālajiem aprēķiniem.Kuri pierādītu, ka "passaules Nākotne" tiešām tiks nodrošināta tieši ar nemitīgu arvien jaunu hlamu ražošanu.

Nedomājot (neveicinot un nenodrošinot!) pašiem savu iepriekšsaražoto (šobrīd līdz kliņķim nolietoto) hlamu uttilizāciju.Reālu to izņemšanu no aprites/satiksmes, līdzšinējās melīgās demagog mūldēšanas vietā. 

Iespējams,miļjardus sapelnījušajiem magnātiem būtu jau beidzamais laiks padomāt/par! pāreju no jaunražošanas uz savu iepriekšsaražoto atkritumu savākšanu.

Iespējams, tās bēres vajadzētu rīkot pēc gadiem 10, kad būs apjēga par  to, vai ķīnauto tiešām ir jēdzīga alternatīva. Pirmais gads kamēr auto vēl ož pēc Šenžeņas rūpnīcas nebūtu tas brīdis, lai izdarītu galīgo slēdzienu. Korejiešu auto arī sāka gaudeni, bet gāja laiks un tagad tie ir laba alternatīva, ja vien pircējs nav ieciklējies uz auto vācu izcelsmi.

Ka tik te aizkadrā nebūtu vēl kāda cita (iepriekš netikDikti izjusta problēma.Valstiski/vidējais tas lohs šodien nevis pērk kādu "ķīnnešu auto", bet gan neko nepērk vispār.Jauna iegādei viņam (vairs) nav lieku līdzekļu un entuziasma,un vienlaikus arī savu veco/esošo nav īsti kam pārdot (par pusvelti atdot negribas).Tādējādi, nākas remontēt un turpināt "piedalīties" ar to pašu esošo.

Jo īpaši tas attiecas tieši uz AudiAG- kurš nupat vēl nesen pretīgi demagoģiski pats personīgi savus tos "pastāvīgos interesentus" reāli pataisīja par lohiem.Domādami, ka paši nu tagad "izdzīvos",manipulēdami tikai ar aizvien jauniem projektiem vidēji tā par 100k/gabalā.

Šiem te jauncenā 100k maksājušajiem auto vēl līdz pat neilgam laikam bija kāda "sava" auditorija, kuri uzticīgi "gaidīja" iespēju tikt pie 3g veciem par 3daļu sākumcenas.Pie kam, "atkārtojot" šo darbību pat ilgtermiņā un vairākkārt.Tādējādi, veicinot gan sava esošā autoparka atjaunināšanu, gan arī paša Audi darbību.Taču pats Audi viņus nostādīja galējā muļķa lomā.TAGAD šādu te daudzmaz padārgu "tehnoloģisku" audi "ar noskrējienu" tā patreizējais īpašnieks principā var sev iebāzt kur viņš grib- jo diezin vai kāds Jauns entuziasts no malas (potenciālais Lohs) šādi riskēt tagad vairs vēlēsies.Neskatoties uz TO, ka šis it kā "vecais" hlams ar savu aprīkojumu,iespējam un braukšanas uzticamību joprojām ieliek pamatīgu "tehnisko kloķi" lielai daļai šodienas "jaunumu".

Vācieši tagad izteikti maksā par savu ilgstošo paļaušanos uz lēto Krievijas enerģiju + lēto Austrumeiropas darbaspēku, bonusā viņi vēl bija tik stulbi, lai pakļautos nelielam sabiedrības spiedienam aizvērt visas AES.

Šis ir likumsakarīgs iznākums. Es ceru, ka viņiem izdosies noturēties, jo man vācu auto ļoti patīk, bet pārsteigums šis nekādi nav...

Zīmoli jau paliks. Kaut kur ap to pašu vietu, kur angļu smalkie vāģi.

T omēr 2reiz tirgus ir. Cenas arī. 15.5 Khttps://ru.autoplius.lt/objavlenija/tesla-model-s-60-kvt-ch-hetchbek-2013-elyektrichyestvo-26895431.html

Nāksies vien Vācijai apgūt vienkāršu un kvalitatīvu iekšdedzes auto ražošanu, bez stulbiem elektroniskiem un citādiem vipendroniem. Ja vācu auto atkal kļūs par viegli un ērti apkalpojamiem un bez stulbām problēmām ar aizlietu elektroniku piem. no jumta lūkas notekām ... nekādu tādu dižu problēmu to nākotnei neredzu. Un pārstājam vienreiz ticēt stulbiem optimizētājiem ... peļņa no viena pārdotā auto protams nav slikti, taču jo vairāk rūpnīcu veram ciet, jo mazāk ir strādnieku un tā visā piegādes/sagādes ķēdē .. un attiecīgi arvien mazāk ir potenciālu pircēju ...

