Cerams, ka tehniskajā projektā apļiem tiks paredzētas papildus joslas , pa kurā pirmajā nobrauktuvē var tikt bez iebraukšanas aplī.

Bērnībā dzīvoju mazpilsētā pie pilsētas pirts. Pirtnieks bija kara invalīds un astoņdesmito gadu beigās aizgāja pa skuju taku. Starp pirti un mūsu māju atradās liels malkas šķūnis, kur glabājās malka pirtij. 90.tajos gados pirts bija pamesta, tad pašvaldība saņēmās un pirti atjaunoja , bet šķūni nojauca. Zem gadiem ilgi stāvējušās malkas šķūņa tālākajā stūrī atrada ar sienu nopakotus auto - moskviču, laikam 412 un invalīdu vāģi. Moskvičam numurs bija , bet uz odometra nepilns 1000km. Invaļidka vispār nebija braukta, bez numura.

Tak, w Polsce jest znacznie łatwiej. Pats esmu Polijā strādājis un dzīvojis.

Tā laikam arī ir. Iepriekšējais Volvo bija ar 2,4 D5 120KW un tam cēliens bija uzreiz no minimālajiem apgriezieniem. Jaunajam Volvo arī 120 KW, bet sāk celt no 1800 apgr. Ja gribu strauji paātrināties apdzīšanai, jāpārmet zemākā robā, kā benzīnnieks. Pa bāni gan to nejūt, jo tur 140 km/h ir kā reiz tie 1800 apgr., kā uzmin, tā aiziet. Un vecais D5 ēda arī mazāk...

Nesatraucies, nekā personīga. Komentēju Bradypus komentu. Katram savs - kurš lido, kurš brauc... Man lidot nepatīk, jo nekontrolēju situāciju.

Mans Volvo 2,0 dīzelis visos režīmos ēd 6,2 (LV) - 6,7 (bānis 140 - 180 km/h) litri. Pēc bākas metodes.

Reiz sanāca pa PL bāni no Varšavas uz Poznan un atpakaļ ar citronu Berlingo 1,4 benzīnu izbraukt. Ierastos 7-8 litru vietā uzreiz bija ap 12 litriem.

Divus gadus regulāri (vidēji divos mēnešos reizi) braukāju no PL uz LV, 40km aiz Waršavas dzīvoju. Parasti 7-8 stundas , bet tad vēl nebija bānis cauri Varšavai un no Ostrow Mazowiecki arī nebija un LT Kaunas - Mariampole arī nebija. Kolēģis pāris reizes ar aero mēģināja - kamēr Varšavā iekšā tiek , kamēr iečekojas, lido, Rīgā visu sagaida un ar taksi līdz Maskačkai - 6 stundas kā minimums. Man gan līdz Rīgai nebija jābrauc...

Suwalku apvedceļš pagaidām laika ziņā neko nedod un nedos arī pēc otrās kārtas atvēršanas, jo pie Augustowas tas pagaidām ieved nekurienē un tad 20km līdz Augustowas apļiem jābrauc pa parasto ceļu. Ātrāk sanāk pa veco ceļu cauri Augustowai, jo tur tagad satiksme nekāda - fūres iet pa apvedceļu.

Viens no lielajiem nodokļiem 1056,- www.ss.com/msg/lv/transport/cars/dodge/durango/ixdee.html

Jā un DD Berlīnes austrumu daļā ielēju JET tankā pa 1,07 EUR.

Braucu pirms Ziemassvētkiem caur PL uz DE. Ja agrāk īsti nesapratu tos, kas met līkumu caur Bialystoku, tad tagad tas ir OK, jo no Bialystok sākas S klases ceļš, tagad jau ir tālāk cauri visai PL Berlīnes virzienā. Lēnākie posmi vairs tikai no LT/PL robežas līdz Suwalkiem un no Augustowas līdz Bialystokai palikuši. Atpakaļ no DE pirms Jaunā gada braucu un tad no Ostrow Mazowiecki caur Lomžu - ceļš kā izmiris bija, tā aizrāvos ar braukšanu, ka kaut kurā miestiņā pat nofotografējos. Cerams, ka paniem slinkums būs sūtīt foto uz LV.

Es arī.

Aha, analogi kā Volvo 440 ir tas pats S80 vai A klases mersītis tas pats kas C klase....

Labākais, ko esmu redzējis - Polijā uz A2 bāņa aiz Varšavas iepretīm Grodzisk Mazowiecki - velā vakarā (pustumsā) sākās štau. Abas joslas pilnas, satiksme 20km/h. Pēc apm 40 minūtēm tiku līdz traucēklim. Pa bāni cēli laida kombains !!!! Piedevām ar plato hederi, reāli apdzīt viņu varēja tikai vieglie un arī tad tas prasīja izmanību.

Un vēl - kad saaukstējās tantes vīrs, viņa to ārstēja ar tām tabletēm, kurām beidzies uzglabāšanas termiņš. Konkrētā gadījumā angina tika ārstēta ar nošpu, kas , laikam ir zāles gremošanas traktam. Onka gandrīz nolika ķelli no tādas ārstēšanas.

Ne par fanu, bet par taupīgumu gan _ personīgi pazīstu kundzīti gados, kas pēc tam, kad namu pārvalde viņas dzīvoklī uzstādīja ūdens skaitītāju, aizstiepa uz tirgu un mēģināja notirgot savas visas trīs puķes, kas stāvēja uz palodzes puķu podos. Tas tāpēc, lai netērētos ūdens laistīšanai. Piebildīšu, ka divos no trim podiem auga kaktusi....

Vēlēšanās nepiedalīšos. Esmu deklarējies savā nekustāmajā īpašumā kādā Sēlijas mazpilsētā, kur arī būtu jāvēl, bet slinkums tamdēļ vien dzīties brīvdienā liekus 300km. Bez tam tur pašvaldībā ir tāda sistēma, ka nekas nemainīsies, neatkarīgi no vēlešanu rezultāta. Novads sastāv no trīs pagastiem, katrā pagastā savā laikā bija sava pagstvecene. Tagad vēlēšanās pieteikti trīs saraksti, katrs no sava pagasta un neatkarīgi no tā, kurš dabūs vairāk balsu, pārstāvēti dome būs visi pagasti. Un novada domes vadones katrā sasaukumā ir no cita pagasta - rotācijas kārtībā. Es jau tagad ar 90% pārliecību zinu, kas būs jaunā sasaukuma priekšsēde. Bet tas nav slikti, jo novadā pa lielām šaibām viss ir ok. Vakar pat izlasīju, ka mans novads (neskatoties uz to, ka ir viens no mazākajiem) valstī pirmajā desmitniekā EU struktūrfondu piesaistē un izmantošanā, Un to var arī pilsētā redzēt.

Polijā ir daudz foršu vietu. Pats Polijā netālu aiz Varšavas esmu divas gadus strādājis , līdz ar to PL ir izbraukāta diezgan. Ir tur zināmās vietas - Veļičkas sāls raktuves, Hitlera "Vilka midzenis", Zakopane utt. Un ir daudz tādu vietu, par kurām daudzi pat nenojauš - esmu redzējis mežā pamestos kara laika vilcienu bunkurus, nepabeigto kanālu uz Baltijas jūru, kur slūžas atrodas klajā laukā trīsdesmit metru augstumā. Aizsardzības līnija pazemē ar simt kilometru garu dzelzceļu, vācu militārās rūpnīcas, kas atrodas zem kalna utt.

Braucu ar auto gadā 2-3 reizes pa 7-12 dienām. Pabūts ir ļoti daudz kur, Eiropā tikai pāris valstīs nav sanācis iebraukt. Ir pāris reizes ar lidmašīnu lidots, bet kaut kā ne pārāk patika (man pašam laikam tāpēc, ka ne tās labākās atmiņas ir - divreiz esmu piedzīvojis avārijas nosēšanos, gan vēl 90-to sākumā, kad mans darbs bija saistīts ar regulāri lidošanu pa RUS). Ar savu auto tomēr labāk, kaut vai tāpēc, ka var vīniņu no IT vai ESP neierobežotā daudzumā atvest .