Kāds ir plāns, ko tie atlaistie strādnieki turpmāk darīs un ko viņi ēdīs? Kuŗš viņus tagad "baros"?

Šodien darba sakarā, meklējot pāris ne tieši ar auto saistītus elektronikas komponentus, gadījās parakņāties arī pa jauno auto vadības kontrolieru aprakstiem. Radās iespaids ka problēmu gadījumā būs pamatīga jātne lai noskaidrotu vai vai cēlonis ir mehānisks. Vai arī problēma ierakta vienkārši nopuvušos vados vai citur elektronikā, kur nederēs tikai vasja ar testeri un parastās autoelektriķa zināšanas. Tā ka Wala komentārs par vienkāršiem un pieejamiem auto ir desmitkārt patiess.

Un vēl jāskatās cik izmaksā 7-8 pakāpju automātiskā kārba pret EV elektro dzinēju. Apkopju/remont izmaksas nemaz nerēķinot.

Ja šie lielie "vaļi" nemanīs cenu politiku, tad tās būs viņu beigas, jo cilvēki vienkārši nevar atļauties par šādām cenām pirkt auto un vieta jau tukša nepaliek! Šogad auto testā pat, izbraucot ar VAG grupas, atļaušos teikt miskastēm par 50K, nesaprotu, kurš viņas pirks!

VW turas pateicoties eksportam: Customers in the European Union purchased some 1.15 million Volkswagen-badged vehicles in 2023; 2023 (January to December): the Volkswagen Group increased global car sales by 12% to 9,239,500 vehicles.

Kā redzat, eksports globāli turpat 10X pārsniedz vietējo Eiropas tirgu. Mazas cerības, ka VW ražos vienkāršus un lētus auto eiropiešiem, jo kāpēc VW ražot lētos, ja arī dārgos Eiropā pērk labi diezgan: Rietumeiropā 2024.g. pirmajā pusē pieaugums par 5,1% sal. ar 2023.g.pirmo pusi. Tas nekas , ka Centrāl un Austrumeiropā kritums par 3.2%.

www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-deliveries-in-the-first-half-of-the-year-at-previous-years-level-18529

imzz vismaz 1 piemēru, kas neatmaksāsies! Cik maksā jau tikai tādam 2.0d renim ķedes maiņa? kakalizātoru un to egrr ar kolektoru apvienoto lovo un automātisko kārbu remonti utt uc?

Jautājums.Mašīna nojāta, jāmaina siksna(ķēēēde),egrs beigts,sprauslas dsā,kārba raustās.Un viss tik Dāārgs.Un neba jau vienlaicīgi vienā dienā tas tā iesākās.Ko viņš tālāk dara ar šo? 

Vai drīkst(?) vispār pārdot nojāātu auto? Ja jā, tad šis ir kas, varbūt reklāma krāpniekiem? Un ko dara tas,kurš to nopērk? Cik šādus īpašnieka maiņas 'ciklus' šodien vidēji iziet katrs tas valstiski/Vidējais nojāātais hlams?

Cits piemērs- Viņš nopērk audi pa 100k,3gados nobrauc 233kkm ,pārdod "man"(Loham..) pa 33k.Vai tas ir ok? Jeb KO "viņam" bij jādara- varbūt jāutilizē to 3gadīgo suudu pa nullēm un (atkal) jāpērk vietā jaunu pa 103k ? Viņam rodas 33k/gadā izmaksas, neskaitot degvielu,oktu,kasku un dilstošās daļas- tas būtu pieņemami? Varbūt labāk kādu gadu vispār nekur Nebraukt?

Reku viens "budžetam draudzīga auto" piemērs www.youtube.com/shorts/Wmr_s2YIgdE

80 tajos ordos arī paneļi plaisāja. Šihitā P massa nav mūžīga. Vajadzēja kādu tepiķi pielīmēt, vismaz uzpīpēt. Tā ja Opis.