Nu jā, amerikāniem viss notiek super ātri - manam dodžam divas dzesēšanas šķidruma blīvītes TCmotors piegādāja nepilnu divu mēnešu laikā. Analogu detaļu vācietim var dabūt uzreiz veikalā (normalā veikalā). Un cena jau arī neatšķiras praktiski - dodžam abas blīves izmaksāja 86 eur, analogas detaļas ceturtajam golfam maksā 16 eur.

Varu paziņot, ka arī LV jaunie sodi ir bargi. Iebraucot Pļaviņās, trāpīju uz ekipāžu krūmos. Ātrums 89km/h apdzīvotā vietā - sods 160 EUR. Gribēju apdzīt priekšā ar piekabi braucošo. Apdzinu. Pats vainīgs.

Nākošajā dienā vēl atnāca no pārvietojamā radara (kaut kur Juglā esmu nozīmējies) 40 EUR. Nedēļas balance - 200eiro. Sāpe.

Pilnīgi noteikti Dodžs ir suds - diemžēl esmu spiests viņu pieciest (darba auto). Tam pat mešalka čakarējas, piekto robu ar cirtienu tikai var ieslēgt. Nedod dievs tādu mēslu ar automātu... Dodžs, starp citu, atkal stāv remontā jau mēnesi - gaida no usas divas blīvītes - solīja pēc 10 dienām, tagad jau 30 dienas pagājušas.

Un atceros, ka tu biji tas, kurš forumā deklarēji, ka ar automātiem braukājot dzīves saimnieki, mešalkas pērkot tikai nabagi.

Cik KONKRĒTI naudas tika iebāzts kabatās, konkrētajā vietā nepietiekoši noblietējot grunti? Vai nevar būt tieši otrādi - ka konkurss vinnēts ar cenu, kas nesedz izdevumus un tāpēc tiek "optimizēts" būvniecības process?

Tīri tehniski ņemot, ir jāzina, kad sākās sēšanās process - ja uzreiz, tad vainīgi būvnieki un būvuzraugs, ja pēc laika - tad var būt projekta kļūda vai arī tādas bijušas pasūtītāja prasības.

Man jau patīk šitie specialist, kas zina visu par ceļu būvi .

Nedaudz paskaidrošu pašu sistēmu kāda darbojas LV. Ir tāda valsts organizācija Latvijas Valsts ceļi (LVC), kas valsts vārdā operē ar naudu, kas no budžeta tiek piešķirta ceļu būvei un uzturēšanai. LVC izvēlas ceļa posmu, ko rekonstruēt, pasūta projektu (projektēšanas uzdevumā norādot prasības, kādām būs jāatbilst realizētajam projektam) un tad izsludina konkursu būvniecībai. Būvnieks tad nu būvē atbilstoši projektam. Vārdu sakot ir tā - kā valsts pasūta, tā arī tiek būvēts.

Tuvākā lielā problēma ir tā, ka Eiropas naudas tūlīt vairs ceļiem nebūs, bet mums pašiem nauda budžetā ir tikai 15% no līdzšinējiem apjomiem (tā, ko tagad izmanto līdzfinansējumam). Tā, ka izskatās, ka pēc 2018.gada ceļus būvēs par 7 reizēm mazāk, nekā to dara patreiz.

Tas tekstiņš par videokonferenci iespārda riktīgi. Tikpat labi tu vari pusdienās iegrauzt sausu maizīti un pa ieekonomēto naudu savā pagalmā aizbērt kādu bedrīti. Jo ceļinieki konferenci taisa pa savu (nopelnīto) naudu.

Par nespēju saplānot gadu piekritīšu, jo ar tādu bardaku, kāds valda iepirkumos, neviens neko nevar plānot. Tas būtu tā, kā , ja tu nezinātu savu algu (ne to. kad tā būs, ne cik liela) - ko tad tu varētu saplānot?

Fakts ir tas, ka LV apļus neprot projektēt. Holandē apļos iebraucot ir divas joslas - pa labi aiziet uz pirmo nobrauktuvi, otrā - tiek kustība virzīta uz tālākām nobrauktuvēm. Joslas ir nodalītas ar betona elementiem, līdz ar to nepareizi izbraukt apli fiziski nav iespējams. Bieži ir tā, ka uz pirmo nobrauktuvi vispār aplī nav jāiebrauc. Latvijā kaut ko līdzīgu mēģināts uztaisīt pirms Ulbrokas.